We Are Happy For:Completely new & g

We Are Happy For:
Completely new & good looking sports model in our market. We hope for the reliability & durability considering its sibling KP150’s track record.
Very much stable on high speed, extreme cornering and extreme braking.
Comfortable seating both for rider and the pillion; and both suspension ensures comfort.
Very much effective aerodynamic body cowling, very much stable on heavy wind pressure even passing through cross wind with high speed.
Aggressive acceleration even at higher gears.
The fluorescent bright LED projection head lamp DC operated and works nice even at dark highways.
We Have Noted Out:
KPR is the bike of nice acceleration at any gear but top speed is comparatively low where we have expected more.
Too much heavy to control at low speed, particularly moving through heavy traffic.
Steering turning radius is narrow. Turning and moving back is a hassle in narrow and curvy space.
Controlling on pebble, sand or mud is really a big deal due to weight and narrow steering radius and of-course for raw acceleration. New riders should be careful about that.
First gear is quite stiff; sometime it is hassle to get neutral position.
The front mud guard is way too small and in rainy season it often blocks the radiator grill with mud so you need to clean it often.
There is only one trip meter which unpleasantly gets zero after 999 kilometers. And there is no top speed recorder.
Horn is nice but there is no space to attach extra horn or signals.
Just like Lifan KP150, KPR150 still has the issue of overheating though as we have seen with KP that it isn’t too big a factor and creates no issues with the performance of the bike.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เรามีความสุขสำหรับ:ใหม่ และดีอย่างสมบูรณ์มองกีฬารุ่นในตลาดของเรา เราหวังว่าความน่าเชื่อถือและความทนทานพิจารณาประวัติของพี่น้องของ KP150คอกมาก ในความเร็วสูง การควบคุมมากเบรคมากนั่งสบาย ทั้งผู้ขับขี่และ pillion และระงับทั้งสองเราช่วยให้ความสะดวกสบายCowling ร่างกายอากาศพลศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพมาก มากคอกลมหนักบนความกดดันได้ผ่านข้ามลมด้วยความเร็วสูง ก้าวร้าวการเร่งที่เกียร์สูงขึ้นได้ดำเนินการเรืองแสงสว่าง LED โปรเจคใหญ่โคมไฟ DC และแม้งานดีที่ทางหลวงที่มืดเราได้ตั้งข้อสังเกตออก:KPR เป็นจักรยานดีเร่งที่เกียร์ใด ๆ แต่มีความเร็วสูงสุดต่ำสุดที่ดีอย่างหนึ่งที่เราได้คาดหวังมากขึ้นมากเกินไปหนักควบคุมที่ความเร็วต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการย้ายผ่านจราจรหนักพวงมาลัยเปลี่ยนรัศมีแคบได้ การเปิด และการย้ายกลับจะรบกวนในพื้นที่แคบ และโค้งการควบคุมบนเพบเบิล ทราย หรือโคลน เป็นเรื่องใหญ่เนื่องจากน้ำหนัก และแคบขับรัศมีและของคอร์สสำหรับเร่งความเร็วของวัตถุดิบ ผู้ขับขี่ใหม่ควรระวังว่าเกียร์แรกจะค่อนข้างแข็ง บางครั้งก็ยุ่งยากจะได้รับตำแหน่งที่เป็นกลางบังโคลนหน้ามีขนาดเล็กเกินไป และในฤดูฝน มันมักจะย่างหม้อน้ำกับโคลนดังนั้นคุณต้องทำความสะอาดบ่อยเมตรเดินทางเดียวเท่านั้นที่แปลกได้ศูนย์หลัง 999 กิโลเมตรได้ และมีการบันทึกความเร็วสูงสุดไม่ฮอร์นเป็นสิ่งที่ดี แต่มีไม่มีช่องว่างเพื่อแนบเสริมแตรหรือสัญญาณเหมือน KP150 ฟาน KPR150 ยังมีปัญหาของร้อน แต่เราได้เห็นกับ KP ไม่ตัวใหญ่เกินไป และสร้างปัญหาประสิทธิภาพการทำงานของจักรยาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เรามีความสุขสำหรับ:
สิ้นเชิงใหม่และดูดีรูปแบบการเล่นกีฬาในตลาดของเรา เราหวังว่าสำหรับความน่าเชื่อถือและความทนทานพิจารณาบันทึกการติดตามพี่น้องของ KP150.
มากที่มีเสถียรภาพมากในความเร็วสูงโค้งมากและเบรกที่รุนแรง.
ที่นั่งสะดวกสบายทั้งผู้ขับขี่และซ้อนท้าย; และระงับทั้งความสะดวกสบายเพื่อให้แน่ใจ.
เป็นอย่างมากที่มีประสิทธิภาพ cowling ร่างกายพลศาสตร์มากที่มีเสถียรภาพต่อความดันลมหนักแม้จะผ่านลมข้ามด้วยความเร็วสูง.
เร่งก้าวร้าวแม้ในเกียร์ที่สูงขึ้น.
สว่างเรืองแสง LED โคมไฟหัวฉายซีดำเนินการและใช้งานได้ดีแม้ใน . ทางหลวงมืด
เราได้ตั้งข้อสังเกตออก:
KPR เป็นจักรยานที่ดีของการเร่งความเร็วที่เกียร์ใด ๆ แต่เป็นความเร็วสูงสุดต่ำเมื่อเทียบกับที่เราคาดหวังมากขึ้น.
หนักมากเกินไปในการควบคุมที่ความเร็วต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งเคลื่อนที่ผ่านการจราจรหนาแน่น.
พวงมาลัยเปลี่ยนรัศมีแคบ . การเปิดและการย้ายกลับมาเป็นความยุ่งยากในพื้นที่แคบและโค้ง.
การควบคุมบนก้อนกรวดทรายหรือโคลนที่เป็นจริงที่เป็นเรื่องใหญ่เนื่องจากน้ำหนักและรัศมีแคบพวงมาลัยและแน่นอนสำหรับการเร่งความเร็วดิบ ผู้ขับขี่ใหม่ควรจะระมัดระวังเกี่ยวกับที่.
เกียร์แรกค่อนข้างแข็ง; บางครั้งมันเป็นเรื่องยุ่งยากที่จะได้รับตำแหน่งที่เป็นกลาง.
ยามโคลนด้านหน้าเป็นวิธีที่มีขนาดเล็กเกินไปและในช่วงฤดูฝนก็มักจะบล็อกย่างหม้อน้ำด้วยโคลนเพื่อให้คุณจำเป็นต้องทำความสะอาดบ่อยครั้ง.
มีเพียงหนึ่งเมตรการเดินทางที่ไม่เป็นที่พอใจได้รับหลังจากที่ศูนย์ 999 กิโลเมตร . และไม่มีการบันทึกความเร็วสูงสุด.
ฮอร์นเป็นสิ่งที่ดี แต่ไม่มีพื้นที่ที่จะแนบฮอร์นเป็นพิเศษหรือสัญญาณ.
เช่นเดียวกับฟาน KP150, KPR150 ยังคงมีปัญหาของความร้อนสูงเกินไปแม้ในขณะที่เราได้เห็นกับ KP ว่ามันไม่ได้มีขนาดใหญ่เกินไป ปัจจัยและสร้างปัญหาใด ๆ กับการทำงานของจักรยาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรามีความสุข :
&ดูดีกีฬารูปแบบใหม่อย่างสมบูรณ์ในตลาดของเรา เราหวังว่าสำหรับความน่าเชื่อถือ&ความทนทานพิจารณาบันทึกการติดตามของพี่น้อง kp150 .
มากมั่นคงในความเร็วสูง และรุนแรงมาก เข้าโค้ง เบรก
นั่งสบายทั้งผู้ขับขี่และมีชู้ และทั้งการช่วยให้ความสะดวกสบาย .
มีประสิทธิภาพมากสลวย ร่างกาย Cowling ,มากที่มีเสถียรภาพในหนักความดันลมจะผ่านข้ามลมที่มีความเร็วสูง อัตราเร่งที่เกียร์สูงก้าวร้าว
.
หลอด LED สว่างฉาย หัวโคมไฟ DC ดำเนินการงานดีแม้ที่ถนนสายเปลี่ยวและมืด เราได้ตั้งข้อสังเกตว่า

kpr เป็นจักรยานของอัตราเร่งดีในทุกเกียร์ แต่ความเร็วสูงสุดจะต่ำ เปรียบเทียบที่ที่เราคาดหวังมากขึ้น .
มากเกินไปหนักในการควบคุมที่ความเร็วต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเคลื่อนผ่านการจราจรหนาแน่น
พวงมาลัยรัศมีวงเลี้ยวแคบ การเปลี่ยนและย้ายกลับมาเป็นปัญหาในพื้นที่แคบและโค้ง .
การควบคุมบนกรวด ทราย หรือโคลนจริงๆเรื่องใหญ่เนื่องจากน้ำหนักพวงมาลัยและรัศมีแคบ และแน่นอนสำหรับการเร่งความเร็วดิบ ผู้ขับขี่ใหม่ควรจะระมัดระวังเกี่ยวกับที่ .
เกียร์แรกคือแข็งมาก ;บางครั้งมันเป็นเรื่องยุ่งยากที่จะได้รับตำแหน่งที่เป็นกลาง
ยามโคลนด้านหน้าเป็นวิธีที่ขนาดเล็กเกินไป และในฤดูฝนมักจะบล็อกหม้อน้ำย่าง โคลน ดังนั้นคุณต้องทำความสะอาดมันบ่อยๆ
มีเพียงหนึ่งเที่ยวเมตรซึ่ง unpleasantly ได้รับศูนย์หลัง 999 กิโลเมตร และไม่มีบันทึกความเร็วสูงสุด .
ฮอร์นที่ดีแต่ไม่มีพื้นที่ให้ติดแตรเสริมหรือสัญญาณ .
เหมือน kp150 Lifan ,kpr150 ยังคงมีประเด็นร้อน แต่ที่เราได้เห็นกับ KP ที่ไม่ใหญ่มาก เป็นปัจจัย และสร้างปัญหาไม่มีที่มีประสิทธิภาพของจักรยาน