For the planning and operation of d

For the planning and operation of distribution activities in urban regions, Crainic and Laporte [10]
classified the various decisions and management policies according to the three planning levels: 1)
Strategic (long term) planning at the firm level typically involves the highest level of management and
requires large capital investments over long time horizons; 2) tactical (medium term) planning aims to
ensure, over a medium term horizon, an efficient and rational allocation of existing resources in order to
improve the performance of the whole system; and, 3) operational (short term) planning is performed by
local management (masters of city distribution location and dispatchers, for example) in a highly dynamic
environment where the time factor plays an important role and detailed representations of vehicles,
facilities and activities are essential. In strategic planning, location models studied include: covering
models, centre models and median models, network design models, and regional multimodal planning.
Tactical planning research includes: service network design for inter-modal transportation and vehicle
routing problems. Dynamic model to support carrier operations and capacitated routing with uncertainties
are studied for operational issues. Van Binsbergen and Visser [11] Analyse, develop possible solutions for
the problems related to urban goods distribution, and establish an integrated concept for an efficient goods
distribution process for urban areas. The authors also develop a comprehensive policy plan for
implementing effective policy measures, which aims at improving the efficiency of the goods distribution
process for urban areas. Toth and Vigo [12] studied the branch-and-bound algorithms for the capacitated
(with the weight or volume limitation) vehicle routing problem. Ljungberg and Gebresenbet [13] mapped
out city centre goods distribution in Uppsala, Sweden, in order to investigate the potential for coordinated
goods distribution to reduce cost, congestion and environmental impact. Qualitative and quantitative data
were collected using questionnaires, interviews and measurements at loading and unloading zones for
retail shops.
For the capacity utilization for urban vehicles, Morris et al. [14] analyzed data from 74 “Freight
Mobility Interviews”—surveys conducted with key transportation executives whose products and services
are shipped into New York City’s central business district (CBD). Quantitative data collected included
company profiles, defined by product category; kind of transportation service; type of distribution channel;
characteristics of dispatched truck trip; and time and cost for last leg of the trip.
What we shall do in this paper is to carry out the research on the aspect of the transhipment platforms
for the city logistics organization. Namely, how to select the most suitable location among the
transhipment sites with the given similar distance, and the ordered preference method is used to get the
suitable solution.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับการวางแผนและการดำเนินกิจกรรมการกระจายสินค้าในเมืองภูมิภาค Crainic และ Laporte [10]ตัดสินใจและบริหารนโยบายตามสามวางแผนระดับต่าง ๆ ในการจัดประเภท: 1)(ระยะยาว) วางแผนเชิงกลยุทธ์ในระดับบริษัทโดยทั่วไปจะเกี่ยวข้องกับการจัดการระดับสูงสุด และต้องลงทุนเงินทุนที่ใหญ่กว่ายาวเวลาฮอลิซันส์ 2 วางแผนยุทธวิธี (ระยะปานกลาง) มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ ผ่านขอบฟ้าเป็นระยะปานกลาง มีประสิทธิภาพ และเชือดการปันส่วนเป็นทรัพยากรที่มีอยู่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทั้งหมด และ 3) การวางแผนดำเนินงาน (ระยะสั้น) ดำเนินการโดยฝ่ายบริหาร (ต้นแบบของเมืองการกระจายที่ตั้งและ dispatchers ตัวอย่าง) ในแบบไดนามิกมากสภาพแวดล้อมที่ตัวเวลาเล่นมีบทบาทสำคัญและนำเสนอรายละเอียดของยานพาหนะสิ่งอำนวยความสะดวกและกิจกรรมเป็นสำคัญ ในการวางแผนเชิงกลยุทธ์ รวมรูปแบบสถานที่ศึกษา: ครอบคลุมรุ่น ศูนย์รุ่น และรุ่นเดียน รูปแบบการออกแบบเครือข่าย และวางแผนทุกภาควิจัยวางแผนยุทธวิธีประกอบด้วย: บริการออกแบบเครือข่ายแบบโมดอลระหว่างเดินทางและยานพาหนะสายงานการผลิตปัญหา แบบจำลองแบบไดนามิกเพื่อสนับสนุนการดำเนินการขนส่งและเส้นทาง capacitated มีความไม่แน่นอนได้ศึกษาปัญหาการดำเนินงาน Binsbergen รถตู้และ Visser [11] วิเคราะห์ พัฒนาปัญหาสำหรับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการกระจายสินค้าการเมือง และสร้างแนวคิดการรวมสำหรับสินค้ามีประสิทธิภาพกระบวนการกระจายสินค้าการเมือง ผู้เขียนยังจัดทำแผนนโยบายที่ครอบคลุมใช้มาตรการนโยบายที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการกระจายสินค้ากระบวนการการเมือง Toth และ Vigo [12] ศึกษาสาขาผูกกับอัลกอริทึมสำหรับการ capacitated(มีจำกัดน้ำหนักหรือปริมาตร) ปัญหาการกำหนดเส้นทางรถ Ljungberg และ Gebresenbet [13] แมปออกแจกจ่ายสินค้าศูนย์เมือง Uppsala สวีเดน เพื่อตรวจสอบศักยภาพสำหรับการประสานงานการกระจายสินค้าเพื่อลดต้นทุน แออัด และสิ่งแวดล้อม ข้อมูลเชิงคุณภาพ และเชิงปริมาณถูกเก็บรวบรวมใช้แบบสอบถาม สัมภาษณ์ และวัดที่โหลด และโซนสำหรับการโหลดร้านค้าปลีกสำหรับข้อมูลที่ใช้สำหรับยานพาหนะเมือง มอร์ริส et al. [14] วิเคราะห์กำลังการผลิตจาก 74 "ขนส่งเคลื่อนสัมภาษณ์ " — สำรวจดำเนินการกับผู้บริหารขนส่งหลักที่มีผลิตภัณฑ์และบริการมีการจัดส่งในนครนิวยอร์กของใจกลางย่านธุรกิจ (CBD) รวบรวมข้อมูลเชิงปริมาณรวมบริษัทโปรไฟล์ กำหนด โดยผลิตภัณฑ์ประเภท ชนิดของบริการ ชนิดของช่องลักษณะการส่งออกรถบรรทุกเดินทาง เวลาและต้นทุนในเลกสุดท้ายของการเดินทางด้วยเราจะทำในกระดาษนี้จะดำเนินการวิจัยในด้านของแพลตฟอร์ม transhipmentสำหรับองค์กรที่เมืองโลจิสติกส์ คือ วิธีการเลือกสถานเหมาะในการtranshipment ไซต์กับห่างที่กำหนด และวิธีการตั้งค่าใบสั่งจะใช้เพื่อการโซลูชันที่เหมาะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับการวางแผนและการดำเนินงานของกิจกรรมการจัดจำหน่ายในภูมิภาคเมือง Crainic และพอร์ต [10]
จัดในการตัดสินใจต่างๆและนโยบายการจัดการตามสามระดับการวางแผน: 1)
กลยุทธ์ (ระยะยาว) การวางแผนในระดับที่ บริษัท มักจะเกี่ยวข้องกับระดับสูงสุดของการ
การบริหารจัดการและต้องมีการลงทุนขนาดใหญ่กว่าขอบฟ้าเวลานาน 2) ยุทธวิธี (ระยะกลาง) การวางแผนการมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจกว่าขอบฟ้าระยะกลางการจัดสรรที่มีประสิทธิภาพและเหตุผลของทรัพยากรที่มีอยู่เพื่อที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของทั้งระบบนั้น และ 3) การดำเนินงาน (ระยะสั้น) วางแผนจะดำเนินการโดยการบริหารจัดการท้องถิ่น(ต้นแบบของเมืองที่ตั้งของการจัดจำหน่ายและ dispatchers ตัวอย่างเช่น) ในแบบไดนามิกสูงสภาพแวดล้อมที่ปัจจัยเวลาที่มีบทบาทสำคัญและเป็นตัวแทนรายละเอียดของยานพาหนะ, สิ่งอำนวยความสะดวกและกิจกรรม จำเป็น ในการวางแผนเชิงกลยุทธ์แบบจำลองสถานศึกษารวมถึง: ครอบคลุมรุ่นรุ่นศูนย์และรูปแบบการแบ่งรูปแบบการออกแบบเครือข่ายและการวางแผนในระดับภูมิภาคต่อเนื่อง. การวิจัยการวางแผนยุทธวิธีรวมถึงการบริการการออกแบบเครือข่ายการขนส่งระหว่างกิริยาและยานพาหนะปัญหาการกำหนดเส้นทาง รูปแบบไดนามิกเพื่อสนับสนุนการดำเนินงานของผู้ให้บริการและการกำหนดเส้นทาง capacitated กับความไม่แน่นอนที่มีการศึกษาปัญหาการดำเนินงาน รถตู้ Binsbergen และไขควง [11] การวิเคราะห์การพัฒนาโซลูชั่นที่เป็นไปได้สำหรับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการกระจายสินค้าในเมืองและสร้างแนวคิดแบบบูรณาการสำหรับสินค้าที่มีประสิทธิภาพขั้นตอนการกระจายสำหรับพื้นที่เขตเมือง ผู้เขียนยังพัฒนาแผนนโยบายที่ครอบคลุมสำหรับการใช้มาตรการนโยบายที่มีประสิทธิภาพซึ่งมีจุดมุ่งหมายที่การปรับปรุงประสิทธิภาพของการกระจายสินค้าที่กระบวนการในพื้นที่เขตเมือง Toth และโก้ [12] การศึกษาสาขาและขั้นตอนวิธีการที่ถูกผูกไว้สำหรับ capacitated (ที่มีข้อ จำกัด น้ำหนักหรือปริมาตร) ปัญหาเส้นทางรถ Ljungberg และ Gebresenbet [13] แมปออกกระจายใจกลางเมืองสินค้าในUppsala ประเทศสวีเดนเพื่อที่จะตรวจสอบศักยภาพในการประสานงานการจัดจำหน่ายสินค้าเพื่อลดต้นทุนแออัดและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ข้อมูลเชิงปริมาณและคุณภาพที่ถูกเก็บรวบรวมใช้แบบสอบถามการสัมภาษณ์และการวัดที่ขนถ่ายโซนสำหรับร้านค้าปลีก. สำหรับการใช้กำลังการผลิตสำหรับยานพาหนะในเมืองมอร์ริสและอัล [14] วิเคราะห์ข้อมูลจาก 74 "Freight สัมภาษณ์ Mobility" -surveys ดำเนินการกับผู้บริหารการขนส่งที่สำคัญที่มีผลิตภัณฑ์และบริการที่มีการจัดส่งเข้ามาในนครนิวยอร์กย่านธุรกิจใจกลางเมือง(CBD) เก็บรวบรวมข้อมูลเชิงปริมาณรวมบริษัท โพกำหนดโดยประเภทของผลิตภัณฑ์; ชนิดของการบริการขนส่ง ชนิดของช่องทางการจัดจำหน่าย; ลักษณะของรถบรรทุกเดินทางส่ง; และเวลาและค่าใช้จ่ายสำหรับขาสุดท้ายของการเดินทาง. เราจะทำอย่างไรในบทความนี้คือการดำเนินการวิจัยในด้านของแพลตฟอร์มถ่ายลำที่สำหรับองค์กรที่เมืองจิสติกส์ คือวิธีการเลือกสถานที่ที่เหมาะสมมากที่สุดในหมู่เว็บไซต์ถ่ายลำที่คล้ายกันกับระยะทางที่กำหนดและวิธีการตั้งค่าคำสั่งให้มีการใช้เพื่อให้ได้ทางออกที่เหมาะสม