The SOLAS Convention in its success

The SOLAS Convention in its successive forms is generally regarded as the most important of all international treaties concerning the safety of merchant ships. The first version was adopted in 1914, in response to the Titanic disaster, the second in 1929, the third in 1948, and the fourth in 1960. The 1974 version includes the tacit acceptance procedure - which provides that an amendment shall enter into force on a specified date unless, before that date, objections to the amendment are received from an agreed number of Parties.

As a result the 1974 Convention has been updated and amended on numerous occasions. The Convention in force today is sometimes referred to as SOLAS, 1974, as amended.

Technical provisions
The main objective of the SOLAS Convention is to specify minimum standards for the construction, equipment and operation of ships, compatible with their safety. Flag States are responsible for ensuring that ships under their flag comply with its requirements, and a number of certificates are prescribed in the Convention as proof that this has been done. Control provisions also allow Contracting Governments to inspect ships of other Contracting States if there are clear grounds for believing that the ship and its equipment do not substantially comply with the requirements of the Convention - this procedure is known as port State control. The​ current SOLAS Convention includes Articles setting out general obligations, amendment procedure and so on, followed by an Annex divided into 12 Chapters.

Chapter I - General Provisions
Includes regulations concerning the survey of the various types of ships and the issuing of documents signifying that the ship meets the requirements of the Convention. The Chapter also includes provisions for the control of ships in ports of other Contracting Governments.

Chapter II-1 - Construction - Subdivision and stability, machinery and electrical installations
The subdivision of passenger ships into watertight compartments must be such that after assumed damage to the ship's hull the vessel will remain afloat and stable. Requirements for watertight integrity and bilge pumping arrangements for passenger ships are also laid down as well as stability requirements for both passenger and cargo ships.

The degree of subdivision - measured by the maximum permissible distance between two adjacent bulkheads - varies with ship's length and the service in which it is engaged. The highest degree of subdivision applies to passenger ships.

Requirements covering machinery and electrical installations are designed to ensure that services which are essential for the safety of the ship, passengers and crew are maintained under various emergency conditions.

"Goal-based standards" for oil tankers and bulk carriers were adopted in 2010, requiring new ships to be designed and constructed for a specified design life and to be safe and environmentally friendly, in intact and specified damage conditions, throughout their life. Under the regulation, ships should have adequate strength, integrity and stability to minimize the risk of loss of the ship or pollution to the marine environment due to structural failure, including collapse, resulting in flooding or loss of watertight integrity.

Chapter II-2 - Fire protection, fire detection and fire extinction
Includes detailed fire safety provisions for all ships and specific measures for passenger ships, cargo ships and tankers.

They include the following principles: division of the ship into main and vertical zones by thermal and structural boundaries; separation of accommodation spaces from the remainder of the ship by thermal and structural boundaries; restricted use of combustible materials; detection of any fire in the zone of origin; containment and extinction of any fire in the space of origin; protection of the means of escape or of access for fire-fighting purposes; ready availability of fire-extinguishing appliances; minimization of the possibility of ignition of flammable cargo vapour.

Chapter III - Life-saving appliances and arrangements
The Chapter includes requirements for life-saving appliances and arrangements, including requirements for life boats, rescue boats and life jackets according to type of ship. The International Life-Saving Appliance (LSA) Code gives specific technical requirements for LSAs and is mandatory under Regulation 34, which states that all life-saving appliances and arrangements shall comply with the applicable requirements of the LSA Code.

Chapter IV - Radiocommunications
The Chapter incorporates the Global Maritime Distress and Safety Syste

The current SOLAS Convention specifies safety onboard in every aspect, including: machinery and electrical installation; fire protection, detection and extinction; life saving appliances and arrangements; radio communications; safety of navigation; carriage of cargo; management for the safe operation of ships, and special measures to enhance maritime safety.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อนุสัญญา SOLAS ในรูปแบบต่อเนื่องโดยทั่วไปถือได้ว่าสำคัญที่สุดของสนธิสัญญาทั้งหมดเกี่ยวกับความปลอดภัยของเรือพาณิชย์ รุ่นแรกถูกนำมาใช้ในปี 1914 ในการตอบสนองต่อภัยพิบัตินิค ที่สองในปี 1929 สามใน 1948 และสี่ใน 1960 รุ่น 1974 รวมถึงกระบวนการยอมรับโดยปริยาย - ที่ว่า การแก้ไขเพิ่มเติมจะใส่บังคับบนวันที่ที่ระบุเว้นแต่ ก่อนวัน คัดค้านการแก้ไขที่ได้รับจากจำนวนตกลงกันของบุคคลผล ประชุม 1974 มีการปรับปรุง และแก้ไขในโอกาสมากมาย การประชุมในวันนี้แรงเป็นบางครั้งเรียกว่า SOLAS, 1974 แก้ไขเป็นข้อกำหนดทางเทคนิควัตถุประสงค์หลักของอนุสัญญา SOLAS จะระบุมาตรฐานขั้นต่ำสำหรับการก่อสร้าง อุปกรณ์ และการดำเนินงานของเรือ เข้ากันได้กับความปลอดภัย ธงชาติอเมริกามีหน้าที่ตรวจว่า เรือภายใต้ธงของพวกเขาที่สอดคล้องกับความต้องการ และจำนวนของใบรับรองจะกำหนดในการประชุมเป็นหลักฐานที่ว่านี้ได้ บทบัญญัติควบคุมยังช่วยให้รัฐบาลทำสัญญาเพื่อตรวจสอบเรือของอเมริกาของเชลล์อื่นถ้ามีเหตุผลที่ชัดเจนการเชื่อที่เรือและอุปกรณ์ไม่มากสอดคล้องกับความต้องการของการประชุม - เรียกกระบวนการนี้ว่าควบคุมสถานะของพอร์ต อนุสัญญา SOLAS ปัจจุบันมีบทความการออกหน้าที่ทั่วไป ขั้นตอนการแก้ไขและ ตาม ด้วยเล็กแบ่งออกเป็น 12 บท หมวด I - บททั่วไปมีกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับการสำรวจของเรือประเภทต่าง ๆ และการออกเอกสารที่บ่งบอกว่า เรือตรงกับความต้องการของการประชุม บทยังรวมทั้งการควบคุมของเรือในพอร์ตของรัฐบาลอื่น ๆ ทำสัญญาบทที่สอง-1 -ก่อสร้าง - ผัง และเสถียรภาพ เครื่องจักร และติดตั้งไฟฟ้า แผนผังของเรือโดยสารโหลดกระเป๋ากันต้องดังกล่าวว่าหลังจากโหลดความเสียหายต่อตัวเรือของเรือ เรือจะยังคงลอยไป และมั่นคง ความต้องการความสมบูรณ์ของน้ำและปั้มสูบน้ำบริการสำหรับผู้โดยสารเรือจะถูกวางลงและข้อกำหนดความมั่นคงสำหรับเรือโดยสารและขนส่งสินค้า ระดับอำเภอ - วัดระยะทางได้รับอนุญาตสูงสุดระหว่างหุ้มติดกันสอง - ต่างกันไปตามความยาวของเรือและการบริการมีส่วนร่วม ความต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องในการโดยสารเรือ ความต้องการเครื่องจักรและติดตั้งไฟฟ้าถูกออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่า บริการที่จำเป็นสำหรับความปลอดภัยของเรือ ผู้โดยสาร และลูกเรือ จะยังคงอยู่ภายใต้เงื่อนไขกรณีฉุกเฉินต่าง ๆ "ตามเป้าหมายมาตรฐาน" สำหรับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ถูกนำใน 2010 ต้องการเรือใหม่ การออกแบบ และสร้างขึ้นสำหรับชีวิตออกแบบระบุ และ เพื่อความปลอดภัย และสิ่งแวด ล้อม สภาพเหมือนเดิม และระบุความเสียหาย ตลอดชีวิต ภายใต้การควบคุม เรือควรมีความแข็งแรงเพียงพอ ความซื่อสัตย์ และมั่นคงเพื่อลดความเสี่ยงของการสูญเสียเรือหรือมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมทางทะเลเนื่องจากล้มโครงสร้าง รวมถึงยุบ ส่งผลให้น้ำท่วมหรือการสูญเสียความสมบูรณ์ของน้ำ บทที่สอง-2 - ป้องกันอัคคีภัย ดับไฟและตรวจจับไฟมีข้อกำหนดความปลอดภัยรายละเอียดไฟสำหรับเรือทั้งหมดและมาตรการเฉพาะสำหรับเรือโดยสาร เรือขนส่งสินค้า และเรือบรรทุก มีหลักการต่อไปนี้: กองเรือเป็นหลัก และแนวตั้งโดยขอบเขตของความร้อน และโครงสร้าง แยกของที่พักจากส่วนที่เหลือของเรือโดยขอบเขตของความร้อน และโครงสร้าง ใช้วัสดุติดไฟ จำกัด การตรวจจับไฟใด ๆ ในโซนต้นกำเนิด บรรจุและดับไฟใด ๆ ในพื้นที่ของแหล่งกำเนิด การป้องกันหมายถึง การหลบหนี หรือ การเข้าถึงสำหรับเพลิง ห้องพักพร้อมเครื่องดับเพลิงดับเพลิง การลดของจุดระเบิดไวไฟสินค้าไอบท III - เครื่องใช้และบริการช่วยชีวิตบทประกอบด้วยความต้องการสำหรับการจัดการ รวมถึงข้อกำหนดสำหรับเรือชีวิต ช่วยเหลือเรือ และชูชีพตามชนิดของเรือและเครื่องใช้ในชีวิต รหัสเครื่อง International Life-Saving (LSA) ให้ข้อกำหนดทางเทคนิคเฉพาะสำหรับ LSAs และบังคับภายใต้ระเบียบ 34 ซึ่งระบุว่า ทั้งชีวิตเครื่องใช้ไฟฟ้าและบริการให้เป็นไปตามความต้องการใช้รหัส LSAบทที่ IV - Radiocommunicationsบทแสนทุกข์ทางทะเลระดับโลกและ Syste ความปลอดภัยอนุสัญญา SOLAS ปัจจุบันระบุความปลอดภัยบนเครื่องบินในทุกด้าน รวมถึง: เครื่องจักรและติดตั้งไฟฟ้า ป้องกันอัคคีภัย การตรวจจับ และสูญ พันธุ์ ช่วยจัดการ และเครื่องใช้ในชีวิต วิทยุสื่อสาร ความปลอดภัยของการนำทาง ขนส่งสินค้า การจัดการสำหรับการดำเนินงานความปลอดภัยของเรือ และมาตรการพิเศษเพื่อเพิ่มความปลอดภัยทางทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อนุสัญญา SOLAS ต่อเนื่องในรูปแบบของมันโดยทั่วไปถือว่าเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดของสนธิสัญญาระหว่างประเทศที่เกี่ยวกับความปลอดภัยของเรือผู้ประกอบการค้า รุ่นแรกถูกนำมาใช้ในปี 1914 เพื่อตอบสนองต่อภัยพิบัติไททานิคที่สองในปี 1929 ที่สามในปี 1948 และที่สี่ในปี 1960 รุ่น 1974 รวมถึงขั้นตอนการได้รับการยอมรับโดยปริยาย - ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการแก้ไขจะมีผลบังคับในวันที่ วันที่กำหนดเว้นแต่ก่อนวันที่คัดค้านการแก้ไขเพิ่มเติมจะได้รับจากหมายเลขที่ตกลงกันของภาคี. เป็นผลให้การประชุม 1974 ได้รับการปรับปรุงและที่แก้ไขเพิ่มเติมในหลายโอกาส อนุสัญญามีผลบังคับใช้ในวันนี้คือบางครั้งเรียกว่า SOLAS 1974 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติม. บทบัญญัติเทคนิควัตถุประสงค์หลักของอนุสัญญา SOLAS คือการระบุมาตรฐานขั้นต่ำสำหรับการก่อสร้าง, อุปกรณ์และการดำเนินงานของเรือเข้ากันได้กับความปลอดภัยของพวกเขา ธงประจำชาติสหรัฐอเมริกามีความรับผิดชอบในการตรวจสอบว่าเรือภายใต้ธงของพวกเขาสอดคล้องกับความต้องการของตนและจำนวนของใบรับรองจะมีการกำหนดไว้ในอนุสัญญาว่าเป็นหลักฐานที่ว่านี้ได้รับการทำ บทบัญญัติควบคุมยังช่วยให้รัฐภาคีในการตรวจสอบเรือของรัฐผู้ทำสัญญาถ้ามีเหตุที่ชัดเจนสำหรับการเชื่อว่าเรือและอุปกรณ์ไม่ได้อย่างมีนัยสำคัญสอดคล้องกับความต้องการของอนุสัญญา - ขั้นตอนนี้เป็นที่รู้จักกันเป็นพอร์ตการควบคุมของรัฐ อนุสัญญา SOLAS ปัจจุบันรวมถึงบทความการออกภาระผูกพันทั่วไปขั้นตอนการแก้ไขและอื่น ๆ ตามมาด้วยภาคผนวกแบ่งออกเป็น 12 บท. บทที่ฉัน - บททั่วไปรวมถึงกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับการสำรวจของหลายประเภทของเรือและการออกเอกสารแสดงว่าที่ เรือเป็นไปตามข้อกำหนดของอนุสัญญา บทนี้ยังรวมถึงบทบัญญัติสำหรับการควบคุมของเรือในพอร์ตของรัฐบาลผู้ทำสัญญาอีก. บทที่ II-1 - ก่อสร้าง - การแบ่งและความมั่นคงเครื่องจักรและการติดตั้งไฟฟ้าแผนกของเรือโดยสารเป็นช่องโหว่จะต้องดังกล่าวว่าหลังจากที่สันนิษฐานว่าเกิดความเสียหายต่อเรือ เรือเรือจะยังคงลอยและมีเสถียรภาพ ข้อกำหนดสำหรับการรั่วซื่อสัตย์และท้องเรือสูบน้ำเตรียมการสำหรับเรือโดยสารจะวางยังลงเช่นเดียวกับความต้องการความมั่นคงสำหรับทั้งผู้โดยสารและสินค้าเรือ. ระดับของแผนก - วัดจากระยะทางสูงสุดที่อนุญาตระหว่างสองกั้นที่อยู่ติดกัน - แตกต่างกันมีความยาวของเรือและการบริการ ในการที่จะมีส่วนร่วม ระดับสูงสุดของการแบ่งนำไปใช้กับเรือโดยสาร. ความต้องการที่ครอบคลุมการติดตั้งเครื่องจักรและเครื่องใช้ไฟฟ้าได้รับการออกแบบเพื่อให้มั่นใจว่าการให้บริการที่มีความจำเป็นเพื่อความปลอดภัยของเรือผู้โดยสารและลูกเรือจะรักษาภายใต้เงื่อนไขฉุกเฉินต่างๆ. "เป้าหมายตามมาตรฐาน" สำหรับน้ำมัน รถบรรทุกและผู้ให้บริการจำนวนมากถูกนำมาใช้ในปี 2010 ที่กำหนดให้เรือใหม่ได้รับการออกแบบและสร้างเพื่อชีวิตที่ออกแบบกำหนดและเพื่อความปลอดภัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในสภาพความเสียหายเหมือนเดิมและระบุตลอดชีวิตของพวกเขา ภายใต้การควบคุมเรือควรมีความแข็งแรงเพียงพอความสมบูรณ์และความมั่นคงเพื่อลดความเสี่ยงของการสูญเสียของเรือหรือมลพิษต่อสภาพแวดล้อมทางทะเลเนื่องจากความล้มเหลวของโครงสร้างรวมทั้งการล่มสลายทำให้เกิดน้ำท่วมหรือการสูญเสียน้ำบูรณภาพ. บทที่ II-2 - การป้องกันอัคคีภัยการตรวจสอบไฟไหม้และการสูญเสียไฟมีบทบัญญัติความปลอดภัยจากอัคคีภัยรายละเอียดสำหรับเรือทุกลำและมาตรการที่เฉพาะเจาะจงสำหรับเรือโดยสาร, เรือสินค้าและเรือบรรทุกน้ำมัน. พวกเขารวมถึงหลักการดังต่อไปส่วนของเรือเป็นโซนหลักและแนวตั้งโดยขอบเขตความร้อนและโครงสร้าง; แยกของพื้นที่ที่พักจากส่วนที่เหลือของเรือโดยขอบเขตความร้อนและโครงสร้างนั้น จำกัด การใช้วัสดุที่ติดไฟได้; การตรวจสอบของไฟใด ๆ ในโซนของการกำเนิด; การบรรจุและการสูญเสียของไฟใด ๆ ในพื้นที่ที่เป็นแหล่งกำเนิด; การป้องกันของวิธีการหลบหนีหรือการเข้าถึงสำหรับวัตถุประสงค์ในการดับเพลิงนั้น เตรียมความพร้อมของเครื่องใช้ไฟดับ; ลดความเป็นไปได้ของการจุดระเบิดของไอ Cargo ไวไฟ. บทที่สาม - ชีวิตประหยัดเครื่องใช้ไฟฟ้าและการเตรียมบทรวมถึงความต้องการสำหรับเครื่องช่วยชีวิตและการเตรียมการรวมทั้งความต้องการสำหรับเรือชีวิต, เรือกู้ภัยและเสื้อชูชีพตามชนิดของเรือ นานาชาติช่วยชีวิตเครื่องใช้ไฟฟ้า (LSA) รหัสให้ข้อกำหนดทางเทคนิคที่เฉพาะเจาะจงสำหรับ Lsas และมีผลบังคับใช้ตามข้อบังคับที่ 34 ซึ่งระบุว่าเครื่องใช้ช่วยชีวิตและการเตรียมการจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ LSA รหัส. บทที่สี่ - วิทยุคมนาคมบท รวมเอาความทุกข์ทางทะเลทั่วโลกและความปลอดภัย Syste อนุสัญญา SOLAS ปัจจุบันระบุความปลอดภัย onboard ในทุกด้านรวมทั้งเครื่องจักรและการติดตั้งไฟฟ้า การป้องกันอัคคีภัยการตรวจสอบและการสูญเสีย; เครื่องใช้ไฟฟ้าประหยัดและการเตรียมชีวิต การสื่อสารทางวิทยุ; ความปลอดภัยของระบบนำทาง สายการบินของสินค้า; การจัดการสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยของเรือและพิเศษเพื่อเพิ่มมาตรการความปลอดภัยทางทะเล