In the traditional four step approa

In the traditional four step approach, a trip distribution model is used to assign the locations of
peoples’ activities. The usual approach is to use a gravity model to connect origins and destinations for
the generated trips or, more precisely, between each pair of zones. On the other hand, the economic-based
Input-Output model is trip distribution model that connects demand and supply between sectors of
economy, but the model works in monetary units. However, the traditional style could not represent
realistic behavior, since it assumes people living in the same zone behave in the same way. There are
some examples of models which attempt to improve the traditional modeling style by considering spatial
interaction and logistics concepts. For example, Sivakumar and Bhat [13] applied the fractional split
distribution model, which is similar to a multinomial logit model, to determine the consumption level at
each generation zone to modeling freight systems at the statewide level. Boerkamps et al.[14] proposed
an urban freight movement model integrating the behavior of the freight actors in the supply chain
including shippers, carriers, receivers, and government regulators. The model predicted the commodity
flow based on the consumption demand of end users, according to the spatial distribution of companies.
Garrido and Mahmassani [15] developed the distribution of freight transportation demand model in space
and time. They modeled the distribution of the choices of shipments (defined by commodity type, origin,
destination, mode, and time) using a multinomial probit model. The model was applied to shipments in
Texas to estimate commodity flows in different seasons.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการแบบ สี่ขั้นตอนวิธี แบบกระจายเดินทางถูกใช้เพื่อกำหนดตำแหน่งของ
กิจกรรมต่าง ๆ วิธีปกติคือการ ใช้แบบจำลองแรงโน้มถ่วงเพื่อเชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นและจุดหมายปลายทางสำหรับ
ทริสร้างหรือ ได้แม่นยำมาก ระหว่างคู่แต่ละโซน ในทางกลับกัน การเศรษฐกิจตาม
รูปแบบอินพุต-เอาท์พุตเป็นแบบกระจายเดินทางที่เชื่อมต่ออุปสงค์และอุปทานระหว่างภาคของ
เศรษฐกิจ แต่รูปแบบการทำงานในหน่วยเงิน อย่างไรก็ตาม สไตล์ไม่สามารถแสดง
จริงพฤติกรรม เนื่องจากจะเปลี่ยนคนที่อาศัยอยู่ในโซนเดียวกันทำงานในลักษณะเดียวกันได้ มี
ตัวอย่างของแบบจำลองซึ่งพยายามปรับปรุงแบบจำลองดั้งเดิม โดยพิจารณาพื้นที่
แนวคิดโลจิสติกส์และโต้ตอบ ตัวอย่าง Sivakumar และพัต [13] ใช้แยกเศษ
แจกรุ่น ซึ่งคล้ายกับรูปแบบก็ตาม logit จำลอง การกำหนดระดับปริมาณการใช้ที่
โซนแต่ละรุ่นการสร้างโมเดลระบบการขนส่งระดับ statewide Boerkamps et al[14] เสนอ
แบบจำลองขบวนการขนส่งเมืองรวมลักษณะการทำงานของนักแสดงขนส่งในห่วงโซ่อุปทาน
ผู้ขนส่ง สายการบิน ผู้รับ และหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลด้วย แบบจำลองการคาดการณ์สินค้าที่ซื้อขาย
กระแสขึ้นอยู่กับปริมาณความต้องการของผู้ใช้ ตามการกระจายของบริษัท.
Garrido และ Mahmassani [15] แจกของแบบจำลองความต้องการขนส่งค่าขนส่งในพื้นที่พัฒนา
และเวลา จะจำลองการกระจายของตัวเลือกการจัดส่ง (ถูกกำหนดโดยชนิดสินค้า ต้นกำเนิด,
ปลาย โหมด และเวลา) โดยใช้แบบจำลอง probit ก็ตาม ใช้รูปแบบการส่ง
เท็กซัสเพื่อประเมินขั้นตอนชุดในฤดูที่แตกต่างกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในแบบดั้งเดิมวิธีการขั้นตอนที่สี่รูปแบบการกระจายการเดินทางจะใช้ในการกำหนดสถานที่ของ
การจัดกิจกรรมของประชาชน วิธีการตามปกติคือการใช้รูปแบบของแรงโน้มถ่วงในการเชื่อมต่อและสถานที่ต้นกำเนิดเพื่อ
การเดินทางที่สร้างหรืออย่างแม่นยำมากขึ้นระหว่างคู่ของแต่ละโซน ในขณะที่เศรษฐกิจตาม
รูปแบบอินพุทเป็นรูปแบบการกระจายการเดินทางที่เชื่อมต่ออุปสงค์และอุปทานระหว่างภาคของ
เศรษฐกิจ แต่รูปแบบการทำงานในหน่วยเงินตรา แต่รูปแบบดั้งเดิมไม่สามารถเป็นตัวแทนของ
พฤติกรรมที่เป็นจริงเพราะมันถือว่าคนที่อาศัยอยู่ในโซนเดียวกันประพฤติในทางเดียวกัน มี
ตัวอย่างบางส่วนของรูปแบบที่พยายามที่จะปรับปรุงรูปแบบการสร้างแบบจำลองแบบดั้งเดิมโดยการพิจารณาเชิง
ปฏิสัมพันธ์และแนวคิดโลจิสติก ตัวอย่างเช่น Sivakumar และ Bhat [13] นำมาใช้แยกส่วน
รูปแบบการกระจายซึ่งจะคล้ายกับรุ่น logit พหุนามเพื่อกำหนดระดับการบริโภคที่
แต่ละโซนรุ่นสู่ระบบการสร้างแบบจำลองการขนส่งในระดับที่โจเซฟ Boerkamps ตอัล. [14] ที่นำเสนอ
รูปแบบการขนส่งสินค้าในเมืองการเคลื่อนไหวในการบูรณาการการทำงานของนักแสดงขนส่งสินค้าในห่วงโซ่อุปทาน
รวมทั้งการส่งสินค้าทางเรือให้บริการรับและหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาล รูปแบบการคาดการณ์สินค้าโภคภัณฑ์
ไหลอยู่บนพื้นฐานของความต้องการการบริโภคของผู้ใช้ตามที่กระจายเชิงพื้นที่ของ บริษัท ที่
Garrido และ Mahmassani [15] การพัฒนาการกระจายตัวของการขนส่งรูปแบบความต้องการการขนส่งในพื้นที่
และเวลา พวกเขาสร้างแบบจำลองการกระจายของตัวเลือกของการจัดส่ง (กำหนดโดยประเภทสินค้าโภคภัณฑ์กำเนิด
ปลายทางโหมดและเวลา) โดยใช้รูปแบบ probit พหุนาม รูปแบบที่ถูกนำไปใช้กับการขนส่งใน
เท็กซัสในการประมาณการกระแสสินค้าโภคภัณฑ์ในฤดูกาลที่แตกต่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในแบบดั้งเดิมสี่ขั้นตอนวิธีการเดินทางรูปแบบการกระจายที่ใช้กำหนดตำแหน่งของ
3 กิจกรรม วิธีปกติคือการใช้แรงโน้มถ่วงแบบเชื่อมต่อต้นกำเนิดและจุดหมายปลายทางสำหรับ
สร้างทริปหรืออย่างแม่นยำมากขึ้น ระหว่างคู่ของแต่ละโซน บนมืออื่น ๆ , ตามเศรษฐกิจ
แบบจำลองปัจจัยการผลิตและผลผลิต คือ รูปแบบการกระจายที่เชื่อมต่อการเดินทางระหว่างอุปสงค์และอุปทานของ
ภาคเศรษฐกิจ แต่รูปแบบงานในหน่วยการเงิน อย่างไรก็ตาม รูปแบบดั้งเดิมจะไม่แสดงพฤติกรรมมีเหตุผล เพราะถือว่า ประชาชนที่อาศัยอยู่ในโซนเดียวกันประพฤติตัวในลักษณะเดียวกัน มี
ตัวอย่างบางส่วนของโมเดลที่พยายามที่จะปรับปรุงลักษณะแบบดั้งเดิม โดยพิจารณาอันตรกิริยาเชิง
และโลจิสติกส์แนวคิด ตัวอย่าง บางส่วนแยก
รูปแบบการกระจายและประยุกต์ ( มารยาทของภัต [ 13 ] ซึ่งคล้ายกับแบบจำลองลอจิต การกำหนดระดับการบริโภคที่
แต่ละรุ่นโซนการระบบการขนส่งในระดับมลรัฐ boerkamps et al .[ 14 ] เสนอ
ขบวนการขนส่งเมืองแบบบูรณาการ พฤติกรรมของการขนส่งที่นักแสดงในห่วงโซ่อุปทาน
รวมถึงส่งสินค้าทางเรือ , ผู้ให้บริการ , รับ , และหน่วยงานของรัฐบาล แบบจำลองทำนายสินค้า
ไหลตามความต้องการบริโภคของผู้ใช้ตามการกระจายเชิงพื้นที่ของบริษัท
Garrido และ mahmassani [ 15 ] พัฒนา การกระจายของแบบจำลองอุปสงค์ของการขนส่งสินค้าในพื้นที่
และเวลา เขาจำลองการกระจายของทางเลือกของการขนส่ง ( นิยามโดยสินค้าประเภท , กำเนิด ,
ปลายทาง , โหมดและเวลา ) โดยใช้วิธีตัวแบบโพรบิท . รูปแบบการประยุกต์ใช้การจัดส่ง
Texas ค่าเคลื่อนย้ายสินค้าในฤดูกาลที่แตกต่าง