Children are bearing the brunt of t

Children are bearing the brunt of the road traffic injury epidemic. Almost 3,000 are killed each year. Tens of thousands are injured. Most of these deaths and injuries occur among children — like Danaisak — travelling as passengers on motorcycles.
Let's start with helmets. One or two children sitting as passengers on motorcycles driven by their parents is a common sight in Thailand. Children wearing helmets are a less common sight. Just 7% of children travelling as passengers wear helmets. This matters because wearing a helmet cuts by two-thirds the risk of a serious head injury — and you can buy a children's helmet for just 340 baht...



In Thailand drivers and passengers are legally required to wear helmets but the law is violated with near total impunity and a recent government campaign to promote children's use of helmets failed in spectacular fashion. The end result: Child deaths and injury continues to mount.

...a new program aims to make helmets part of the school uniform...and if laws are to be effective, they have to be enforced. The police should start getting tough on parents who allow their children to ride unprotected, imposing steep fines for repeat offenders...

Today, worldwide more than one million people die each year as a result of road traffic injuries — more than 90% of them in developing countries....

It doesn't have to be like this. Lives can be saved through the enforcement of laws that put the interests of vulnerable road users — pedestrians, cyclists and motorcycle passengers — ahead of car owners.

...Transport policy success should be measured by the safety of road users and the quality of life.

Enforcing speed limits, clamping down on drunk driving, and designing roads with a view to safety rather than speed can save lives. At a minimum, governments should work to ensure that every child is able to make a safe journey to school ..

This year, governments from around the world will agree on a new set of development goals for the post-2015 period. The current proposal includes a goal for halving deaths from road traffic injury by 2030 — an outcome that would save many millions of lives...

Thailand should support the new goal. As a country, it cannot afford to see the lives and hopes of so many families shattered by avoidable deaths...

Kevin Watkins is executive director of the Overseas Development Institute and former director of the UN Human Development Report.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เด็กมีลูกปืน brunt ของโรคระบาดการบาดเจ็บการจราจรถนน เกือบ 3000 ถูกฆ่าตายในแต่ละปี มีการบาดเจ็บนับหมื่น ส่วนใหญ่เสียชีวิตและบาดเจ็บเหล่านี้เกิดขึ้นในหมู่เด็ก — เช่น Danaisak ซึ่งเป็นผู้โดยสารเดินทางด้วยรถจักรยานยนต์ เริ่ม ด้วย helmets เด็กหนึ่ง หรือสองที่นั่งเป็นผู้โดยสารรถจักรยานยนต์ที่ขับเคลื่อน โดยพ่อแม่จะเห็นทั่วไปในประเทศไทย เด็กที่สวม helmets จะเห็นน้อยทั่วไป เพียง 7% ของเด็กที่เป็นผู้โดยสารสวม helmets เรื่องนี้เนื่องจากสวมหมวกกันน็อคตัด โดยสองในสามความเสี่ยงของการบาดเจ็บหัวรุนแรง — และคุณสามารถซื้อหมวกกันน็อคเด็กเพียง 340 บาท... ในประเทศไทย ไดรเวอร์และผู้โดยสารจะถูกต้องตามกฎหมายต้องสวม helmets แต่มีละเมิดกฎหมายยกเว้นโทษรวมใกล้กับแคมเปญรัฐบาลล่าสุดเพื่อส่งเสริมเด็กใช้ helmets ล้มเหลวในแฟชั่นที่สวยงาม ผลลัพธ์: เด็กเสียชีวิตและบาดเจ็บยังเมาท์... .a ใหม่โปรแกรมมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ helmets ส่วนของเครื่องแบบนักเรียน... และถ้ากฎหมายให้มีประสิทธิภาพ มีการบังคับใช้ ตำรวจควรเริ่มต้นยากในผู้ปกครองที่ให้เด็กขี่ป้องกัน สถานะสินไหมสูงชันสำหรับผู้กระทำผิดซ้ำ ...วันนี้ ทั่วโลกกว่าหนึ่งล้านคนตาย ทุกปีจากการบาดเจ็บการจราจรถนนโดยมากกว่า 90% ของพวกเขาในประเทศกำลังพัฒนา... มันไม่ได้เป็นเช่นนี้ สามารถบันทึกชีวิตผ่านการบังคับของกฎหมายที่สนใจของผู้ใช้ถนนเสี่ยง-โชคดี cyclists และผู้โดยสารรถจักรยานยนต์ — ก่อนเจ้าของรถได้...ความสำเร็จของนโยบายขนส่งควรจะวัด โดยความปลอดภัยของผู้ใช้ถนนและคุณภาพชีวิตบังคับใช้ข้อจำกัดความเร็ว ล็อคลงเมาขับรถ และออกแบบถนนมุมมองด้านความปลอดภัยมากกว่าความเร็วสามารถรักษาชีวิตไว้ อย่างน้อยที่สุด รัฐบาลควรทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าเด็กทุกคนสามารถที่จะทำให้เดินทางปลอดภัยไปโรงเรียน... ปีนี้ รัฐบาลจากทั่วโลกจะยอมรับเป้าหมายการพัฒนาชุดใหม่สำหรับรอบระยะเวลาลงรายการบัญชี-2015 ข้อเสนอปัจจุบันมีเป้าหมายสำหรับการเสียชีวิตจากการบาดเจ็บการจราจรถนนปี 2030 halving — ผลที่จะบันทึกชีวิตหลายล้าน... ประเทศไทยควรสนับสนุนเป้าหมายใหม่ มันไม่สามารถจะดูชีวิตและความหวังของครอบครัวมลาย โดย avoidable ตายจำนวนมากเป็นประเทศ ... เอมส์มิชชั้น Kevin เป็นกรรมการบริหารสถาบันพัฒนาจากต่างประเทศและอดีตกรรมการรายงานการพัฒนามนุษย์ของสหประชาชาติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เด็กแบกรับความรุนแรงของการระบาดของโรคได้รับบาดเจ็บที่ถนนการจราจร เกือบ 3,000 คนถูกฆ่าตายในแต่ละปี นับหมื่นได้รับบาดเจ็บ ส่วนใหญ่ของการเสียชีวิตและการบาดเจ็บเหล่านี้เกิดขึ้นในหมู่เด็ก - เหมือน Danaisak - การเดินทางเป็นผู้โดยสารบนรถจักรยานยนต์.
เริ่มต้นให้กับหมวกกันน็อก หนึ่งหรือสองเด็กนั่งเป็นผู้โดยสารบนรถจักรยานยนต์ที่ขับเคลื่อนโดยพ่อแม่ของพวกเขาคือสายตาที่พบบ่อยในประเทศไทย เด็กสวมใส่หมวกกันน็อกเป็นภาพธรรมดาน้อย เพียงแค่ 7% ของเด็กเดินทางผู้โดยสารสวมหมวกกันน็อค เรื่องนี้เพราะการสวมใส่หมวกกันน็อกตัดโดยสองในสามความเสี่ยงของการบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างรุนแรง - และคุณสามารถซื้อหมวกกันน็อกสำหรับเด็กเพียง 340 บาท ... ในไดรเวอร์ประเทศไทยและผู้โดยสารจะต้องถูกต้องตามกฎหมายที่จะสวมใส่หมวกกันน็อก แต่กฎหมายจะละเมิดด้วย ไม่ต้องรับโทษทั้งหมดใกล้และการรณรงค์ของรัฐบาลที่ผ่านมาเพื่อส่งเสริมการใช้เด็กของหมวกกันน็อกล้มเหลวในแฟชั่นที่งดงาม ผลลัพธ์ที่ได้: การเสียชีวิตของเด็กและการบาดเจ็บยังคงติด. ... โปรแกรมใหม่นี้มีจุดมุ่งหมายที่จะทำให้หมวกกันน็อกส่วนหนึ่งของเครื่องแบบโรงเรียน ... และถ้าเป็นกฎหมายที่จะมีประสิทธิภาพที่พวกเขาจะต้องมีการบังคับใช้ ตำรวจควรจะเริ่มได้รับยากในผู้ปกครองที่อนุญาตให้เด็กของพวกเขาที่จะนั่งที่ไม่มีการป้องกันการจัดเก็บภาษีค่าปรับสำหรับผู้กระทำผิดซ้ำ ... วันนี้ทั่วโลกมากกว่าหนึ่งล้านคนตายในแต่ละปีเป็นผลมาจากการบาดเจ็บการจราจรบนถนน - กว่า 90% ของพวกเขา ในประเทศกำลังพัฒนา .... มันไม่จำเป็นต้องเป็นเช่นนี้ ชีวิตจะถูกบันทึกไว้ผ่านการบังคับใช้กฎหมายที่ทำให้ผลประโยชน์ของผู้ใช้ถนนที่มีช่องโหว่ - คนเดินเท้าปั่นจักรยานและผู้โดยสารรถจักรยานยนต์ -. ไปข้างหน้าของเจ้าของรถที่ประสบความสำเร็จ ... นโยบายการขนส่งควรจะวัดจากความปลอดภัยของผู้ใช้ถนนและคุณภาพชีวิต . การบังคับใช้การ จำกัด ความเร็ว, หนีบลงบนเมาแล้วขับและการออกแบบถนนที่มีมุมมองเพื่อความปลอดภัยมากกว่าความเร็วสามารถช่วยชีวิต อย่างน้อยรัฐบาลควรจะทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าเด็กทุกคนมีความสามารถที่จะทำให้การเดินทางที่ปลอดภัยที่โรงเรียน .. ปีนี้รัฐบาลจากทั่วโลกที่จะเห็นด้วยกับชุดใหม่ของเป้าหมายการพัฒนาสำหรับงวดโพสต์ 2015 ข้อเสนอปัจจุบันมีเป้าหมายสำหรับการเสียชีวิตลดลงครึ่งหนึ่งจากการบาดเจ็บจากการจราจรบนถนน 2030 - ผลที่จะบันทึกหลายล้านชีวิต ... ประเทศไทยควรจะสนับสนุนเป้าหมายใหม่ ในฐานะที่เป็นประเทศก็ไม่สามารถที่จะเห็นชีวิตและความหวังของหลายครอบครัวจึงทำลายโดยหลีกเลี่ยงการเสียชีวิต ... เควินวัตคินส์เป็นผู้อำนวยการบริหารของสถาบันพัฒนาประเทศและอดีตผู้อำนวยการรายงานการพัฒนามนุษยชนแห่งสหประชาชาติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เด็กแบกหนักหน้าของการจราจรบนถนนบาดเจ็บระบาด เกือบ 3000 ถูกฆ่าตายในแต่ละปี นับพันคนได้รับบาดเจ็บ ที่สุดของการตายและการบาดเจ็บที่เกิดขึ้นในเด็ก - ดนัย - เดินทางเป็นผู้โดยสารบนรถจักรยานยนต์
เรามาเริ่มกันเลย หนึ่งหรือสองเด็กนั่งเป็นผู้โดยสารบนรถจักรยานยนต์ที่ขับเคลื่อน โดยพ่อแม่ของพวกเขาเป็นสายตาที่พบในประเทศไทยเด็กสวมหมวกนิรภัย มีสายตาที่พบน้อย เพียง 7 % ของเด็กที่เดินทางเป็นผู้โดยสาร สวมหมวก เรื่องนี้ เพราะใส่หมวกกันน็อคตัดโดยสองในสามความเสี่ยงของการบาดเจ็บที่ศีรษะ - ร้ายแรงและคุณสามารถซื้อเด็กหมวกกันน็อคเพียง 340 บาท . . . . . . .



ในประเทศไทย คนขับและผู้โดยสารต้องสวมหมวกนิรภัย มีกฎหมายแต่กฎหมายถูกละเมิดด้วยใกล้โทษทั้งหมด และเป็นแคมเปญล่าสุดของรัฐบาลเพื่อส่งเสริมเด็กใช้หมวกกันน็อกล้มเหลวในแฟชั่นที่งดงาม ผลลัพธ์ : ผู้เสียชีวิต บาดเจ็บ และเด็กยังคงติด

. . . . . . . โปรแกรมใหม่มีวัตถุประสงค์เพื่อให้หมวกเป็นส่วนหนึ่งของชุดนักเรียน . . และถ้ากฎหมายให้มีประสิทธิภาพพวกเขาต้องถูกบังคับใช้ ตำรวจควรเริ่มทำให้ผู้ปกครองที่อนุญาตให้บุตรหลานของตนที่จะนั่งที่ไม่มีการป้องกัน , การจัดเก็บภาษีที่สูงชันปรับสำหรับผู้กระทำผิดซ้ำ . . . . . . .

วันนี้ ทั่วโลกกว่าหนึ่งล้านคนเสียชีวิตในแต่ละปี เป็นผลมาจากการบาดเจ็บ - จราจรมากกว่า 90% ของพวกเขาในการพัฒนาประเทศ . . . . . . .

ไม่ต้องเป็นแบบนี้ชีวิตจะถูกบันทึกไว้ผ่านการบังคับใช้กฎหมายที่เอาผลประโยชน์ของเสี่ยงผู้ใช้ถนน - คนเดินเท้า หา และผู้โดยสารรถจักรยานยนต์ ก่อนเจ้าของรถ

. . . . . . . ความสำเร็จนโยบายการขนส่งควรจะวัดโดยความปลอดภัยของผู้ใช้ถนน และคุณภาพของชีวิต

มีขีดจำกัดความเร็ว , หนีบลงบนเมาแล้วขับและออกแบบถนนมีมุมมองเพื่อความปลอดภัยมากกว่าความเร็วสามารถบันทึกชีวิต อย่างน้อย รัฐบาลควรทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าเด็กทุกคนจะสามารถที่จะทำให้การเดินทางที่ปลอดภัยเพื่อโรงเรียน . . . . . . .

ปีนี้รัฐบาลจากทั่วโลกจะยอมรับในชุดใหม่ของเป้าหมายการพัฒนาในช่วงเวลา post-2015 .ข้อเสนอปัจจุบันมีเป้าหมายเพื่อแบ่งการตายจากการบาดเจ็บจากการจราจรทางถนน ถึงผลที่อาจจะประหยัดหลายล้านชีวิต . . . . . . .

ประเทศไทยควรสนับสนุนใหม่เป้าหมาย เป็นประเทศ มันไม่สามารถที่จะเห็นชีวิตและความหวังของหลาย ๆครอบครัวแตกโดยความตายที่หลีกเลี่ยงได้ . . . . . . .

เควิน วัตกิ้นส์ เป็นผู้อำนวยการของสถาบันการพัฒนาจากต่างประเทศ และอดีตผู้อำนวยการยูเอ็นรายงานการพัฒนามนุษย์ .