Although the auto industry has a lo

Although the auto industry has a long value chain and it can be sliced into a fragmented process, the transportation cost is relatively higher as compared to the value of the final product. Therefore, economies of scale, a sizable domestic market, and the logistic cost must be taken into consideration of the production with the production network framework. Automakers began investing and producing in Thailand years ago and have developed domestically the support industries needed to produce the labor-intensive parts for their assembly lines. Hiratsuka (2011b) pointed out that the local procurement to overseas procurement ratio is very high for autos because manufacturers and assemblers aim to save on transport costs by procuring from domestic sources. First tier firms in the domestic market are usually foreign-owned FDI, while second tier firms may consist of Thai-owned firms equipped with Japanese technology or assisted in production by Japanese firms to ensure quality. The import of high-tech parts, such as electronic parts, are from its home country such as Japan.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถึงแม้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์มีโซ่ยาวค่า และมันสามารถหั่นเป็นกระบวนการมีการกระจายตัว ต้นทุนขนส่งจะค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับมูลค่าของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย ดังนั้น เศรษฐกิจของขนาด ประเทศยากลำบาก และต้นทุนโลจิสติกต้องนำพิจารณาผลิตด้วยกรอบเครือข่ายการผลิต Automakers เริ่มลงทุนผลิตในประเทศไทยในปีที่ผ่านมา และในประเทศได้พัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนที่จำเป็นในการผลิตชิ้นส่วน labor-intensive สำหรับบรรทัดประกอบด้วย ฮิ (2011b) ชี้ให้เห็นว่า จัดซื้อเฉพาะอัตราส่วนจัดซื้อต่างประเทศมีสูงมากสำหรับรถยนต์เนื่องจากผู้ผลิตและ assemblers จุดมุ่งหมายเพื่อประหยัดในต้นทุนการขนส่ง โดย procuring จากแหล่งภายในประเทศ บริษัทชั้นแรกในประเทศเป็นปกติต่างประเทศของ FDI ในขณะที่ชั้นที่สองที่อาจประกอบด้วยบริษัทไทยบริษัทเพียบพร้อมไป ด้วยเทคโนโลยีจากญี่ปุ่น หรือช่วยในการผลิตโดยบริษัทญี่ปุ่นให้คุณภาพ มีการนำเข้าชิ้นส่วนสูง เช่นชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ จากของประเทศเช่นญี่ปุ่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีห่วงโซ่คุณค่ายาวและก็สามารถที่จะหั่นเป็นกระบวนการแยกส่วนค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่ค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับมูลค่าของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย ดังนั้นการประหยัดจากขนาดตลาดในประเทศขนาดใหญ่และค่าใช้จ่ายโลจิสติกจะต้องนำเข้าสู่การพิจารณาของการผลิตที่มีกรอบการทำงานเครือข่ายการผลิต รถยนต์เริ่มลงทุนและการผลิตในประเทศไทยปีที่ผ่านมาและได้มีการพัฒนาในประเทศอุตสาหกรรมสนับสนุนที่จำเป็นในการผลิตชิ้นส่วนที่ใช้แรงงานเข้มข้นสำหรับสายการผลิตของพวกเขา Hiratsuka (2011b) ชี้ให้เห็นว่าการจัดซื้อในท้องถิ่นต่อการจัดซื้อต่างประเทศสูงมากเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์และผู้ประกอบมุ่งมั่นที่จะประหยัดค่าใช้จ่ายการขนส่งโดยการจัดหาจากแหล่งในประเทศ บริษัท ชั้นแรกในตลาดภายในประเทศมักจะมีต่างชาติเป็นเจ้าของ FDI ในขณะที่ บริษัท ชั้นสองอาจประกอบด้วย บริษัท ไทยที่เป็นเจ้าของพร้อมกับเทคโนโลยีของญี่ปุ่นหรือช่วยในการผลิตโดย บริษัท ญี่ปุ่นเพื่อให้มีคุณภาพ การนำเข้าชิ้นส่วนที่มีเทคโนโลยีสูงเช่นชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์จากประเทศบ้านเกิดของตนเช่นญี่ปุ่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แม้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์มีมูลค่าโซ่ยาว และสามารถหั่นเป็นกระบวนการแยกส่วน ต้นทุนการขนส่งที่ค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับมูลค่าของผลิตภัณฑ์ในขั้นสุดท้าย ดังนั้น การผลิต ตลาดในประเทศขนาดใหญ่ และต้นทุนโลจิสติกส์จะต้องพิจารณาในการผลิต ด้วยเครือข่ายการผลิตที่กรอบบริษัทเริ่มลงทุนและผลิตในประเทศไทยปีที่ผ่านมา และได้พัฒนาในการสนับสนุนอุตสาหกรรมที่ต้องใช้แรงงานเพื่อผลิตชิ้นส่วนประกอบสายของพวกเขาฮิราซึกะ ( 2011b ) ชี้ว่า การจัดซื้อจัดจ้างท้องถิ่นต่อจัดหาต่างประเทศมีสูงมากสำหรับรถยนต์ เพราะผู้ผลิตและผู้มุ่งหวังที่จะประหยัดค่าใช้จ่ายในการขนส่ง โดยการจัดหาจากแหล่งในประเทศ แรกธนาคาร บริษัท ในตลาดภายในประเทศ มักจะเป็นโดยตรงจากต่างประเทศในขณะที่ บริษัท ระดับที่สองอาจประกอบด้วยคนไทย บริษัท พร้อมกับ เทคโนโลยีญี่ปุ่นหรือช่วยในการผลิตโดย บริษัท ญี่ปุ่นรับประกันคุณภาพ นำเข้าชิ้นส่วนไฮเทค เช่น ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ จาก ประเทศ เช่น ญี่ปุ่น