The transport sector is influenced

The transport sector is influenced and moulded by ongoing economic, environmental and
political pressures to realise its potential for improvement. Differences in the performance
of various modes within the transport sector of a given country, and between the transport
systems of different countries, imply that there is a significant potential for improving
the efficiency of the transport sector. Efficient use of transport modes and resources
requires understanding the options and alternatives and being able to make the right
logistics choices. Benchmarking is an instrument that can help to answer this question.
The BE LOGIC project (co-founded by the European Commission in the scope of the 7th
Framework Programme for Research and Development), which officially started on 1
September 2008 with a duration of 30 months, aims to improve the quality and
efficiency within and across different modes of transport, by means of benchmarking
in logistics and co-modality.
An important result of the project will be an e-tool that can be used by SMEs aiming to
support a company’s search for potential strategic improvements due to a modal change.
In order to compare the current practise with an alternative based on a different transport
mode, six main criteria are used: time, cost, flexibility, reliability, quality and
sustainability. The alternatives are compared with each other, giving a percentage
difference on each of the criteria. The combination of these criteria provides the user with
a broad overview of the potential effects of a modal change. The BE LOGIC tool makes
use of the judgement of the user, a terminal database containing intermodal services and a
calculation tool for emissions.
The focus of the benchmarking of policies relevant to logistics and co-modality is the
policy and its output relevant for inter-modality only. This case study focuses on lessons
learned from Poland.

Policy objectives
Similar as in other EU countries, an efficient transport sector is recognised as an
important precondition for the future economic growth development in Poland and the
competitiveness of its economy.
The Polish transport policy attempts to create a sustainable transport by taking into
account different kinds of modes but is focussing strongly on the modernization of the
road and rail network. Both modes are essential due to Poland’s central location in
Europe and the main transport corridors between East and West Europe through the
country. However, taken into account the increasing challenge of environment protection
and the impacts from the transport sector, also the development of the maritime sector,
i.e. inland navigation, short sea shipping and the port sector is considered as vital for the
Polish transport system in terms of sustainability.
These objectives are also considered and strengthened in the two National Transport
Policy Plans (NTP) for the years 2001 – 2015 and the years 2005 – 2025. The planning in
the NTP for the years 2001 – 2015 assumes the improvement of the actual transport
situation, in particular the proliferation of the transport infrastructure capacity, the
reduction of negative impacts on the environment and the formation of a balanced
transport system for the future. As well pointed out is the modernization of the transport
infrastructure, the probable introduction of a congestion charge, the enhancement of
transport accessibility in all regions of the country and the improvement of traffic safety.
According to this NTP the most significant directions of Polish transport policy for the
future are:
 the reorganization of the railway system, the improvement of road
 surface conditions, the construction of motorways and high-speed roads,
 the expansion of seaports and extension of airports and a better access to them,
 the extension of multimodal freight transport and passenger transport services
 and the support of particular transport industry branches.
This directions is also confirmed in the NTP for the year 2005-2025 where the principal
objective refers to the improvement of the quality of the Polish transport network by
taking into account
the principles of sustainable development. Here, the NTP focuses on six major goals:
 the improvement of accessibility,
 connectivity and transport quality,
 enhancement of the competitiveness of Polish economy providing an efficient
transport system,
 integration of the transport systems regarding spatial and territorial aspects,
 the raise of traffic safety and reduction of the total number of accidents,
 the reduction of impacts on the environment and on human health.
The modernization of the transport infrastructure will be mainly funded by financial
sources of the European Cohesion Fund and prioritizes the extension of important
international transport corridors and connections to the European transport network.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อิทธิพล และขึ้น โดยต่อเนื่องเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อมภาคขนส่ง และแรงกดดันทางการเมืองตระหนักถึงศักยภาพการปรับปรุง ความแตกต่างในประสิทธิภาพการทำงานโหมดต่าง ๆ ภายในภาคการขนส่ง ของประเทศที่กำหนด และการขนส่งระบบของประเทศต่าง ๆ เป็นสิทธิ์แบบว่า มีศักยภาพที่สำคัญสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพของภาคการขนส่ง ใช้โหมดการขนส่งและทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพต้องทำความเข้าใจเกี่ยวกับตัวเลือกและทางเลือก และความสามารถในการทำด้านขวาโลจิสติกส์ทางเลือก การแข่งขันเป็นเครื่องมือที่สามารถช่วยตอบคำถามนี้โครงการมีตรรกะ (ร่วมก่อตั้ง โดยคณะกรรมาธิการยุโรปในขอบเขตของ 7กรอบหลักสูตรวิจัยและพัฒนา), ซึ่งเริ่มต้นอย่างเป็นทางใน 1กันยายน มีระยะเวลา 30 เดือน มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงคุณภาพ และประสิทธิภาพภายใน และรูปแบบต่าง ๆ ของการขนส่ง จากการแข่งขันโลจิสติกส์และ modality ร่วมผลลัพธ์สำคัญของโครงการจะเป็น e-เครื่องมือที่สามารถใช้ โดย SMEs มุ่งไปสนับสนุนการค้นหาของบริษัทสำหรับการปรับปรุงกลยุทธ์ที่มีศักยภาพเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงจนเพื่อเปรียบเทียบฝึกปัจจุบัน มีทางเลือกขึ้นอยู่กับการขนส่งที่แตกต่างกันโหมด ใช้เงื่อนไขหลักหก: เวลา ต้นทุน คุณภาพ ความน่าเชื่อถือ ความยืดหยุ่น และความยั่งยืน แทนจะเปรียบเทียบกัน ให้เปอร์เซ็นต์ความแตกต่างในแต่ละเกณฑ์ ชุดของเงื่อนไขเหล่านี้ช่วยให้ผู้ใช้ภาพรวมที่กว้างของผลอาจเปลี่ยนแปลงจน ทำให้เครื่องมือมีตรรกะใช้ของผู้ใช้ บริการ intermodal ที่มีฐานข้อมูลกับเทอร์มินัลและเครื่องมือคำนวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกความสำคัญของนโยบายที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์และ modality ร่วมแข่งขันเป็นนโยบายและผลลัพธ์ที่เกี่ยวข้องกับ inter-modality เท่านั้น กรณีศึกษานี้เน้นเรียนเรียนรู้จากประเทศโปแลนด์วัตถุประสงค์นโยบายเหมือนในประเทศอื่น ๆ ใน EU ภาคการขนส่งที่มีประสิทธิภาพได้ตราบใดที่การเงื่อนไขสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจในอนาคตในโปแลนด์และการแข่งขันของเศรษฐกิจของประเทศนโยบายขนส่งโปแลนด์พยายามที่จะสร้างการขนส่งอย่างยั่งยืน โดยคำนึงบัญชีแตกต่างกันของโหมด แต่ focussing อย่างยิ่งในนวัตกรรมของการเครือข่ายถนนและรถไฟ ทั้งสองวิธีเป็นสำคัญเนื่องจากทำเลของโปแลนด์ในยุโรปและทางเดินระหว่างตะวันออกและยุโรปตะวันตกผ่านทางขนส่งหลักในการประเทศ อย่างไรก็ตาม คำนึงความท้าทายเพิ่มขึ้นการป้องกันสิ่งแวดล้อมและผลกระทบจากภาคการขนส่ง ยังพัฒนาภาคทะเลเช่นนำรื่นรมย์ ขนส่งทะเลสั้น และภาคพอร์ตถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการระบบขนส่งที่โปแลนด์ในแง่ของความยั่งยืนวัตถุประสงค์เหล่านี้ยังถือว่า และความเข้มแข็งในการขนส่งแห่งชาติ 2นโยบายแผน (NTP) ปี 2001 – 2015 และปี 2005 – 2025 การวางแผนในNTP ปี 2001 – 2015 ถือการพัฒนาของการขนส่งจริงสถานการณ์ โดยเฉพาะการแพร่หลายของการขนส่งโครงสร้างพื้นฐาน การลดผลกระทบเชิงลบต่อสิ่งแวดล้อมและการก่อตัวของความสมดุลระบบขนส่งในอนาคต เช่นชี้ให้เห็น คือนวัตกรรมของการขนส่งโครงสร้างพื้นฐาน แนะนำน่าเป็นการแออัดเสียค่าใช้จ่าย เพิ่มประสิทธิภาพของถึงขนส่งในทุกภูมิภาคของประเทศและปรับปรุงความปลอดภัยจราจรตาม NTP นี้ คำแนะนำที่สำคัญของโปแลนด์นโยบายสำหรับการขนส่งอนาคตคือ:ลูกจ้างของระบบรถไฟ ปรับปรุงถนนสภาพพื้นผิว การก่อสร้างทางหลวงและถนนที่ความเร็วสูงการขยายตัวของรเปอร์และขยายสนามบินและการเข้าถึงพวกเขาขยายทุกการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งบริการขนส่งและการสนับสนุนของสาขาอุตสาหกรรมขนส่งเฉพาะนอกจากนี้ยังมียืนยันทิศทางนี้ใน NTP ที่ปี 2005-2025 ที่หลักวัตถุประสงค์หมายถึงปรับปรุงคุณภาพของเครือข่ายขนส่งที่โปแลนด์ด้วยคำนึงถึงหลักการพัฒนาที่ยั่งยืน ที่นี่ NTP เน้นเป้าหมายหลักที่ 6:ปรับปรุงการเข้าถึงคุณภาพการเชื่อมต่อและการขนส่งเพิ่มศักยภาพการแข่งขันของเศรษฐกิจโปแลนด์ให้มีประสิทธิภาพระบบขนส่งรวมของระบบขนส่งเกี่ยวกับพื้นที่ และดินแดนด้านเพิ่มความปลอดภัยจราจรและลดจำนวนอุบัติเหตุการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และสุขภาพนวัตกรรมโครงสร้างพื้นฐานขนส่งจะเป็นส่วนใหญ่รับการสนับสนุนทางการเงินแหล่งที่มาของกองทุนรวมสามัคคียุโรป และจัดลำดับความสำคัญขยายความสำคัญขนส่งระหว่างประเทศทางเดินและเชื่อมต่อกับเครือข่ายขนส่งยุโรป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภาคการขนส่งได้รับอิทธิพลและแม่พิมพ์โดยต่อเนื่องทางเศรษฐกิจสิ่งแวดล้อมและแรงกดดันทางการเมืองที่จะตระหนักถึงศักยภาพของตนในการปรับปรุง ความแตกต่างในการทำงานของโหมดต่างๆในภาคการขนส่งของประเทศที่กำหนดและระหว่างการขนส่งระบบของประเทศที่แตกต่างกันหมายความว่ามีศักยภาพที่สำคัญสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพของภาคการขนส่ง ประสิทธิภาพการใช้โหมดการขนส่งและทรัพยากรที่จำเป็นต้องมีการทำความเข้าใจตัวเลือกและทางเลือกและความสามารถในการให้สิทธิทางเลือกจิสติกส์ การเปรียบเทียบเป็นเครื่องมือที่สามารถช่วยในการตอบคำถามนี้. โครงการ LOGIC พ.ศ. (ร่วมก่อตั้งโดยคณะกรรมาธิการยุโรปในขอบเขตของ 7 ขอบข่ายงานโครงการเพื่อการวิจัยและการพัฒนา) ซึ่งเริ่มต้นอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 เดือนกันยายนปี 2008 โดยมีระยะเวลาของ 30 เดือนมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิภาพภายในและระหว่างโหมดที่แตกต่างของการขนส่งโดยใช้วิธีการเปรียบเทียบในการขนส่งและผู้ร่วมกิริยา. ผลที่สำคัญของโครงการจะได้รับ e-เครื่องมือที่สามารถนำมาใช้โดยผู้ประกอบการ SMEs มีเป้าหมายที่จะสนับสนุน. การค้นหาของ บริษัท สำหรับการปรับปรุงยุทธศาสตร์ที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงคำกริยาเพื่อเปรียบเทียบการปฏิบัติในปัจจุบันมีทางเลือกอยู่บนพื้นฐานของการขนส่งที่แตกต่างกันโหมดหกเกณฑ์หลักมีการใช้เวลาค่าใช้จ่ายและความยืดหยุ่นและความน่าเชื่อถือที่มีคุณภาพและการพัฒนาอย่างยั่งยืน ทางเลือกที่จะเปรียบเทียบกับคนอื่น ๆ ให้เปอร์เซ็นต์ความแตกต่างในแต่ละเกณฑ์ การรวมกันของเกณฑ์เหล่านี้ให้กับผู้ใช้ภาพรวมกว้างของผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงคำกริยา เครื่องมือ LOGIC พ.ศ. ทำให้การใช้งานของการตัดสินของผู้ใช้ฐานข้อมูลที่มีขั้วบริการขนส่งและเครื่องมือการคำนวณการปล่อยก๊าซ. จุดเน้นของการเปรียบเทียบนโยบายที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกและร่วมกิริยาเป็นนโยบายและการส่งออกที่เกี่ยวข้องกับระหว่างกิริยาเท่านั้น กรณีศึกษานี้มุ่งเน้นไปที่การเรียนได้เรียนรู้จากโปแลนด์. วัตถุประสงค์ของนโยบายที่คล้ายกันเช่นเดียวกับในประเทศอื่น ๆ ในสหภาพยุโรปภาคขนส่งที่มีประสิทธิภาพได้รับการยอมรับในฐานะที่เป็นเงื่อนไขสำคัญสำหรับการพัฒนาเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจในอนาคตในโปแลนด์และศักยภาพในการแข่งขันของเศรษฐกิจ. พยายามนโยบายการขนส่งโปแลนด์ สร้างการขนส่งอย่างยั่งยืนโดยคำนึงถึงชนิดที่แตกต่างกันของโหมดการบัญชีแต่มุ่งมั่นในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ ของถนนและเครือข่ายรถไฟ ทั้งสองโหมดมีความจำเป็นเนื่องจากสถานที่กลางของโปแลนด์ในยุโรปและทางเดินขนส่งหลักระหว่างตะวันออกและตะวันตกยุโรปผ่านประเทศ แต่นำมาพิจารณาความท้าทายที่เพิ่มขึ้นของการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและผลกระทบจากภาคการขนส่งนอกจากนี้ยังมีการพัฒนาของภาคทะเลเช่นการนำทางบกจัดส่งทะเลในระยะสั้นและภาคพอร์ตถือเป็นความสำคัญสำหรับระบบขนส่งโปแลนด์ในแง่ของ. การพัฒนาอย่างยั่งยืนวัตถุประสงค์เหล่านี้ยังได้รับการพิจารณาและมีความเข้มแข็งในการขนส่งแห่งชาติสองแผนนโยบาย(NTP) สำหรับปี 2001-2015 และปี 2005 - 2025 การวางแผนในNTP สำหรับปี 2001-2015 ถือว่าการปรับปรุงการขนส่งที่เกิดขึ้นจริงสถานการณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขยายกำลังการผลิตของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่ลดผลกระทบในทางลบต่อสภาพแวดล้อมและการก่อตัวของความสมดุลของระบบการขนส่งในอนาคต เป็นแหลมออกเป็นความทันสมัยของการขนส่งโครงสร้างพื้นฐานการแนะนำน่าจะเป็นค่าใช้จ่ายแออัด, การเพิ่มประสิทธิภาพของการเข้าถึงการขนส่งในทุกภูมิภาคของประเทศและการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจร. ตาม NTP นี้ทิศทางที่สำคัญที่สุดของนโยบายการขนส่งโปแลนด์ สำหรับในอนาคตมีดังนี้:? การปรับโครงสร้างของระบบรถไฟที่การปรับปรุงถนน? สภาพพื้นผิวการก่อสร้างมอเตอร์เวย์และถนนสายความเร็วสูงที่? การขยายตัวของท่าเรือและการขยายตัวของสนามบินและเข้าถึงที่ดีกว่าพวกเขา? การขยายตัวของการขนส่งสินค้าต่อเนื่องและการบริการขนส่งผู้โดยสาร? และการสนับสนุนของสาขาอุตสาหกรรมการขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง. เส้นทางนี้ได้รับการยืนยันยังอยู่ใน NTP สำหรับปี 2005-2025 ที่เงินต้นวัตถุประสงค์หมายถึงการปรับปรุงคุณภาพของเครือข่ายการขนส่งโปแลนด์โดยคำนึงถึงหลักการของการพัฒนาอย่างยั่งยืน ที่นี่, NTP มุ่งเน้นไปที่เป้าหมายหลักหก:? การปรับปรุงการเข้าถึง,? การเชื่อมต่อและคุณภาพการขนส่ง? การเพิ่มประสิทธิภาพของการแข่งขันของเศรษฐกิจโปแลนด์ให้มีประสิทธิภาพระบบขนส่ง? บูรณาการระบบการขนส่งเกี่ยวกับแง่มุมเชิงพื้นที่และดินแดน? ยกของความปลอดภัยการจราจรและการลดลงของจำนวนรวมของการเกิดอุบัติเหตุ? การลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของมนุษย์. ความทันสมัยของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งจะได้รับเงินส่วนใหญ่โดยทางการเงินแหล่งที่มาของยุโรปกองทุนการทำงานร่วมกันและการจัดลำดับความสำคัญการขยายตัวของที่สำคัญเดินการขนส่งระหว่างประเทศและการเชื่อมต่อกับเครือข่ายการขนส่งของยุโรป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาคขนส่งได้รับอิทธิพลและขึ้นรูปโดยเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่อง สิ่งแวดล้อม และแรงกดดันทางการเมือง
ตระหนักถึงศักยภาพในการปรับปรุง ความแตกต่างในการแสดง
ของโหมดต่างๆในภาคขนส่งให้ประเทศ และระหว่างการขนส่ง
ระบบของประเทศที่แตกต่างกัน แสดงให้เห็นว่ามีศักยภาพที่สำคัญสำหรับการปรับปรุง
ประสิทธิภาพของภาคการขนส่งมีประสิทธิภาพการใช้โหมดการขนส่งและทรัพยากร
ต้องการความเข้าใจตัวเลือกและทางเลือกและสามารถให้ทาง
ตัวเลือกการขนส่ง Benchmarking เป็นเครื่องมือที่สามารถช่วยในการตอบคำถามนี้
โครงการตรรกะ ( Co ก่อตั้งขึ้นโดยคณะกรรมาธิการยุโรปในขอบเขตของ 7
กรอบแผนงานเพื่อการวิจัยและพัฒนา ) ซึ่งเริ่มอย่างเป็นทางการวันที่ 1
กันยายน 2008 ด้วยเวลา 30 เดือน มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิภาพ
ทั้งภายในและโหมดที่แตกต่างกันของการขนส่ง โดยการเทียบเคียง
โลจิสติกส์และกิริยา Co .
ผลสำคัญของโครงการจะเป็น e-tool ที่สามารถใช้โดย SMEs มุ่ง
สนับสนุนค้นหาของ บริษัท เพื่อปรับปรุงกลยุทธ์ ที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงรูปแบบ .
เพื่อเปรียบเทียบปัจจุบันฝึกกับทางเลือกขึ้นอยู่กับโหมดการขนส่ง
ที่แตกต่างกันหกเกณฑ์หลักที่ใช้ : เวลา , ต้นทุน , ความยืดหยุ่นและความน่าเชื่อถือ คุณภาพ และ
ยั่งยืน ทางเลือกเมื่อเทียบกับแต่ละอื่น ๆที่ให้ความแตกต่างร้อยละ
ในแต่ละเกณฑ์ การรวมกันของเงื่อนไขเหล่านี้ให้ผู้ใช้
ภาพรวมของผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลง . เป็นเครื่องมือตรรกะทำให้
ใช้วิจารณญาณของผู้ใช้อาคารฐานข้อมูลที่มีการขนส่ง บริการและการคำนวณการปล่อยเครื่องมือสำหรับ
.
เน้นมาตรฐานของนโยบายที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ และบริษัท กิริยา เป็นนโยบายและผลผลิตที่เกี่ยวข้องกับ
ระหว่างกิริยาเท่านั้น การศึกษานี้มุ่งเน้นบทเรียน
เรียนรู้จากโปแลนด์ นโยบายวัตถุประสงค์


เหมือนในประเทศอื่นๆ เป็นภาคขนส่งที่มีประสิทธิภาพ ได้รับการยอมรับว่าเป็นเงื่อนไขที่สำคัญสำหรับการเติบโตในอนาคต

การพัฒนาเศรษฐกิจในโปแลนด์ และความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ
ขัดนโยบายการขนส่งความพยายามที่จะสร้างระบบขนส่งที่ยั่งยืน โดยการเข้าไป
บัญชีที่แตกต่างกัน ชนิดของโหมด แต่จุดสนใจอย่างยิ่งบนความทันสมัยของ
ถนนและเครือข่ายรถไฟ ทั้งสองโหมดเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากสถานที่กลางของโปแลนด์ใน
ยุโรปและขนส่งทางเดินหลักระหว่างตะวันออกและตะวันตกของยุโรปผ่าน
ประเทศ อย่างไรก็ตาม ในการพิจารณาความท้าทายเพิ่มขึ้น
การป้องกันสภาพแวดล้อม และผลกระทบจากภาคขนส่งนอกจากนี้การพัฒนาของภาคการเดินเรือ ,
เช่นการเดินเรือในประเทศ จัดส่ง สั้นและภาคทะเลพอร์ตถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ
โปแลนด์ระบบการขนส่งในแง่ความยั่งยืน .
วัตถุประสงค์เหล่านี้ยังถือว่า และความเข้มแข็งในสองแห่งชาตินโยบายแผนการขนส่ง
( NTP ) สำหรับปี พ.ศ. 2544 – 2015 และปี 2005 - ในปี 2568 การวางแผนใน
NTP สำหรับปีพ.ศ. 2544 – 2015 จะปรับปรุงสถานการณ์การขนส่ง
ที่แท้จริง โดยเฉพาะการแพร่กระจายของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งการผลิต
ลดผลกระทบที่มีต่อสิ่งแวดล้อม และการพัฒนาของระบบการขนส่งสมดุล
สำหรับอนาคต รวมทั้งชี้ให้เห็นคือความทันสมัยของการขนส่ง
โครงสร้างพื้นฐานเบื้องต้นน่าจะเป็นของความแออัดค่าธรรมเนียม , การเพิ่มประสิทธิภาพของ
การเข้าถึงการขนส่งในทั่วทุกภูมิภาคของประเทศ และการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจร .
ตามนี้ NTP ทิศทางสำคัญของโปแลนด์นโยบายการขนส่ง

 ในอนาคตคือการปรับโครงสร้างของระบบรถไฟ , การปรับปรุงพื้นผิวถนน
 เงื่อนไขการก่อสร้างมอเตอร์เวย์และถนนที่ความเร็วสูง
 การขยายตัวของท่าเรือและการขยายสนามบินและดีกว่าที่จะเข้าถึงพวกเขา
 ส่วนขยายของการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร 
แบบบริการและการสนับสนุนของอุตสาหกรรมการขนส่งโดยเฉพาะสาขา
นี้เส้นทางเป็นยังยืนยันใน NTP สำหรับปี 2005-2025 ที่ผอ.
วัตถุประสงค์ หมายถึง การปรับปรุงคุณภาพของโปแลนด์การขนส่งเครือข่ายด้วย

โดยคำนึงถึงหลักการของการพัฒนาที่ยั่งยืน ที่นี่ , NTP เน้น 6 เป้าหมายหลัก :
 การปรับปรุงการเข้าถึง ,
 การเชื่อมต่อและคุณภาพการขนส่ง
 เสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจโปแลนด์ให้ระบบการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ

 บูรณาการของระบบการขนส่งในด้านพื้นที่และอาณาเขต
 เพิ่มความปลอดภัยในการจราจรและการลดจำนวนของการเกิดอุบัติเหตุ ,
 การลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของมนุษย์
ความทันสมัยของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งจะส่วนใหญ่ได้รับการสนับสนุนจากแหล่งทุนทางการเงิน
ยุโรปและให้ความสำคัญกับการทำงานร่วมกันส่วนขยายที่สำคัญของ
ทางเดินการขนส่งระหว่างประเทศและการเชื่อมต่อกับเครือข่ายการขนส่งในยุโรป