Processing & ProductionThe tire mak

Processing & Production

The tire making process (see schematic below) starts by mixing different varieties of rubber with process oils, carbon black, pigments, antioxidants, accelerators and other additives, each of which contributes certain properties to the compound .



Figure 1: Schematic of the Tire Production Process - click on photo for larger view

These ingredients are mixed in giant blenders (called banbury mixers) under tremendous heat and pressure. The ingredients are blended together into a hot, black gummy compound that will be milled. The cooled rubber takes several forms. Most often it is processed into carefully identified slabs that will be transported to breakdown mills. These mills feed the rubber between massive pairs of rollers, repeatedly feeding, mixing and blending to prepare the different compounds for the feed mills, where they are slit into strips and carried by conveyor belts to become sidewalls, treads or other parts of the tire.

Still another kind of rubber coats the fabric that will be used to make up the tire's body. The fabrics come in huge rolls, and they are as specialized and critical as the rubber blends. Many kinds of fabrics are used: (i.e. polyester or nylon). Most of today’s passenger tires have polyester cord bodies.

Another component called a bead, shaped like a hoop. It is made of high-tensile steel wire, which will fit against the vehicle's wheel rim. The strands are aligned into a ribbon coated with rubber for adhesion, then wound into loops that are then wrapped together to secure them until they are assembled with the rest of the tire.

Radial tires are built on one or two tire machines. The tire starts with a double layer of synthetic gum rubber called an inner liner that will seal in air and make the tire tubeless. Next come two layers of ply fabric, the cords. Two strips called apexes stiffen the area just above the bead. Next, a pair of chafer strips is added, so called because they resist chafing from the wheel rim when mounted on a car. The tire building machine pre-shapes radial tires into a form very close to their final dimension to make sure the many components are in proper position before the tire goes into the mold.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การประมวลผลและการผลิต(ดูด้านล่าง schematic) เริ่มกระบวนการทำยาง โดยการผสมพันธุ์ที่แตกต่างของยางกับน้ำมันกระบวนการ คาร์บอนสีดำ สี สารต้านอนุมูลอิสระ ตัวเร่ง และ สารอื่น ๆ ซึ่งก่อให้เกิดคุณสมบัติบางอย่างที่ผสม รูปที่ 1: Schematic ของกระบวนการผลิตยาง - คลิกที่ภาพเพื่อดูขนาดใหญ่ส่วนผสมเหล่านี้ผสมกันในเครื่องปั่นยักษ์ (เรียกว่าเครื่องผสม banbury) ภายใต้ความดันและความร้อนมหาศาล ส่วนผสมผสมกันเป็นสีดำ ร้อนเหนียวสารประกอบที่จะแป้ง ยางเย็นใช้หลายรูปแบบ ส่วนใหญ่มักจะถูกประมวลผลเป็นแผ่นระบุอย่างระมัดระวังที่จะส่งไปโรงงานแบ่งการ สโรงงานเหล่านี้กินยางระหว่างคู่ใหญ่ลูกกลิ้ง ให้อาหารซ้ำ ๆ ผสม และผสมการเตรียมสารประกอบต่าง ๆ สำหรับโรงงานอาหารสัตว์ ที่พวกเขาจะกรีดเป็นเส้น และดำเนินการ โดยสายพานลำเลียงจะกลายเป็นท่อระบาย treads หรือส่วนอื่น ๆ ของยางยางชนิดอื่นยังคงเคลือบผ้าที่จะใช้เพื่อให้ร่างกายของยาง ผ้ามาม้วนใหญ่ และพวกเขาจะเป็นเฉพาะ และที่สำคัญเป็นการผสมยาง หลายชนิดของผ้าที่ใช้: (เช่นโพลีเอสเตอร์หรือไนล่อน) ที่สุดของผู้โดยสารในปัจจุบันยางมีร่างสายโพลีเอสเตอร์ส่วนประกอบอื่นที่เรียกว่าเป็นลูกปัด รูปห่วง มันทำจากลวดเหล็กแรงดึงสูง ซึ่งจะพอดีกับขอบล้อของรถ เส้นถูกจัดลงใน ribbon ที่เคลือบ ด้วยยางเพื่อการยึดเกาะ แล้ว แผลเป็นลูปที่จะห่อกันไปปลอดภัยของพวกเขาจนกว่าพวกเขาจะประกอบ ด้วยส่วนเหลือของยางแล้วยางเรเดียลอยู่หนึ่ง หรือสองเครื่องยาง ยางเริ่ม ด้วยชั้นสองเรียกว่ามีซับด้านในที่จะประทับตราในอากาศ และทำให้ยางยาง ยางสังเคราะห์เหงือก ถัด มาสองชั้นของชั้นผ้า สาย สองแผ่นเรียกว่า apexes stiffen บริเวณเหนือลูกปัด ถัดไป เพิ่มคู่ของแถบ chafer เรียกว่า เพราะพวกเขาต้านทานการถลอกจากขอบล้อเมื่อติดตั้งบนรถ ยางสร้างยางเรเดียลรูปร่างก่อนเครื่องลงในแบบฟอร์มใกล้มิติของพวกเขาสุดท้ายเพื่อให้แน่ใจว่าคอมโพเนนต์หลายอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมก่อนที่ยางจะเข้าสู่แม่พิมพ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การประมวลผลและการผลิต

ขั้นตอนการทำยาง (ดูแผนผังด้านล่าง) เริ่มต้นด้วยการผสมสายพันธุ์ที่แตกต่างกันของยางกับน้ำมันกระบวนการคาร์บอนสีดำ, สีสารต้านอนุมูลอิสระเร่งและสารอื่น ๆ ซึ่งแต่ละก่อคุณสมบัติบางอย่างที่จะสารประกอบ.



รูปที่ 1: แผนผังของ กระบวนการผลิตยาง - คลิกที่ภาพเพื่อดูขนาดใหญ่

ส่วนผสมเหล่านี้จะมีการผสมในเครื่องปั่นยักษ์ (เรียกว่าผสมเบอรี่) ภายใต้ความร้อนและความดันอันยิ่งใหญ่ ส่วนผสมที่ผสมเข้าด้วยกันเป็นร้อนสารเหนียวสีดำที่จะได้รับการขัดสี ยางระบายความร้อนจะใช้เวลาหลายรูปแบบ ส่วนใหญ่มักจะมีการแปรรูปเป็นแผ่นระบุระมัดระวังที่จะถูกส่งไปยังโรงสีรายละเอียด โรงงานเหล่านี้กินยางระหว่างคู่ขนาดใหญ่รถบดสั่นสะเทือนซ้ำให้อาหารผสมและการผสมสารเพื่อเตรียมความพร้อมที่แตกต่างกันสำหรับโรงงานอาหารสัตว์ที่พวกเขาจะกรีดเป็นเส้นและดำเนินการโดยสายพานลำเลียงที่จะกลายเป็นชิดดอกหรือส่วนอื่น ๆ ของยาง

ยังคงชนิดของเสื้อยางอีกผ้าที่จะนำมาใช้เพื่อทำให้ค่าตัวของยาง ผ้ามาในม้วนขนาดใหญ่และพวกเขาจะเป็นพิเศษและที่สำคัญเป็นผสมยาง หลายชนิดของเนื้อผ้ามีการใช้ (เช่นโพลีเอสเตอร์หรือไนล่อน) ส่วนใหญ่ของวันนี้ยางมีผู้โดยสารโพลีเอสเตอร์ร่างกายสาย.

ส่วนประกอบอื่นที่เรียกว่าลูกปัดรูปร่างเหมือนห่วง มันทำจากลวดเหล็กแรงดึงสูงซึ่งจะพอดีกับรถขอบล้อ เส้นมีความสอดคล้องเข้าริบบิ้นเคลือบด้วยยางสำหรับยึดเกาะแล้วแผลเข้าลูปที่ห่อแล้วร่วมกันเพื่อรักษาความปลอดภัยของพวกเขาจนกว่าพวกเขาจะถูกประกอบกับส่วนที่เหลือของยาง.

ยางเรเดียลที่ถูกสร้างขึ้นในหนึ่งหรือสองเครื่องยาง ยางเริ่มต้นด้วยสองชั้นของยางสังเคราะห์เหงือกที่เรียกว่าซับภายในที่จะประทับตราในอากาศและทำให้ยางยาง ถัดมาสองชั้นของผ้าเร่, สาย สองแถบที่เรียกว่าแข็ง apexes พื้นที่เหนือลูกปัด ถัดไปเป็นคู่ของแถบ chafer เพิ่มเรียกเช่นนี้เพราะพวกเขาต่อต้าน chafing จากขอบล้อเมื่อติดตั้งบนรถ เครื่องอาคารยางล่วงหน้ารูปร่างยางเรเดียลในรูปแบบที่ใกล้เคียงกับมิติสุดท้ายของพวกเขาเพื่อให้แน่ใจว่าองค์ประกอบหลายอย่างที่มีอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมก่อนที่ยางไปลงในแม่พิมพ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประมวลผลและการผลิตกระบวนการผลิตยาง ( ดูแผนผังด้านล่าง ) เริ่มจากการผสมสายพันธุ์ที่แตกต่างกันของยางกับน้ำมันกระบวนการคาร์บอนสีดำ , สี , สารต้านอนุมูลอิสระ , สารเร่งและสารอื่น ๆซึ่งแต่ละที่มีคุณสมบัติบางอย่างที่ผสมรูปที่ 1 : แผนผังของกระบวนการผลิต ยาง คลิกที่รูปเพื่อดูขนาดใหญ่ส่วนผสมเหล่านี้จะผสมในเครื่องปั่นยักษ์ ( เรียกว่าผสม Banbury ) ภายใต้ความร้อนมหาศาล และความดัน ส่วนผสมที่ผสมกันในร้อนสีดำเหนียวผสมจะโม่ . ยางเย็นใช้เวลาหลายรูปแบบ ส่วนใหญ่มักจะมีการประมวลผลในแผ่นอย่างที่ระบุจะถูกเคลื่อนย้ายไปถล่ม มิลล์ ลัอเหล่านี้ดึงยางระหว่างคู่ใหญ่ของลูกกลิ้งซ้ำๆ อาหารผสมและผสมเพื่อเตรียมสารประกอบที่แตกต่างกันสำหรับป้อนโรงงานที่พวกเขาจะถูกกรีดเป็นเส้น และดำเนินการโดยสายพานเป็นด้านข้าง , ดอกยางหรือส่วนอื่น ๆของยางอีกชนิดของยางเคลือบผ้าที่จะใช้เพื่อให้ร่างกายของยาง ผ้ามาม้วนขนาดใหญ่และพวกเขาจะเป็นเฉพาะ และที่สำคัญเป็นยางผสม หลาย ๆ ชนิดของผ้าที่ใช้ : ( เช่นโพลีเอสเตอร์ไนลอนหรือ ) มากที่สุดของวันนี้ ยางรถโดยสาร มีเนื้อเชือกโพลีเอสเตอร์คอมโพเนนต์อื่นเรียกว่าลูกปัดที่มีรูปร่างคล้ายวงแหวน มันทำจากลวดเหล็กแรงดึงสูงซึ่งจะพอดีกับขอบล้อของรถ เส้นใหญ่เป็นริบบิ้นเคลือบด้วยยางยึดเกาะ แล้วแผลเป็นลูปแล้วห่อรวมกันเพื่อความปลอดภัยของพวกเขาจนกว่าพวกเขาจะประกอบกับส่วนที่เหลือของยางยางเรเดียลที่ถูกสร้างขึ้นในหนึ่งหรือสองยางเครื่องจักร ยางเริ่มด้วยสองชั้นของยางหมากฝรั่งสังเคราะห์ที่เรียกว่าซับด้านในจะประทับตราในอากาศและทำให้ยางที่ไม่มียางใน . ต่อไปมาสองชั้นของผ้าเกลียวสายไฟ สองแถบ เรียกว่า สามารถตรวจ ดาม พื้นที่เหนือลูกปัด ต่อไปคู่ของแถบทิ้งทวนเพิ่มจึงเรียกว่า เพราะขืน chafing จากล้อขอบเมื่อติดตั้งในรถ อาคารรูปทรงยางเรเดียลยางรถเครื่องก่อนลงในแบบฟอร์มที่ใกล้ชิดกับมิติสุดท้ายของพวกเขาเพื่อให้แน่ใจว่าองค์ประกอบหลายอย่างอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมก่อนยางเข้าไปในแม่พิมพ์