This paper presents a design method

This paper presents a design method and a vibration analysis of a carbon/epoxy composite drive shaft. The design
of the composite drive shaft is divided into two main sections: First, the design of the composite shaft and second, the
design of its coupling. Some parameters such as critical speed, static torque, fiber orientation and adhesive joints
were studied. Tsai-Hill failure criterion was implemented to control the rupture resistance of the composite shaft and
then its critical speed analysis and modal analysis were carried out using ANSYS. The behavior of materials is
considered nonlinear isotropic for adhesive, linear isotropic for metal and orthotropic for composite shaft. The results
showed significant points about the appropriate design of composite drive shafts. The substitution of composite drive
shaft has resulted in considerable weight reduction about 72% compared to conventional steel shaft. Furthermore,
results revealed that the orientation of fibers had great influence on the dynamic characteristics of the composite
shaft.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เอกสารนี้แสดงวิธีการออกแบบและวิเคราะห์การสั่นสะเทือนของคาร์บอน/อีพ็อกซี่ผสมไดรฟ์เพลา การออกแบบของผสมไดรฟ์เพลาถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนหลัก: ครั้งแรก การออกแบบของคอมโพสิตเพลาและที่สอง การการออกแบบของคลัป บางพารามิเตอร์เช่นความเร็วสำคัญ แรงบิดคงที่ แนวเส้นใย และรอยต่อกาวได้ศึกษา เงื่อนไขล้มเหลว Tsai ฮิลล์ได้ดำเนินการเพื่อควบคุมความต้านทานการแตกของแกนคอมโพสิต และแล้ว การวิเคราะห์ความเร็วสำคัญและวิเคราะห์จนได้ดำเนินการใช้ ANSYS พฤติกรรมของวัสดุถือว่าไม่เชิงเส้น isotropic สำหรับกาว เส้น isotropic สำหรับโลหะ และ orthotropic สำหรับแกนคอมโพสิต ผลลัพธ์พบประเด็นสำคัญเกี่ยวกับการออกแบบที่เหมาะสมของไดรฟ์คอมโพสิต การแทนที่ของไดรฟ์คอมโพสิตเพลามีผลในการลดน้ำหนักมากประมาณ 72% เมื่อเทียบกับแกนเหล็กธรรมดา นอกจากนี้ผลการเปิดเผยว่า การวางแนวของเส้นใยมีอิทธิพลมากในลักษณะไดนามิกของคอมโพสิตเพลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทความนี้นำเสนอวิธีการออกแบบและวิเคราะห์การสั่นสะเทือนของคาร์บอน / อีพ็อกซี่เพลาขับคอมโพสิต การออกแบบ
ของเพลาขับคอมโพสิตจะแบ่งออกเป็นสองส่วนหลัก: First, การออกแบบของเพลาคอมโพสิตและครั้งที่สอง
การออกแบบของการมีเพศสัมพันธ์ของ พารามิเตอร์บางอย่างเช่นความเร็วที่สำคัญแรงบิดคงที่การวางแนวทางและข้อต่อเส้นใยกาว
ศึกษา ไจ่-Hill เกณฑ์ความล้มเหลวถูกนำมาใช้ในการควบคุมการต้านทานการแตกของเพลาคอมโพสิตและ
จากนั้นความเร็วของการวิเคราะห์ที่สำคัญและการวิเคราะห์คำกริยาได้ดำเนินการโดยใช้ ANSYS พฤติกรรมของวัสดุที่มีการ
พิจารณาทิศทางเชิงเส้นสำหรับกาว isotropic เชิงเส้นสำหรับโลหะและ orthotropic สำหรับเพลาคอมโพสิต ผล
การศึกษาพบจุดที่สำคัญเกี่ยวกับการออกแบบที่เหมาะสมของเพลาขับคอมโพสิต ทดแทนของไดรฟ์คอมโพสิต
เพลามีผลในการลดน้ำหนักมากประมาณ 72% เมื่อเทียบกับเพลาเหล็กธรรมดา นอกจากนี้
ผลการศึกษาพบว่าการวางแนวของเส้นใยมีอิทธิพลมากในลักษณะแบบไดนามิกของคอมโพสิต
เพลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้นำเสนอวิธีการออกแบบและการวิเคราะห์การสั่นสะเทือนของเพลาขับ / epoxy คาร์บอนคอมโพสิต การออกแบบ
ของเพลาขับประกอบแบ่งออกเป็นสองส่วนหลัก : แรก , การออกแบบเพลาคอมโพสิตและ 2
ออกแบบของการเชื่อมต่อ . พารามิเตอร์บางอย่าง เช่น ความเร็ว แรงบิดคงที่การปฐมนิเทศ ไฟเบอร์ และกาวข้อต่อ
เพื่อเกณฑ์ความล้มเหลว ไซ ฮิลล์ ถูกนำมาใช้เพื่อควบคุมต้านทานการแตกร้าวของเพลาคอมโพสิตและ
แล้วการวิเคราะห์ความเร็วของวิกฤตและสิ้นทุกข์ได้ทดลองใช้ Ansys . พฤติกรรมของวัสดุแบบไม่เชิงเส้นสำหรับ
ถือว่าแบบเชิงเส้นและแบบกาวโลหะ orthotropic สำหรับประกอบเพลา ผลลัพธ์
พบจุดที่สำคัญเกี่ยวกับการออกแบบที่เหมาะสมของคอมโพสิตไดรฟ์ shafts . การแทนที่ของเพลาขับ
คอมโพสิตมีผลในการลดน้ำหนักมากประมาณ 72% เมื่อเทียบกับก้านเหล็กธรรมดา นอกจากนี้
พบว่าทิศทางของเส้นใยที่มีอิทธิพลมากในลักษณะแบบไดนามิกของเพลาคอมโพสิต