Container terminals are increasingl

Container terminals are increasingly competing as links within global supply chains and the connection to the hinterland becomes a key area for competition. Especially, fast service of inland trans- port modes becomes a strong competitive advantage. Container terminals have to deal with a varying workload and irregular truck arrivals over the day. If the peak of truck arrivals coincides with heavy workload periods for vessels, barges and trains this may de- crease the performance and service quality of the entire terminal. Several container terminals have introduced truck appointment systems to balance truck arrivals. Many case studies (Maguire, Ivey, Golias, & Lipinsk, 2010; Giuliano & O’Brien, 2007; Moraiset al., 2006; Srour, Kennedy, Jensen, & Mitchell, 2003) confirm that appointment systems have the potential to reduce congestion within the terminal.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คอนเทนเนอร์เทอร์มินัลกำลังแข่งขันมากขึ้นเป็นการเชื่อมโยงภายในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก และเชื่อมต่อไปยังชนบทกลายเป็น พื้นที่สำคัญในการแข่งขัน โดยเฉพาะ บริการรวดเร็วตั้งทรานส์พอร์ตโหมดจะ เปรียบแรง คอนเทนเนอร์เทอร์มินัลมีการจัดการกับปริมาณแตกต่างกันและมาถึงรถบรรทุกผิดปกติมากกว่าวัน ถ้าจุดสูงสุดของรถบรรทุกมาถึงกรุณาปริมาณหนักรอบระยะเวลาสำหรับเรือ เรือ และรถไฟ นี้อาจเดรอยคุณภาพประสิทธิภาพและบริการเทอร์มินัลทั้งหมด หลายคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลได้แนะนำรถบรรทุกระบบนัดหมายดุลมาถึงรถบรรทุก หลายกรณีศึกษา (แม็กไกวร์ Ivey, Golias & Lipinsk, 2010 Giuliano &โอไบรอัน 2007 Moraiset al., 2006 Srour เคนเนดี้ เจนเซน & Mitchell, 2003) confirm ว่า ระบบนัดหมายอาจลดแออัดภายในเทอร์มินัล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขั้วภาชนะที่มีมากขึ้นในการแข่งขันกับการเชื่อมโยงภายในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและการเชื่อมต่อกับฝั่งจะกลายเป็นพื้นที่ที่สำคัญสำหรับการแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบริการที่รวดเร็วของประเทศโหมดทรานส์พอร์ตจะกลายเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่แข็งแกร่ง ขั้วภาชนะที่มีการจัดการกับภาระงานที่แตกต่างกันและขาเข้ารถผิดปกติในช่วงวันที่ ถ้ามาถึงจุดสูงสุดของรถบรรทุกสอดคล้องกับช่วงเวลาที่ภาระงานหนักสำหรับเรือ, เรือและรถไฟนี้อาจยกเลิกการยับประสิทธิภาพและคุณภาพการให้บริการของสถ​​านีทั้ง ขั้วภาชนะหลายคนได้นำรถบรรทุกระบบได้รับการแต่งตั้งเข้ามาเพื่อความสมดุลของรถบรรทุก กรณีศึกษาจำนวนมาก (แมกไกวร์ไอวี่ย์, Golias และ Lipinsk 2010; โนและโอไบรอัน 2007 Moraiset อัล, 2006. Srour เคนเนดี้, เจนเซ่นและมิทเชล, 2003) ยืนยันว่าระบบได้รับการแต่งตั้งมีศักยภาพในการลดความแออัด ภายในสถานี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คอนเทนเนอร์เทอร์มินัลมีมากขึ้นการแข่งขันเป็นลิงก์ภายในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกและการเชื่อมต่อกับทะเลกลายเป็นพื้นที่ที่สำคัญสำหรับการแข่งขัน โดยเฉพาะ การบริการที่รวดเร็วของประเทศข้ามโหมดพอร์ตกลายเป็นการแข่งขันที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ คอนเทนเนอร์เทอร์มินัล ต้องจัดการกับภาระงานที่แตกต่างและรถบรรทุกมา ผิดปกติกว่าทุกวันถ้าจุดสูงสุดของขาเข้ารถตรงกับช่วงงานหนักเรือ , เรือและรถไฟอาจ de - รอยพับประสิทธิภาพและคุณภาพการให้บริการของอาคารทั้งหมด อาคารที่เก็บหลายแห่งได้แนะนำระบบนัดสมดุลขาเข้ารถบรรทุกรถบรรทุก หลายกรณีศึกษา ( Maguire Ivey โกไลแอส , , , lipinsk & 2010 ; &จูลิอาโน โอไบรอัน , 2007 ; moraiset al . , 2006 ; srour ,เคนเนดี เจนเซ่น &มิทเชลล์ , 2003 ) con RM ที่ระบบการนัดหมายจึงมีศักยภาพที่จะลดความแออัดภายในอาคาร