A wingsuit flight normally ends by

A wingsuit flight normally ends by deploying a parachute, and so a wingsuit can be safely flown from any point that provides sufficient altitude for flight and parachute deployment—normally a skydiving drop aircraft, or BASE-jump exit point. The wingsuit flier wears parachute equipment specially designed for skydiving or BASE jumping.






An early attempt at wingsuit flying was made on 4 February 1912 by a 33-year-old tailor, Franz Reichelt, who jumped from the Eiffel Tower to test his invention of a combination of parachute and wing, which was similar to modern wingsuits. He misled the guards by saying that the experiment was going to be conducted with a dummy. He hesitated quite a long time before he jumped, and hit the ground head first, opening a measurable hole in the frozen ground. A film of his attempt exists.

A wingsuit was first used in 1930 by a 19-year-old American, Rex Finney of Los Angeles, California, as an attempt to increase horizontal movement and maneuverability during a parachute jump.[1][2] These early wingsuits were made of materials such as canvas, wood, silk, steel, and whalebone. They were not very reliable, although some "birdmen", notably Clem Sohn and Leo Valentin, claimed to have glided for miles.

In the mid-1990s, the modern wingsuit was developed by Patrick de Gayardon of France, adapted from the model used by John Carta. In 1997, the Bulgarian Sammy Popov designed and built a wingsuit which had a larger wing between the legs and longer wings on the arms. His prototype was developed at Boulder City, Nevada. Testing was conducted in a vertical wind tunnel in Las Vegas at Flyaway Las Vegas. Popov's wingsuit first flew in October 1998 over Jean, Nevada, but it never went into commercial production. Popov's design was a great improvement in creating lift; it was able to slow the vertical speed to 30 km/h while gliding horizontally at speeds over 300 km/h. In 1998, Chuck "Da Kine" Raggs built a version which incorporated hard ribs inside the wing airfoils. Although these more rigid wings were better able to keep their shape in flight, this made the wingsuit heavier and more difficult to fly. Raggs' design also never went into commercial production. Flying together for the first time, Popov and Raggs showcased their designs side-by-side at the World Free-fall Convention at Quincy, Illinois, in August 1999. Both designs performed well. At the same event, multiple-formation wingsuit skydives were made which included de Gayardon's, Popov's, and Raggs' suits.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เที่ยวบิน wingsuit ปกติจบ โดยใช้ร่มชูชีพ และดังนั้น wingsuit สามารถจะปลอดภัยบินจากจุดใด ๆ ที่มีความสูงเพียงพอสำหรับใช้บินและร่ม — ต้องกระโดดร่มดิ่งการปล่อยเครื่องบิน หรือ BASE-jump ออกจากจุดนั้น Wingsuit flier สวมร่มชูชีพอุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับต้องกระโดดร่มดิ่งหรือฐานกระโดด ทำความพยายามก่อนที่ wingsuit บินบน 4 ซาวน่ากุมภาพันธ์ โดยเสื้อผ้าอายุ 33 ปี Franz Reichelt ซึ่งเพิ่มขึ้นจากหอไอเฟลเพื่อทดสอบเขาประดิษฐ์ร่มชูชีพและวิง ซึ่งคล้ายกับ wingsuits ที่ทันสมัย เขาไว้ยาม โดยบอกว่า ทดลองไปดำเนินการกับหุ่น เขา hesitated ค่อนข้างนานก่อนเขาไป และตีหัวล่างครั้งแรก เปิดหลุมวัดในพื้นน้ำแข็ง ฟิล์มของความพยายามของเขาแล้วWingsuit แบบแรกใช้ใน 1930 โดยสหรัฐอเมริกาอายุ 19 ปี Rex Finney ของลอสแอนเจลิส แคลิฟอร์เนีย เป็นความพยายามที่จะเพิ่มการเคลื่อนไหวในแนวนอนและแคล่วในระหว่างกระโดดร่มชูชีพ [1] [2] wingsuits เหล่านี้ก่อนได้ทำการผลิตเช่นผ้าใบ ไม้ ผ้า เหล็ก และ whalebone พวกเขาไม่น่าเชื่อถือมาก แต่อ้างว่า ได้ทะยานเป็นไมล์ ๆ บาง "birdmen" ยวด Clem Sohn และลีโอ Valentinในในกลางทศวรรษที่ 1990, wingsuit สมัยใหม่ถูกพัฒนา โดย Patrick de Gayardon ของฝรั่งเศส ดัดแปลงจากแบบที่ใช้ โดยจอห์น Carta ในปี 1997, Popov Sammy บัลแกเรียออกแบบ และสร้าง wingsuit ซึ่งมีปีกขนาดใหญ่ระหว่างขาและปีกยาวแขน ต้นแบบของเขาได้รับการพัฒนาที่เมืองโบลเดอร์ เนวาดา มีดำเนินการทดสอบในอุโมงค์ลมแนวตั้งที่ Flyaway ลาสเวกัสลาสเวกัส ของ Popov wingsuit แรกบินในเดือนตุลาคมปี 1998 ผ่านฌ็อง เนวาดา แต่มันไม่เคยเดินเข้าไปในการผลิตเชิงพาณิชย์ การออกแบบของ Popov ถูกปรับปรุงที่ดีในการสร้างยก ก็สามารถจะชะลอความเร็วในแนวตั้งการ 30 km/h ในขณะที่ gliding แนวที่ความเร็วกว่า 300 km/h ในปี 1998, Raggs เชย "ดา Kine" สร้างเป็นรุ่นที่รวมซี่โครงแข็งภายใน airfoils วิง ถึงแม้ว่าปีกเหล่านี้เข้มงวดมากขึ้นได้ดีกับรูปร่างของพวกเขาในเที่ยวบิน นี้ทำ wingsuit หนัก และยากต่อการบิน ออกแบบ Raggs' ยังไม่เคยเดินเข้าไปในการผลิตเชิงพาณิชย์ บินด้วยกันครั้งแรก Popov และ Raggs พลาดการออกแบบ--เคียงข้างกันที่ประชุม Free-fall โลกที่ควินซี รัฐอิลลินอยส์ 1999 สิงหาคม ทั้งการออกแบบดำเนินการด้วย ในเหตุการณ์เดียวกัน skydives wingsuit หลายก่อตัวขึ้นซึ่งรวมเด Gayardon ของ Popov ของ และชุดของ Raggs

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เที่ยวบิน wingsuit ปกติจบลงโดยการปรับใช้ร่มชูชีพและอื่น wingsuit สามารถบินได้อย่างปลอดภัยจากจุดที่ให้ระดับความสูงเพียงพอสำหรับการบินและร่มชูชีพปกติการใช้งานเครื่องบินกระโดดร่มลดลงหรือฐานกระโดดออกจากจุดใด ๆ นักบิน wingsuit สวมอุปกรณ์ร่มชูชีพได้รับการออกแบบเป็นพิเศษสำหรับการกระโดดร่มหรือฐานกระโดด. ความพยายามในช่วงต้นที่บิน wingsuit ในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 1912 โดยตัด 33 ปีฟรานซ์ Reichelt ที่กระโดดลงมาจากหอไอเฟลในการทดสอบสิ่งประดิษฐ์ของเขา การรวมกันของร่มชูชีพและปีกซึ่งมีความคล้ายคลึงกับ wingsuits ทันสมัย เขาเข้าใจผิดยามโดยบอกว่าการทดลองจะได้รับการดำเนินการกับหุ่น เขาลังเลที่ค่อนข้างเป็นเวลานานก่อนที่เขากระโดดและตีหัวพื้นก่อนเปิดหลุมที่วัดได้ในพื้นดินที่แข็ง ภาพยนตร์ของความพยายามของเขาที่มีอยู่. ให้wingsuit ถูกใช้ครั้งแรกในปี 1930 โดย 19 ปีชาวอเมริกันเร็กซ์ฟินเนย์ของ Los Angeles, California, เป็นความพยายามที่จะเพิ่มการเคลื่อนไหวในแนวนอนและความคล่องแคล่วในระหว่างการกระโดดร่มชูชีพ. [1] [2 ] wingsuits ต้นเหล่านี้ถูกทำจากวัสดุเช่นผ้าใบ, ไม้, ผ้าไหม, เหล็กและ whalebone พวกเขาไม่ได้น่าเชื่อถือมากแม้ว่าบางคน "birdmen" สะดุดตาเคล็มซงและลีโอวาเลนอ้างว่าได้เดินไมล์. ในช่วงกลางปี ​​1990 ที่ wingsuit ที่ทันสมัยได้รับการพัฒนาโดยแพทริคเด Gayardon ของฝรั่งเศสที่ดัดแปลงมาจากรูปแบบที่ใช้โดย จอห์นรัฐธรรมนูญ ในปี 1997 แซมมี่บัลแกเรียโปปอฟออกแบบและสร้าง wingsuit ซึ่งมีปีกขนาดใหญ่ระหว่างขาและปีกอีกต่อไปในอ้อมแขน ต้นแบบของเขาได้รับการพัฒนาที่เมืองโบลเดส, เนวาดา ได้ดำเนินการทดสอบในอุโมงค์ลมแนวตั้งในลาสเวกัสที่ลาสเวกั Flyaway wingsuit โปปอฟของบินครั้งแรกในปี 1998 ในช่วงเดือนตุลาคมฌองเนวาดา แต่มันก็ไม่เคยเข้าไปในการผลิตเชิงพาณิชย์ การออกแบบโปปอฟเป็นการพัฒนาที่ดีในการสร้างลิฟท์; มันก็สามารถที่จะชะลอความเร็วในแนวดิ่งถึง 30 กิโลเมตร / ชั่วโมงในขณะที่ร่อนในแนวนอนที่ความเร็วกว่า 300 กิโลเมตร / ชั่วโมง ในปี 1998 ความสัมพันธ์ "ดากระบือ" Raggs สร้างรุ่นซึ่งเป็น บริษัท ซี่โครงยากภายในปีก airfoils ที่ แม้ว่าปีกเหล่านี้เข้มงวดมากขึ้นได้ดีสามารถที่จะทำให้รูปร่างของพวกเขาในเที่ยวบินนี้ทำให้ wingsuit หนักและยากที่จะบิน การออกแบบ Raggs ยังไม่เคยเข้าไปในการผลิตเชิงพาณิชย์ บินด้วยกันเป็นครั้งแรกโปปอฟและ Raggs จัดแสดงการออกแบบด้านข้างโดยที่โลกเสรีการประชุมฤดูใบไม้ร่วงที่ควินซีอิลลินอยส์ในเดือนสิงหาคมปี 1999 ทั้งการออกแบบที่ดี ในกรณีเดียวกันหลายรูปแบบ skydives wingsuit ถูกสร้างขึ้นซึ่งรวมถึงเด Gayardon ของโปปอฟและ Raggs 'ชุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นวิงสูทเที่ยวบินปกติสิ้นสุดลง โดยปรับใช้ร่มชูชีพ และดังนั้น วิงสูทสามารถอย่างปลอดภัยบินจากจุดใด ๆ ที่มีความสูงเพียงพอสำหรับการบินและร่มชูชีพการใช้งานปกติการกระโดดร่มตกเครื่องบินหรือฐานกระโดดออกจากจุด ส่วนวิงสูทนักบินสวมร่มชูชีพอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ skydiving หรือฐานกระโดด






ความพยายามแรกที่วิงสูทบินได้ใน 4 กุมภาพันธ์ 1912 โดยช่างตัดเสื้อ อายุ 33 ปี ฟร ซ์ แรเชลต์ที่เพิ่มขึ้นจากหอไอเฟลเพื่อทดสอบสิ่งประดิษฐ์ของเขาของการรวมกันของร่มชูชีพและปีก ซึ่งคล้ายๆ กับ wingsuits สมัยใหม่ เขาหลอกทหาร โดยบอกว่า การทดลองจะดำเนินการกับหุ่น เขาลังเลนานก่อนที่เขาจะกระโดดและตีหัวสนามแรกเปิดหลุมสามารถในพื้นน้ำแข็ง ภาพยนตร์ของความพยายามของเขามีอยู่

วิงสูทถูกใช้เป็นครั้งแรกในปี 1930 โดย อายุ 19 ปี ชาวอเมริกัน เร็กซ์ ฟินนี่ย์ของ Los Angeles , California , เป็นความพยายามที่จะเพิ่มการเคลื่อนไหวในแนวนอนและความคล่องแคล่วในกระโดดร่ม [ 1 ] [ 2 ] wingsuits เหล่านี้ก่อนทำจากวัสดุต่างๆ เช่น ผ้าใบ , ไม้ , ผ้าไหม เหล็กและ whalebone . พวกเขาไม่ได้เป็นที่เชื่อถือได้มาก ถึงแม้ว่าบาง " birdmen " โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเคลม ซอน และเลโอ วาเลนติน อ้างว่ามีกไลดิดไมล์

ในกลางปี 1990 , วิงสูทสมัยใหม่ถูกพัฒนาขึ้นโดย แพทริก เดอ gayardon ฝรั่งเศสดัดแปลงมาจากแบบจำลองที่ใช้โดยจอห์นแห่งอิสรภาพ ในปี 1997 ,บัลแกเรียแซมมี่ Popov ออกแบบสร้างวิงสูทซึ่งมีขนาดใหญ่ปีกระหว่างขาและปีกยาวบนแขน ต้นแบบของเขาพัฒนาขึ้นที่เมืองโบลเดอร์เนวาดา . การทดสอบดำเนินการในอุโมงค์ลมแนวตั้งที่บินหายไปในลาสเวกัสลาสเวกัส Popov ของวิงสูทก่อนบินในเดือนตุลาคมปี 1998 กว่าจีน เนวาดา แต่ไม่เคยเข้าไปในการผลิตเชิงพาณิชย์Popov ออกแบบมีการปรับปรุงดีขึ้นมากในการสร้างลิฟท์ มันก็สามารถที่จะชลอความเร็วแนวตั้ง 30 km / h ขณะที่ร่อนตามแนวนอนที่ความเร็วกว่า 300 กม. / ชั่วโมง ในปี 1998 , ชัค " ดาวัว " raggs สร้างรุ่นที่รวมซี่โครงอย่างหนักภายในปีกปีกเครื่องบิน . แม้ว่าปีกแข็งมากขึ้นเหล่านี้ได้ดีสามารถรักษารูปร่างของพวกเขาในเที่ยวบินนี้ทำให้วิงสูทหนักและยากมากที่จะบินraggs ออกแบบยังไม่เคยเข้าไปในการผลิตเชิงพาณิชย์ บินกันเป็นครั้งแรก และจัดแสดงงาน raggs Popov เคียงข้างที่โลกฟรีล้มการประชุมที่ Quincy , อิลลินอยส์ ในเดือนสิงหาคมปี 1999 ทั้งการออกแบบทำได้ดี ในงานเดียวกันหลายรูปแบบวิงสูทการกระโดดร่มได้ซึ่งรวมถึง เดอ gayardon , Popov และเหมาะกับ raggs '