Even within more mature global supp

Even within more mature global supply chain
management approaches, shippers vary
significantly in their capabilities. Most comply
with the minimum to get by, ensuring that they
are covering tariff/duty and transportation
costs. Some understand the need for complexity,
and build in-house solutions to address their
immediate needs. Top performers have
grasped the concepts of GTM and are creating
competitive advantages by exploiting it. They
are specifically applying GTM capabilities in
areas where demand is growing in developing
markets. These leaders have found the value in
managing the complexity of GTM.
GTM continues to evolve alongside the need,
but open questions remain regarding best
practices for GTM application. For example,
is there more benefit for certain industries
over others? Is there a minimum scale that a
company must reach to achieve the benefits of
adopting a complex GTM approach?
GTM as a Preferential Sourcing
Requirement
Often those with less mature approaches to GTM
do not see the potential profitability in a welldeveloped preferential sourcing methodology.
As indicated in Figure 14, shippers are more
likely to regard efficiency, compliance and risk
management as key drivers for their investment
in GTM than profitability. Many shippers view
GTM as a tactical tool required to buy and sell
products in global markets.
In addition, as illustrated in Figure 15, these
entry- and mid-level shippers do not implement
GTM solutions globally. Instead, they are
frequently applied in individual regions to
support compliance.
Further evidence of the tactical use of GTM
tools by entry- and mid-level shippers is seen in
Figure 16. Almost half of shippers place
responsibility for global trade management in
departments which would employ GTM for
more tactical applications, namely logistics
(23%), compliance (13%) and procurement (12%),
while the remainder locate it in departments
where it would play a more strategic role, or
consider it a cross-functional application —
consistent with a mature approach.
When shippers use GTM for isolated regions
or exclusively for tactical decisions, they are
unable to fully leverage its power for enabling
sound preferential sourcing decisions that take
PTAs into account.
As one Shanghai participant noted, “You
can build beautiful systems, but you need to
understand how to use them” to make key
decisions at both the tactical and strategic levels.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แม้ภายในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกเติบโตขึ้น แนวทางการจัดการ ผู้ขนส่งที่แตกต่างกันไป อย่างมีนัยสำคัญในความสามารถของตน ส่วนใหญ่เป็นไปตาม มีขั้นต่ำได้ โดย มั่นใจว่าพวกเขา จะครอบคลุมภาษี/ภาษีและขนส่ง ค่าใช้จ่าย บางอย่างเข้าใจความต้องการความซับซ้อน และสร้างวิธีแก้ไขปัญหาที่อยู่ในบ้านของพวกเขา ความต้องการทันที มีนักแสดงยอดนิยมใน แนวคิดของ GTM grasped และสร้าง ข้อดีที่แข่งขัน โดย exploiting มัน พวกเขา โดยเฉพาะใช้ GTM ความสามารถใน พื้นที่ที่มีการเติบโตความต้องการในการพัฒนา ตลาด ผู้นำเหล่านี้มีพบค่าใน การจัดการความซับซ้อนของ GTMGTM ยังคงพัฒนาควบคู่ไปกับความต้องการ แต่ยังคงเปิดคำถามเกี่ยวกับส่วน แนวทางปฏิบัติสำหรับ GTM ตัวอย่าง มีประโยชน์มากสำหรับอุตสาหกรรม กว่าคนอื่นหรือไม่ ไม่มีขั้นต่ำขนาดที่เป็น บริษัทต้องการเข้าถึงเพื่อประโยชน์ของ ใช้วิธีการที่ซับซ้อน GTMGTM เป็นต้องการจัดหา ความต้องการบ่อยครั้งผู้ที่ มีแนวผู้ใหญ่น้อย GTM ไม่เห็นผลกำไรที่มีศักยภาพในการ welldeveloped ต้องจัดหาวิธี ตามที่กำหนดในรูปที่ 14 ผู้ขนส่งจะเพิ่มมากขึ้น อาจจะเกี่ยวกับประสิทธิภาพ ปฏิบัติตามกฎระเบียบ และความเสี่ยง จัดการคีย์ควบคุมการลงทุนของพวกเขา ใน GTM มากกว่าผลกำไร ผู้ขนส่งหลายดู GTM เป็นเครื่องมือทางยุทธวิธีที่จำเป็นในการซื้อ และขาย ผลิตภัณฑ์ในตลาดโลก นอกจากนี้ ดังที่แสดงในรูปที่ 15 เหล่านี้ ไม่ใช้ระดับรายการ และกลางผู้ขนส่ง GTM โซลูชั่นทั่วโลก แทน พวกเขาจะ ใช้บ่อยในแต่ละภูมิภาคเพื่อ สนับสนุนการปฏิบัติตามกฎระเบียบ หลักฐานเพิ่มเติมการใช้ยุทธวิธีของ GTM เครื่องมือตามระดับรายการ และกลางผู้ขนส่งจะเห็นได้ในรูปที่ 16 เกือบครึ่งของผู้ขนส่งทำ ความรับผิดชอบในการจัดการการค้าสากลใน หน่วยงานที่จะจ้าง GTM สำหรับ ประยุกต์ใช้ยุทธวิธีอื่น ๆ โลจิสติกส์ได้แก่ (23%), ปฏิบัติตามกฎระเบียบ (13%) และจัดซื้อ (12%), ในขณะที่ส่วนเหลือดูในแผนก ซึ่งมันจะมีบทบาทเชิงกลยุทธ์มากขึ้น หรือ พิจารณาการใช้งานข้าม — สอดคล้องกับวิธีการแบบผู้ใหญ่ เมื่อผู้ขนส่งใช้ GTM สำหรับภูมิภาคแยก หรือเฉพาะสำหรับการตัดสินใจทางยุทธวิธี ไม่สามารถใช้พลังงานในการเปิดใช้งานเต็ม เสียงต้องจัดหาการตัดสินใจที่จะ PTAs เข้าบัญชี เป็นตำแหน่งเซี่ยงไฮ้กล่าว "คุณ สามารถสร้างระบบที่สวยงาม แต่คุณต้องการ เข้าใจวิธีการใช้"เพื่อทำให้คีย์ การตัดสินใจในทั้งยุทธวิธี และยุทธศาสตร์ระดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้จะอยู่ในอุปทานทั่วโลกเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นห่วงโซ่แนวทางการจัดการการส่งสินค้าทางเรือแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในความสามารถของตน ส่วนใหญ่ปฏิบัติตามขั้นต่ำที่จะได้รับโดยมั่นใจว่าพวกเขาจะครอบคลุมอัตราภาษี/ การปฏิบัติหน้าที่และการขนส่งค่าใช้จ่าย บางคนเข้าใจถึงความจำเป็นสำหรับความซับซ้อนและการแก้ปัญหาในการสร้างบ้านเพื่อที่อยู่ของพวกเขาต้องการได้ทันที นักแสดงชั้นนำได้ลงโทษแนวคิดของ GTM และมีการสร้างข้อได้เปรียบในการแข่งขันโดยการใช้ประโยชน์จากมัน พวกเขาจะใช้ความสามารถเฉพาะ GTM ในพื้นที่ที่มีความต้องการที่มีการเจริญเติบโตในการพัฒนาตลาด ผู้นำเหล่านี้ได้พบค่าในการจัดการความซับซ้อนของ GTM ได้. GTM ยังคงมีวิวัฒนาการควบคู่ไปกับความจำเป็นที่แต่คำถามยังคงเปิดให้บริการเกี่ยวกับการที่ดีที่สุดในการปฏิบัติสำหรับการประยุกต์ใช้ GTM ยกตัวอย่างเช่นจะมีประโยชน์มากขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมบางกว่าคนอื่นๆ ? มีระดับขั้นต่ำที่บริษัท ต้องเข้าถึงเพื่อให้บรรลุประโยชน์ของการใช้วิธีการGTM ซับซ้อน? GTM เป็นจัดหาพิเศษต้องการบ่อยครั้งที่เหล่านั้นด้วยวิธีการที่เป็นผู้ใหญ่น้อยที่จะGTM ไม่เห็นในการทำกำไรที่อาจเกิดขึ้นในวิธีการจัดหา welldeveloped พิเศษ. ตามที่ระบุไว้ ในรูปที่ 14 ส่งสินค้าทางเรือมีแนวโน้มที่จะถือว่ามีประสิทธิภาพการปฏิบัติตามและความเสี่ยงการจัดการเป็นไดรเวอร์ที่สำคัญสำหรับการลงทุนของพวกเขาในการทำกำไรGTM กว่า ส่งสินค้าทางเรือหลายคนดูGTM เป็นเครื่องมือทางยุทธวิธีที่จำเป็นในการซื้อและขายสินค้าในตลาดโลก. นอกจากนี้ยังเป็นแสดงในรูปที่ 15 เหล่านี้ส่งสินค้าทางเรือentry- และระดับกลางไม่ใช้การแก้ปัญหาGTM ทั่วโลก แต่พวกเขาจะถูกนำมาใช้บ่อยในแต่ละภูมิภาคเพื่อสนับสนุนการปฏิบัติตาม. หลักฐานอื่น ๆ เพิ่มเติมจากการใช้ยุทธวิธีของ GTM เครื่องมือโดยการส่งสินค้าทางเรือ entry- และระดับกลางมีให้เห็นในรูปที่16 เกือบครึ่งหนึ่งของส่งสินค้าทางเรือที่รับผิดชอบในการจัดการการค้าระดับโลกในหน่วยงานที่จะจ้าง GTM สำหรับการใช้งานทางยุทธวิธีมากขึ้นคือโลจิสติก(23%), การปฏิบัติตาม (13%) และการจัดซื้อจัดจ้าง (12%) ในขณะที่ส่วนที่เหลือหามันในหน่วยงานที่มันจะมีบทบาทเชิงกลยุทธ์มากขึ้นหรือคิดว่ามันเป็นโปรแกรมข้ามสายงาน-. สอดคล้องกับวิธีการที่ผู้ใหญ่เมื่อส่งสินค้าทางเรือใช้GTM สำหรับภูมิภาคโดดเดี่ยวหรือเฉพาะสำหรับการตัดสินใจทางยุทธวิธีที่พวกเขาจะไม่สามารถที่จะใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่อำนาจของตนสำหรับการเปิดใช้การตัดสินใจจัดหาพิเศษเสียงที่ใช้PTAs เข้าบัญชี. ในฐานะที่เป็นหนึ่งในผู้เข้าร่วมเซี่ยงไฮ้กล่าวว่า "คุณสามารถสร้างระบบสวยงาม แต่คุณต้องเข้าใจวิธีการใช้พวกเขา"ที่สำคัญที่จะทำให้การตัดสินใจทั้งในระดับยุทธวิธีและยุทธศาสตร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แม้แต่ในผู้ใหญ่มากขึ้นแนวทางการจัดการโซ่อุปทานทั่วโลก

รวมแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ ในความสามารถของตน ส่วนใหญ่ปฏิบัติตาม
ที่มีขั้นต่ำที่จะได้รับโดย มั่นใจว่า พวกเขาจะครอบคลุมภาษี / หน้าที่

และการขนส่ง เป็นต้น บางคนต้องการความซับซ้อนและสร้างโซลูชั่น
ภายในเพื่อตอบสนองความต้องการของพวกเขาทันที

นักแสดงที่ด้านบนมี
เข้าใจแนวคิดของใช้ และสร้างข้อได้เปรียบในการแข่งขัน โดยการใช้ประโยชน์จากมัน
. พวกเขามีความสามารถในการใช้โดยเฉพาะ

พื้นที่ที่มีความต้องการมีการเจริญเติบโตในการพัฒนา
ตลาด ผู้นำเหล่านี้ได้พบคุณค่าในการจัดการความซับซ้อนของ

GTM GTM . ยังคงมีวิวัฒนาการควบคู่ไปกับความต้องการ
แต่คำถามยังคงเกี่ยวกับการปฏิบัติที่ดีที่สุด
เพื่อเปิดใช้โปรแกรม ตัวอย่างเช่น
มีประโยชน์มากสำหรับอุตสาหกรรมบางอย่าง
มากกว่าคนอื่น ๆ ? มีขนาดขั้นต่ำที่ บริษัท ต้องเข้าถึงเพื่อให้บรรลุ

ใช้วิธีการใช้ประโยชน์ซับซ้อน
ใช้เป็นสิทธิพิเศษจัดหาความต้องการ

เหล่านั้นมักจะน้อยกว่าผู้ใหญ่ วิธีใช้
ไม่เห็นผลกำไรที่มีศักยภาพในการจัดหา welldeveloped พิเศษต่อไป
ตามที่ระบุในรูปที่ 14ส่งสินค้าทางเรือมากขึ้น
น่าจะพิจารณาประสิทธิภาพ สอดคล้องและการบริหารความเสี่ยง

เป็นกุญแจสำหรับใช้มากกว่าการลงทุนในบริษัท หลายคนต่างใช้เป็นเครื่องมือทางยุทธวิธีดู

ต้องซื้อและขายผลิตภัณฑ์ในตลาดสากล
นอกจากนี้ ตามที่แสดงในรูปที่ 15 นี่
- และระดับกลางรายการส่งสินค้าทางเรือไม่ได้ใช้
ใช้โซลูชั่นทั่วโลก พวกเขา
แทนที่ใช้บ่อยในภูมิภาคแต่ละคน

) สนับสนุน
หลักฐานเพิ่มเติมของยุทธวิธีใช้เครื่องมือ G
รายการส่งสินค้าทางเรือ - และระดับกลางจะเห็น
รูปที่ 16 เกือบครึ่งหนึ่งของความรับผิดชอบสำหรับการจัดการด้านการค้าส่งสินค้าสถานที่

ในหน่วยงานซึ่งจะใช้สำหรับการใช้ยุทธวิธีมากขึ้น

คือ โลจิสติกส์ ( 23% ) การปฏิบัติ ( 13% ) และการจัดหา ( 12% ) ,
ในขณะที่ส่วนที่เหลือค้นหาในแผนก
ที่มันจะมีบทบาทเชิงกลยุทธ์เพิ่มเติม หรือพิจารณาข้ามการทำงานโปรแกรม
-
สอดคล้องกับผู้ใหญ่ )
เมื่อผู้ขนส่งใช้ใช้สำหรับแยกภูมิภาค
หรือเฉพาะสำหรับการตัดสินใจเกี่ยวกับยุทธวิธี พวกเขาจะไม่สามารถใช้พลังเต็มที่

เสียงพิเศษ sourcing สำหรับเปิดการตัดสินใจใช้
PTAs เข้าบัญชี
เป็นหนึ่งในเซี่ยงไฮ้เข้าร่วมสังเกต " คุณ
สามารถสร้างระบบที่สวยงามแต่คุณต้อง
เข้าใจวิธีการใช้ " ตัดสินใจคีย์
ที่ทั้งยุทธวิธีและกลยุทธ์ระดับ