There is evidence that existing tra

There is evidence that existing transit-oriented development (TOD) patterns — usually
developments in older areas already well served by transit — have higher transit ridership
rates than newer auto-oriented areas. This has led many to conclude that new transitoriented
developments will have a large impact on transit ridership. For this to happen, one
or both of two things have to occur: A high percentage of people moving to new transitoriented
developments will need to be former auto-oriented residents who change their
behavior. Or, the neotraditional developments will have to attract transit-oriented residents
from older, traditional neighborhoods who will bring their transit-using behavior with
them. In all likelihood the residents of new TODs will come from both groups. However,there is little evidence to suggest that these new residents will not be fairly auto dependent
as well.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีหลักฐานที่มุ่งเน้นการขนส่งที่มีอยู่พัฒนา (TOD) รูปแบบ — มักจะพัฒนาในพื้นที่เก่าแล้วบริการขนส่ง — มีผู้โดยสารขนส่งสูงขึ้นราคาพิเศษกว่าพื้นที่อัตโนมัติแปลกใหม่ นี้นำจะสรุปว่า transitoriented ใหม่พัฒนาจะมีผลกระทบต่อการขนส่งผู้โดยสาร นี้เกิดขึ้น หนึ่งหรือทั้งสองสิ่งต้องเกิด: เปอร์เซ็นต์ของคนที่ย้ายไปใหม่ transitorientedการพัฒนาจะต้อง มุ่งเน้นรถยนต์ประชาชนอดีตที่เปลี่ยนของพวกเขาลักษณะการทำงาน หรือ จะมีการพัฒนา neotraditional เพื่อดึงดูดประชาชนมุ่งเน้นการขนส่งจากย่านเก่า แบบดั้งเดิมที่จะนำพฤติกรรมของพวกเขาใช้ขนส่งด้วยพวกเขา ในทุกโอกาส ที่อาศัยอยู่ของ TODs ใหม่จะมาจากทั้งสองกลุ่ม อย่างไรก็ตาม มีหลักฐานน้อยแนะนำว่า ฝึกเหล่านี้จะค่อนข้างอัตโนมัติขึ้นเป็นอย่างดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีหลักฐานที่มีอยู่ในการขนส่งที่เอื้อต่อการพัฒนา ( TOD ) รูปแบบปกติการพัฒนาในพื้นที่เก่าแล้วเสิร์ฟโดยการขนส่ง - ผู้โดยสารขนส่งสูงขึ้นราคารถยนต์ใหม่ที่มุ่งเน้นกว่าพื้นที่ นี้ได้นำหลาย ลงความเห็นว่า transitoriented ใหม่พัฒนาการจะมีผลกระทบขนาดใหญ่ในการขนส่งผู้โดยสาร . นี้เกิดขึ้น หนึ่งหรือทั้ง 2 สิ่งจะเกิดขึ้น : เปอร์เซ็นต์สูงของคนที่ย้ายมาใหม่ transitorientedการพัฒนาจะต้องมุ่งเน้นที่การเปลี่ยนแปลงอดีตรถยนต์ผู้อยู่อาศัยพฤติกรรม หรือการพัฒนา Neotraditional จะต้องดึงดูดการขนส่งเชิงผู้อยู่อาศัยจากเก่าย่านดั้งเดิมที่จะทำให้การขนส่งของพวกเขา พฤติกรรมการใช้กับพวกเขา ในโอกาสทั้งหมดที่อาศัยอยู่ tods ใหม่จะมาทั้งจากกลุ่ม อย่างไรก็ตาม มีหลักฐานเพียงเล็กน้อยที่จะให้ผู้อยู่อาศัยใหม่เหล่านี้จะค่อนข้างอัตโนมัติขึ้นอยู่กับได้เป็นอย่างดี