Hydrogen Hydrogen is a second key p

Hydrogen Hydrogen is a second key potential alternativeenergy source for transport. In the early 2000s, hydrogen was being viewed as a panacea for the future and in 2003 the International Partnership for the Hydrogen Economy established by the US Department of Energy with signatories from aroun the world, aimed to accelerate the transition to a hydrogen(see www.iphe net). The impetus towards this shift has, however, slowed as problems have emerged. To date, much of the research into hydrogen as an AF has focused on passenger cars and buses rather than freight vehicles, although there is considerable interest in the potential for hydrogen use in the light goods vehicle(LGV) sector. As the technology improves, and as long as it is viewed as being successful, transferral of this energy source to larger vehicles is likely The main form of hydrogen to be used in transport is the hydrogen fuel cell. This is a device that converts hydrogen gas and oxygen into water via a process that generates electricity. Fuel cell vehicles are generally powered by pure hydrogen which comes in the form of compressed hydrogen gas, metal hydrides stored in cylinders or as liquid hydrogen, though any hydrogen-containing feedstock(such as petrol and diesel oil) could be used(Dff, 2000). Proton exchange membrane fuel cells(PEMFC) are being developed for both transport and stationary applica tions(such as power for warehouses). PEMFCs are not new; they were invented in the 1950s by General Motors and were used by NASA in the Gemini space project. The PEMFC works by harnessing the chemical energy that results from the reaction of hydrogen and oxygen and

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไฮโดรเจนไฮโดรเจนมีสองคีย์ alternativeenergy แหล่งที่มีศักยภาพสำหรับการขนส่ง ในยุค 2000 ต้น ไฮโดรเจนการดูเป็นการรักษาในอนาคต และใน 2003 พันธมิตรนานาชาติเศรษฐกิจไฮโดรเจนสร้างเรากรมพลังงานมีการลงนามจากซางอรุณโลก เพื่อเร่งการเปลี่ยนให้เป็นไฮโดรเจน (ดู www.iphe สุทธิ) แรงผลักดันไปสู่การเปลี่ยนแปลงได้ อย่างไรก็ตาม ชะลอตัวเป็นปัญหาจะโผล่ออกมา วัน มากของการวิจัยเป็นไฮโดรเจนเป็น AF ได้โฟกัสอยู่ในรถโดยสาร และรถโดยสาร มากกว่า รถขนส่ง มีสนใจมากในโอกาสที่ใช้ในภาค vehicle(LGV) แสงสินค้า เทคโนโลยีปรับปรุง และตราบใดที่มันถูกมองว่าประสบความสำเร็จ transferral ของแหล่งพลังงานนี้รถถังขนาดใหญ่คือแนวโน้ม รูปแบบหลักของไฮโดรเจนเพื่อใช้ในการขนส่งเป็นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน นี้คืออุปกรณ์ที่แปลงก๊าซไฮโดรเจนและออกซิเจนในน้ำด้วยกระบวนการที่สร้างกระแสไฟฟ้า เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะโดยทั่วไปจะใช้พลังงานจากไฮโดรเจนบริสุทธิ์ซึ่งมาในรูปของก๊าซไฮโดรเจนอัด โลหะ hydrides เก็บไว้ ในถัง หรือ เป็น ไฮโดรเจนเหลว แม้ว่าสามารถใช้ใด ๆ วัตถุดิบที่ประกอบด้วยไฮโดรเจน (เช่นน้ำมันเบนซินและดีเซล) (Dff, 2000) Cells(PEMFC) น้ำมันเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนมีการพัฒนาสำหรับการขนส่งและกอนหนาแบบทุกระดับ (เช่นพลังงานสำหรับคลังสินค้า) PEMFCs จะไม่ใหม่ พวกเขาขึ้นในปี 1950 โดยทั่วไปมอเตอร์ และใช้ โดย NASA ในโครงการอวกาศ Gemini PEMFC ทำงาน โดยการควบคุมพลังงานเคมีที่เกิดจากปฏิกิริยาของไฮโดรเจนและออกซิเจน และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไฮโดรเจนไฮโดรเจนเป็นแหล่ง alternativeenergy ที่สองที่สำคัญที่มีศักยภาพสำหรับการขนส่ง ในช่วงต้นยุค 2000 ไฮโดรเจนถูกมองว่าเป็นยาครอบจักรวาลสำหรับอนาคตและในปี 2003 ความร่วมมือระหว่างประเทศเพื่อการเศรษฐกิจไฮโดรเจนที่จัดตั้งขึ้นโดยกระทรวงพลังงานสหรัฐที่มีการลงนามจาก aroun โลกมีวัตถุประสงค์เพื่อเร่งการเปลี่ยนไปใช้ไฮโดรเจน (ดู www .iphe สุทธิ) แรงผลักดันไปสู่​​การเปลี่ยนแปลงนี้ได้ แต่ชะลอตัวปัญหาจะโผล่ออกมา ในวันที่มากของการวิจัยเป็นไฮโดรเจนเป็น AF ได้มุ่งเน้นไปที่รถยนต์โดยสารและรถโดยสารมากกว่ายานพาหนะขนส่งสินค้าถึงแม้จะมีความสนใจอย่างมากในการที่มีศักยภาพสำหรับการใช้ไฮโดรเจนในรถสินค้าขนาดย่อม (LGV) ภาค เป็นเทคโนโลยีที่ดีขึ้นและตราบใดที่มันจะถูกมองว่าเป็นที่ประสบความสำเร็จของการโอนย้ายแหล่งพลังงานนี้เพื่อยานพาหนะขนาดใหญ่มีแนวโน้มรูปแบบหลักของไฮโดรเจนที่จะใช้ในการขนส่งเป็นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน นี้เป็นอุปกรณ์ที่แปลงก๊าซไฮโดรเจนและออกซิเจนลงไปในน้ำผ่านกระบวนการที่สร้างกระแสไฟฟ้าได้ เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะท​​ี่ขับเคลื่อนโดยไฮโดรเจนบริสุทธิ์ที่มาในรูปแบบของก๊าซไฮโดรเจนที่ถูกบีบอัดไฮไดรด์โลหะที่เก็บไว้ในถังหรือเป็นไฮโดรเจนเหลวแม้ว่าใดวัตถุดิบไฮโดรเจนที่มี (เช่นน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล) โดยทั่วไปสามารถนำมาใช้ (DFF 2000 ) เซลล์เชื้อเพลิงแบบเยื่อแผ่นแลกเปลี่ยนโปรตอน (PEMFC) ที่ถูกพัฒนาสำหรับทั้งการขนส่งและการ tions applica นิ่ง (เช่นพลังงานสำหรับคลังสินค้า) PEMFCs ไม่ใช่เรื่องใหม่ พวกเขาถูกคิดค้นขึ้นในปี 1950 โดย บริษัท General Motors และถูกนำมาใช้โดยองค์การนาซ่าในโครงการพื้นที่ราศีเมถุน PEMFC ทำงานโดยการควบคุมพลังงานทางเคมีที่เกิดจากปฏิกิริยาของไฮโดรเจนและออกซิเจนและ