Tommaso Cruciani Personal Statement

Tommaso Cruciani Personal Statement
As I sit here writing, we break through the overcast cloud-tops and I look out the window of seat 11B at the Rolls Royce RB211-535 High Bypass Ratio Turbofan engine on my left. The thought strikes me that most modern airline travelers are quite clueless about the wonders of human kind's innovation. Rated at 43,700 pounds of thrust each, the engines propel the Boeing 757-200, with a wingspan of nearly 138 feet, at a cruise speed of 800kph. I look back into the cabin and my neighbor is in his socks, sipping apple juice and carefully opening his peanut bag, while "The Clash of the Titans" is on the onboard entertainment system. The outside temperature of -50 degrees Celsius, a climb to 38,000 feet of cruising altitude, and an outside pressure unsurvivable by any organism informs my perspective. I can't but stifle a chuckle at how miraculous it is. My fellow passenger looks out the window to see what I'm looking at; I wonder what he sees.
Aviation has always been my passion. Even as a child I remember looking skyward, scanning between the scattered clouds for signs of any flying entity - bird or plane. This obsession has never faltered and has been for me the greatest motivation to persevere resolutely. From the first grade onwards, my favorite question to ask my friends was what they wanted to be when they grew up and I have always been proud of being among the lucky few to have an early, honest answer. Eventually, adults started to suspect that this was no fleeting, child's archetypal dream, but a true ambition. To this day, although my interests range more widely and I keep an open mind as to the other life paths that I may end up undertaking with equal passion, my principal answer stays unchanged.
From model airplanes I painted with my father, to driving with him out to the airport fence to watch airplanes landing, and finally my first experience at an air show, my interest kept evolving until my parents finally gave me the opportunity to earn my wings as soon as I turned of legal flying age in Italy. So it was that on a drizzling February day, after months of theoretic ground school and flight training with a truly inspiring 23 year old executive pilot and instructor, I took off on my first solo flight, just 21 days before my seventeenth birthday and under the watchful eye of my mother. One of the defining moments of my life was the realization that, as the wheels left the ground and I forced myself to look to the empty left seat, I had sole command of throwing one ton of steal around the sky and bringing it back to a gentle touchdown on the "piano keys" of runway 34 at Urbe Municipal Airport.
The mystical feeling that pioneers of flight as early as the mythological Icarus must have felt has perhaps diminished with new scientific understanding and the largely automated systems onboard modern airliners. Nevertheless, the feeling of adventure coupled with strict responsibility is still alive in aviation today, driving many young people to invest their lives in becoming aviators. As I write, we have now reached our cruising altitude and I look out the small oval window again at the ocean of cumulus clouds below us, thinking back to the words of Amelia Earhart, who once said "You have never seen a tree until you have seen its shadow from above." To me, this encompasses all of the romance of flight, which I know will never be replaced by enough automation or knowledge. After every long flight, I can't help but take a moment to rest my hand on the fuselage of my tiny Cessna 172 and reflect on what I have just been able to accomplish. "Did I really just safely fly this thing that distance?" is a question pilots are struck with time and time again.
Besides the excitement of flight and the awe at its technical aspects, my favorite facet of the aviation world are the people in it, and the social environment it creates. This environment has taught me to be caring and observant in all aspects of life. A fly-in meeting is a common event, and what always strikes one who goes to them is that despite the number of people and the relative complexity of the activity at hand,

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Tommaso Cruciani งบส่วนตัว ขณะที่ผมนั่ง เขียนนี่ เราตัดผ่านเมฆครึ้มท็อปส์ และฉันมองออกหน้าต่างนั่ง 11B ที่เครื่องม้วนรอยซ์ RB211-535 สูงเลี่ยงอัตรา Turbofan ทางซ้ายของฉัน คิดนัดผมนักท่องเที่ยวสายการบินทันสมัยค่อนข้าง clueless เกี่ยวกับความมหัศจรรย์ของมนุษย์ชนิดของนวัตกรรม อันดับที่ 43,700 ปอนด์ ของกระตุกละ เครื่องยนต์การขับเคลื่อนโบอิง 757-200 กับ wingspan เกือบ 138 ฟุต ที่ความเร็วเรือของ 800kph ดูกลับในกระท่อม และเพื่อนบ้านของฉันอยู่ในถุงเท้าของเขา จิบน้ำแอปเปิ้ล และเปิดกระเป๋าของเขาถั่วลิสง ระมัดระวังในขณะที่ "เดอะแคลชของเดอะไททันส์" เป็นระบบบันเทิงสวบสาบ อุณหภูมิภายนอก-50 องศาเซลเซียส ปีนฟุต 38,000 ของล่องเรือสูง และความดันภายนอกเป็น unsurvivable โดยสิ่งมีชีวิตใด ๆ จะแจ้งให้ทราบมุมมองของฉัน ผมไม่ ได้ chuckle ที่อัศจรรย์อย่างไรจึงเป็นการยับยั้งการสร้าง ผู้โดยสารของฉันเพื่อนมองออกหน้าต่างเพื่อดูสิ่งที่ฉันกำลังที่ สงสัยว่า สิ่งที่เขาเห็น บินได้รับความรักของฉันเสมอ แม้แต่ตอนเป็นเด็ก ผมจำได้ว่า มอง skyward สแกนระหว่างเมฆกระจายหาสัญญาณของการบินตี - นกหรือเครื่องบิน นี้ครอบงำจิตใจได้พูดตะกุกตะกักในไม่ และได้ให้ฉันแรงจูงใจมากที่สุดพยายาม resolutely จากชั้นแรกเป็นต้นไป คำถามของฉันชื่นชอบถามเพื่อนของฉันเป็นสิ่งที่พวกเขาต้องการเมื่อพวกเขาโตขึ้น และมีความภาคภูมิใจของการเป็นผู้โชคดีไม่กี่เพื่อให้คำตอบต้น ซื่อสัตย์ ในที่สุด ผู้ใหญ่เริ่มที่จะสงสัยว่า นี้เป็นไม่หายวับไป เด็กฝันอย่างไร archetypal แต่ความใฝ่ฝันที่เป็นจริง ถึงวันนี้ แม้ว่าฉันสนใจช่วงขึ้นอย่างกว้างขวาง และอื่น ๆ เส้นทางชีวิตที่ฉันหนึ่งกิจการด้วยความรักเท่า กับการเปิดใจให้ฉัน ฉันตอบหลักยังคงไม่ จากเครื่องบินรุ่น ผมสีกับคุณพ่อ การขับรถกับเขาออกไปรั้วสนามบินเพื่อดูเครื่องบินที่ขนย้ายสินค้า และสุดท้าย ประสบการณ์แรกที่แสดงการอากาศ ฉันสนใจเก็บไว้พัฒนาจนพ่อก็ให้ผมมีโอกาสที่จะได้รับปีกของฉันเป็นฉันเปิดอายุบินกฎหมายอิตาลี ดังนั้น มันเป็นที่ drizzling กุมภาพันธ์วัน หลังจากเดือนของโรงเรียน theoretic พื้นและฝึกบินกับนักบินผู้บริหารอายุ 23 ปีแรงบันดาลใจอย่างแท้จริงและผู้สอน ฉันเอาออกบินเดี่ยวของฉันแรก เพียง 21 วัน ก่อนวันเกิดของฉัน seventeenth และภาย ใต้การจับตาของแม่ หนึ่งของช่วงเวลาการกำหนดชีวิตของฉันได้รับรู้ว่า เป็นล้อซ้ายพื้น และบังคับให้ตัวเองมองไปที่เบาะซ้ายว่างเปล่า ผมเล่โยนงบทั่วฟ้าหนึ่งตัน และนำกลับไปให้เหรียญอ่อนโยน "คีย์เปียโน" ของรันเวย์ที่สนามบิน Urbe 34 ความรู้สึกลึกลับที่ผู้บุกเบิกของเที่ยวบินเป็นต้นที่ต้องรู้สึกว่าอิคารัสตำนานอาจจะ ลดลงกับความเข้าใจทางวิทยาศาสตร์ใหม่ที่ระบบอัตโนมัติส่วนใหญ่สวบสาบแห่งสายการบิน อย่างไรก็ตาม ความรู้สึกของการผจญภัยควบคู่กับความรับผิดชอบอย่างเข้มงวดได้ยังมีชีวิตอยู่ในวันนี้ บินขับเยาวชนหลายคนลงทุนชีวิตกลายเป็น ห้อง ขณะที่เขียน เราได้มาถึงตอนนี้ความสูงของเราล่องเรือ และฉันมองออกหน้าต่างวงรีขนาดเล็กอีกครั้งในมหาสมุทรของลัสเมฆด้านล่างเรา คิดกลับไปของฮาร์ต ที่เคยกล่าวไว้ "คุณไม่เคยเห็นต้นไม้จนกว่าคุณได้เห็นเงาของมันจากข้างต้น" ฉัน นี้ครอบคลุมทั้งหมดโรแมนติกของเที่ยวบิน ที่ฉันรู้จะไม่ถูกแทนที่ โดยอัตโนมัติหรือความรู้เพียงพอ หลังจากทุกเมือง ฉันไม่สามารถช่วย แต่เข้าพักมือบน fuselage ของฉันเล็ก Cessna 172 และไตร่ตรองอะไรเพียงไว้ให้สำเร็จ "ไม่ฉันแค่ปลอดภัยบินระยะที่สิ่งนี้" เป็นคำถามที่นักบินจะหลงกับอีกครั้ง นอกจากความตื่นเต้นของเที่ยวบินและความกลัวที่เป็นเทคนิค พได้โปรดของฉันในโลกบินมีคนในนั้น และเป็นสร้างสภาพแวดล้อมสังคม สภาพแวดล้อมนี้ได้สอนให้ผมได้ดูแล และช่างในทุกด้านของชีวิต ประชุมบินในเหตุการณ์ทั่วไป และอะไรจะนัดใครไปกับพวกเขาที่แม้ มีจำนวนคนและความซับซ้อนสัมพันธ์ของกิจกรรมที่มือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทอมมาโซ Cruciani ถ้อยแถลงส่วนตัว
ขณะที่ผมนั่งเขียนที่นี่เราฝ่ามืดครึ้มเมฆท็อปส์ซูและผมมองออกไปนอกหน้าต่างที่นั่ง 11B ที่ Rolls Royce RB211-535 อัตราส่วนบายพาสสูงเครื่องยนต์ Turbofan ด้านซ้ายของฉัน นัดฉันคิดว่านักท่องเที่ยวสายการบินที่ทันสมัยที่สุดจะค่อนข้าง clueless เกี่ยวกับสิ่งมหัศจรรย์ของนวัตกรรมชนิดของมนุษย์ อันดับที่£ 43,700 แทงแต่ละเครื่องยนต์ขับเคลื่อนโบอิ้ง 757-200 ที่มีนกเกือบ 138 ฟุตที่ความเร็วของการล่องเรือ 800kph ฉันมองกลับเข้ามาในห้องโดยสารและเพื่อนบ้านของฉันอยู่ในถุงเท้าของเขาจิบน้ำผลไม้แอปเปิ้ลและระมัดระวังการเปิดถุงถั่วลิสงของเขาในขณะที่ "การปะทะกันของไททันส์" ที่อยู่ในระบบความบันเทิงบนเรือ อุณหภูมิภายนอกของ -50 องศาเซลเซียสไต่ 38,000 ฟุตจากระดับความสูงล่องเรือและความดันภายนอก unsurvivable โดยสิ่งมีชีวิตใด ๆ แจ้งให้มุมมองของฉัน ฉันไม่สามารถยับยั้งหัวเราะ แต่ที่ว่ามันเป็นที่น่าอัศจรรย์ เพื่อนผู้โดยสารของฉันดูออกไปนอกหน้าต่างที่จะเห็นสิ่งที่ฉันกำลังมองหาที่; ฉันสงสัยว่าสิ่งที่เขาเห็น.
การบินที่ได้รับเสมอความรักของฉัน แม้จะเป็นเด็กผมจำได้ว่ามองไปทางฟ้าสแกนระหว่างเมฆกระจายสัญญาณของกิจการการบินใด ๆ - นกหรือเครื่องบิน ความหลงใหลนี้ไม่เคยจางหายไปและได้รับแรงจูงใจสำหรับผมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่จะสานเฉียบขาด จากชั้นแรกเป็นต้นไปคำถามที่ชื่นชอบการขอให้เพื่อนของฉันคือสิ่งที่พวกเขาอยากจะเป็นเมื่อพวกเขาเติบโตขึ้นมาและฉันได้รับเสมอความภาคภูมิใจของการเป็นโชคดีไม่กี่ที่จะมีต้นคำตอบที่ซื่อสัตย์ ในที่สุดผู้ใหญ่เริ่มที่จะสงสัยว่านี้ก็ไม่ได้หายวับไปในฝันตามแบบฉบับของเด็ก แต่ความทะเยอทะยานที่แท้จริง จนถึงวันนี้แม้จะมีช่วงความสนใจของฉันอย่างกว้างขวางมากขึ้นและฉันให้เปิดใจกับการเส้นทางชีวิตอื่น ๆ ที่ฉันอาจจะจบลงประกอบกับความรักเท่ากันคำตอบที่สำคัญของฉันยังคงไม่เปลี่ยนแปลง.
จากเครื่องบินแบบผมวาดกับพ่อของฉันที่จะขับรถด้วย เขาออกไปที่รั้วสนามบินไปดูเครื่องบินลงจอดและในที่สุดก็ประสบการณ์ครั้งแรกของฉันที่แสดงทางอากาศ, ความสนใจของผมเก็บไว้พัฒนาจนในที่สุดพ่อแม่ของฉันให้ฉันมีโอกาสที่จะได้รับปีกของฉันทันทีที่ฉันหันอายุบินกฎหมายในอิตาลี ดังนั้นมันจึงเป็นว่าเมื่อวันละอองฝนกุมภาพันธ์หลังจากเดือนของโรงเรียนพื้นดินตามทฤษฎีและฝึกอบรมการบินที่มีแรงบันดาลใจอย่างแท้จริง 23 ปีนักบินผู้บริหารเก่าและอาจารย์ผู้สอนผมเอาออกในการบินเดี่ยวครั้งแรกของฉันเพียงแค่ 21 วันก่อนวันเกิดปีที่สิบเจ็ดของฉันและอยู่ภายใต้ จับตามองของแม่ของฉัน หนึ่งในช่วงเวลาที่กำหนดในชีวิตของฉันก็ตระหนักว่าในขณะที่ล้อออกจากสนามและผมบังคับตัวเองให้มองไปที่เบาะซ้ายที่ว่างเปล่าผมก็มีคำสั่งเพียงอย่างเดียวของการขว้างปาหนึ่งตันของขโมยทั่วท้องฟ้าและนำมันกลับไปที่ ดาว์นอ่อนโยนต่อ "คีย์เปียโน" 34 รันเวย์ที่สนามบินแห่งชาติ Urbe.
ความรู้สึกลึกลับที่ผู้บุกเบิกการบินเป็นช่วงต้นของอิคารัสตำนานต้องมีความรู้สึกได้ลดลงอาจจะมีความเข้าใจทางวิทยาศาสตร์ใหม่และระบบอัตโนมัติสายการบินส่วนใหญ่บนเรือที่ทันสมัย แต่ความรู้สึกของการผจญภัยควบคู่ไปกับความรับผิดชอบที่เข้มงวดยังมีชีวิตอยู่ในการบินในวันนี้ขับรถคนหนุ่มสาวจำนวนมากในการลงทุนชีวิตของพวกเขาในการเป็นนักบิน ขณะที่ผมเขียนเราได้ถึงตอนนี้เร่งความสูงของเราและผมมองออกไปนอกหน้าต่างรูปไข่ขนาดเล็กอีกครั้งในมหาสมุทรของเมฆคิวมูลัสด้านล่างเราคิดกลับไปคำพูดของ Amelia Earhart ที่เคยกล่าวไว้ว่า "คุณไม่เคยเห็นต้นไม้จนกว่าคุณ ได้เห็นเงาจากด้านบน. " ให้ฉันนี้ครอบคลุมทุกความโรแมนติกของเที่ยวบินซึ่งผมรู้ว่าจะไม่ได้รับการแทนที่ด้วยระบบอัตโนมัติเพียงพอหรือความรู้ หลังจากที่ทุกเที่ยวบินระยะยาวผมไม่สามารถช่วย แต่ใช้เวลาสักครู่ในส่วนที่เหลือในมือของฉันในลำตัวของเซสนาเล็ก ๆ ของฉัน 172 และสะท้อนให้เห็นถึงสิ่งที่ฉันได้รับเพียงแค่สามารถที่จะบรรลุ "จริงๆผมไม่เพียงได้อย่างปลอดภัยบินสิ่งนี้ระยะทางที่?" เป็นคำถามที่นักบินกำลังหลงกับเวลาและเวลาอีกครั้ง.
นอกจากความตื่นเต้นของการบินและความหวาดกลัวในแง่มุมทางด้านเทคนิค, ด้านที่ชื่นชอบของโลกการบินที่มีคนอยู่ในนั้นและสภาพแวดล้อมทางสังคมที่จะสร้าง สภาพแวดล้อมนี้ได้สอนให้ผมเป็นคนช่างสังเกตและดูแลในทุกด้านของชีวิต บินในการประชุมเป็นเหตุการณ์ที่พบและสิ่งที่มักจะนัดหนึ่งที่ไปพวกเขาก็คือแม้จะมีผู้คนจำนวนมากและซับซ้อนญาติของกิจกรรมที่มือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทอมมาโซ cruciani ข้อความส่วนตัว
ฉันนั่งเขียน เราทะลุยอดเมฆมืดครึ้ม ฉันมองออกไปนอกหน้าต่างของ 11B ที่นั่งที่ Rolls Royce rb211-535 สูงข้ามอัตราส่วนเครื่องยนต์ Turbofan ซ้ายของฉัน คิดว่านัด ซึ่งนักท่องเที่ยวสายการบินที่ทันสมัยส่วนใหญ่จะค่อนข้างสับสนเรื่องความมหัศจรรย์ของนวัตกรรมชนิดของมนุษย์ได้ อันดับที่ 43700 ปอนด์ของแรงผลักดันแต่ละเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนโบอิ้ง 757-200 กับกางปีกเกือบ 138 ฟุต ที่ความเร็วในการล่องเรือ 800kph . ผมมองกลับเข้าไปในกระท่อม และเพื่อนบ้านในถุงเท้า จิบน้ำแอปเปิ้ล และค่อย ๆเปิดถุงถั่วของเขา ในขณะที่ " การปะทะของ Titans " เป็นระบบความบันเทิงบน . ข้างนอกที่อุณหภูมิ - 50 องศาเซลเซียส ปีนไป 38 , 000 ฟุตล่องเรือระดับความสูงและดันนอก unsurvivable โดยสิ่งมีชีวิตที่ให้มุมมองของฉัน ผมไม่ได้ แต่สามารถยับยั้งหัวเราะที่ได้อย่างน่าอัศจรรย์ค่ะ ผู้โดยสารเพื่อนของฉันมองออกไปนอกหน้าต่างเพื่อดูสิ่งที่ผมมอง ผมสงสัยว่าสิ่งที่เขาเห็น
การบินได้เสมอ ความรักของผม ยังเป็นเด็ก ผมจำได้ว่ามองฟ้า การสแกนระหว่างเมฆกระจัดกระจายสำหรับสัญญาณใด ๆกิจการบิน - นก หรือเครื่องบินความหลงใหลนี้ได้ไม่สะดุด และมีแรงจูงใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับผมที่จะอดทนเด็ดเดี่ยว . จากชั้นประถมศึกษาปีแรกเป็นต้นไป คำถามที่ชื่นชอบของฉันถามเพื่อนของฉันคือสิ่งที่พวกเขาต้องการเมื่อพวกเขาเติบโตขึ้น และผมก็ภูมิใจที่ได้เป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่โชคดีที่จะได้คำตอบที่ซื่อสัตย์แรก , . ในที่สุดผู้ใหญ่ก็เริ่มสงสัยว่า นี้คือไม่เพียงชั่ววูบ ฝันตามแบบฉบับของเด็กแต่ความจริงความฝัน ถึงวันนี้ แม้ว่าผลประโยชน์ช่วงอย่างกว้างขวางมากขึ้นและผมเปิดใจถึงเส้นทางชีวิตอื่นที่ฉันอาจจะสิ้นสุดการประกอบกับความรักเท่า คำตอบหลักของฉันยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
จากเครื่องบินแบบที่ผมวาดกับพ่อ , ขับรถกับเขาออกจากสนามบินรั้วดูเครื่องบินลงจอด และสุดท้ายก่อนประสบการณ์ในอากาศแสดงความสนใจของฉันก็พัฒนาจนพ่อแม่ของฉันก็ให้ฉันโอกาสที่จะได้รับปีกของฉันทันทีที่ฉันเปิดบรรลุนิติภาวะบินในอิตาลี มันคือที่ละอองฝนกุมภาพันธ์วัน หลังจากเดือนของการฝึกอบรมโรงเรียนพื้นดินและการบินตามทฤษฎีที่มีแรงบันดาลใจอย่างแท้จริง 23 ปีเก่านักบินผู้บริหารและผู้สอน ฉันเลิกกับการบินเดี่ยวครั้งแรกของฉันแค่ 21 วัน ก่อนวันเกิดปีของฉันและภายใต้สายตาของแม่ หนึ่งในช่วงเวลาของชีวิต คือการรับรู้ว่าเป็นล้อด้านซ้ายพื้นและฉันบังคับตัวเองให้มองไปยังที่นั่งว่าง ผมก็สั่ง แต่เพียงผู้เดียวของการขว้างปาหนึ่งตันของขโมยไปทั่วท้องฟ้าและนำมันกลับไปที่ทัชดาวน์อ่อนโยนต่อ " คีย์เปียโน " ของรันเวย์ที่สนามบินเทศบาล 34 urbe .
ลึกลับรู้สึกว่าผู้บุกเบิกการบินเร็วอิคารัสตำนานต้องรู้สึกได้อาจจะลดลง ด้วยความเข้าใจทางวิทยาศาสตร์ใหม่และส่วนใหญ่ระบบอัตโนมัติ onboard สายการบินที่ทันสมัย แต่ความรู้สึกของการผจญภัยคู่กับความรับผิดชอบที่เข้มงวดยังมีชีวิตอยู่ในการบินวันนี้ ทำให้หนุ่มหลายคนลงทุนชีวิตของพวกเขาในการเป็นนักบิน .ที่ผมเขียนในตอนนี้ถึงของเรากำลังบินไต่ระดับและฉันมองออกไปที่หน้าต่างรูปไข่เล็กอีกครั้งที่มหาสมุทรของ Cumulus เมฆด้านล่าง เราย้อนกลับไปคิดถึงคำพูดของ อเมเลีย เอียร์ฮาร์ต เคยกล่าวว่า " คุณเคยเห็นต้นไม้ จนกว่าคุณจะได้เห็นเงาของมันจากข้างต้น . " สำหรับผมแล้ว มันครอบคลุมทั้งหมด โรแมนติกในการบินซึ่งผมรู้ว่าจะไม่มีวันถูกแทนที่โดยอัตโนมัติเพียงพอหรือความรู้หลังจากที่ทุกเที่ยวบินระยะยาว ฉันไม่สามารถช่วย แต่ใช้เวลาสักครู่เพื่อพักมือของฉันบนลำตัวของขนาดเล็กเซสนา 172 และสะท้อนในสิ่งที่ฉันได้รับสามารถที่จะบรรลุ . " จริงๆ แล้วผมแค่ปลอดภัยบินนี่ระยะทาง ? เป็นคำถามที่นักบินจะหลงกับเวลาและเวลาอีกครั้ง
นอกจากความตื่นเต้นของการบินและความกลัวในด้านเทคนิคของแง่มุมที่ชื่นชอบของโลกการบินเป็นคน เอง และสังคมสิ่งแวดล้อมมันสร้างขึ้นมา สภาพแวดล้อมนี้สอนให้เราดูแลและสังเกตในทุกด้านของชีวิต แมลงวันในการประชุมเป็นเหตุการณ์ที่พบ และสิ่งที่มักจะนัดหนึ่งที่ไปนั้นคือว่า แม้จำนวนคนและสัมพันธ์กับความซับซ้อนของกิจกรรมในมือ