A 30 minute recording obtained from

A 30 minute recording obtained from the cockpit voice recorder of flight 4U 9525 provides the clearest indication yet as to what happened on board.
Investigators have listened closely to the audio and say the co-pilot, 28-year-old Andreas Lubitz, appears to have deliberately brought the plane down.
So how did this final half hour unfold?
Germanwings flight 4U 9525 took off from Barcelona Airport heading for Duesseldorf, with 150 people on board, at 09:01 GMT on 24 March.
The Airbus 320 began travelling over the sea towards France, taking about half an hour to climb to 38,000ft (11,600m).
It should have been a two-hour flight.
At 09:30 GMT the plane made its final contact with air traffic control - a routine message about permission to continue on its route. Everything seemed to be going as planned.
A minute later at 09:31 GMT, the plane began its descent.

French prosecutor Brice Robin did not release the exact timings of the audio obtained from the recorder, but he said the pilots conversed normally for the first 20 minutes.
However, Mr Robin said although the co-pilot's responses were initially courteous, they became "curt" when the captain began the mid-flight briefing on the planned landing.
Shortly after this the captain left the cockpit, probably to go to the toilet, according to Mr Robin.
He can be heard asking the co-pilot to take control of the plane. A seat moves backwards, followed by the sound of a door closing.
The co-pilot was left alone in control of the plane. He then pressed the buttons of the flight monitoring systems to send the aircraft into descent, Mr Robin said.
"This action on the altitude controls can only be deliberate," said Mr Robin.

1. 09:30 - The plane makes final contact with air traffic control in a routine message about permission to continue on its route. The captain is believed to have left the cockpit at this stage, probably to go to the toilet.
2. 9:30:55 - Autopilot is manually changed from 38,000ft to 100ft, according to data analysis by Flightradar24.
3. 9:31 - The aircraft begins its descent above the French coast, with only the co-pilot, Andreas Lubitz, in the cockpit.
4. 09:35 Air traffic controllers try to contact the pilots, but receive no response. During this time the captain is unable to regain access to the cockpit, so starts knocking and pounding on the door. The co-pilot can be heard breathing normally throughout the final minutes of the flight.
5. 09:40:47 - The last radar position of the plane is registered at 6,175ft, just 2,000ft above the mountains of the French Alps. During the very last moments of the flight, passengers can be heard screaming.


It took less than 10 minutes for the plane to plummet through the sky, during which time the co-pilot did not say a word.
The captain can be heard returning from the bathroom. He was unable to regain access to the cockpit, so started knocking lightly on the door.
He received no response. He then began to pound on the door, but it did not open. Alarms also sounded.
The co-pilot's breathing was normal throughout the final minutes of the flight. He did not send out a distress call.
The Airbus was descending at a rate of about 3-4,000ft per minute. The last radar contact was at 09.40:47 GMT at 6,175ft.
Air traffic controllers made repeated attempts to contact the aircraft, but to no avail.
During the very last moment of the recording passengers can be heard screaming. Mr Robin said he believed they were unaware of what was happening in the cockpit up until this point.
The plane hit the mountain at 700km (430mph) an hour. "Death was instant," he added.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

30 นาทีบันทึกได้รับจากเครื่องบันทึกเสียงส่วนควบคุมของเที่ยวบิน 4U 9525 ให้บ่งชี้ชัดเจนยังเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นบนเรือนักสืบได้ฟังใกล้เคียงเสียง และพูดนำร่องร่วม อายุ 28 ปี Andreas Lubitz ปรากฏการ ตั้งใจได้นำเครื่องบินลงดังนั้นไม่ได้ครึ่งชั่วโมงสุดท้ายนี้แฉหรือไม่Germanwings บิน 4U 9525 เอาออกจากหัวสนามบินบาร์เซโลนาในดุสเซลด มีคน 150 บนเรือ 09:01 GMT วันที่ 24 มีนาคม320 แอร์บัสเริ่มเดินทางผ่านทะเลไปฝรั่งเศส ใช้เวลาประมาณครึ่งชั่วโมงไต่ 38,000 ฟุต (11, 600 เมตร)ก็ควรได้รับเที่ยวบินสองชั่วโมงที่ 09:30 GMT เครื่องบินทำการควบคุมจราจรทางอากาศ - ข้อความประจำเกี่ยวกับสิทธิ์ในเส้นทางของการติดต่อขั้นสุดท้าย ทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นไปตามแผนนาทีต่อมาที่ 09:31 GMT เครื่องบินเริ่มโคตรมันพนักงานอัยการฝรั่งเศสโรบินวิลเลี่ยมไบรส์ไม่ปล่อยเวลาที่แน่นอนของเสียงที่ได้จากการบันทึก แต่เขากล่าวว่า นักบินที่บริเวณปกติสำหรับ 20 นาทีแรกอย่างไรก็ตาม นายโรบินกล่าวว่า แม้ว่าบริษัทผู้นำร่องของการตอบสนองได้เริ่มสุภาพ พวกเขาเป็น "ห้วน ๆ ที่มีต่อ" เมื่อกัปตันเริ่มรายงานบินกลางในเชื่อมโยงไปถึงแผนการหลังจากนี้ กัปตันซ้ายส่วนควบคุม อาจจะไปห้องน้ำ ตามนายโรบินเขาจะได้ยินถามนำร่องร่วมควบคุมเครื่องบิน นั่งย้ายย้อนหลัง ตาม ด้วยเสียงปิดประตูนำร่องร่วมที่เหลือคนเดียวในการควบคุมเครื่องบิน นายโรบินกล่าวว่า เขาแล้วกดปุ่มตรวจสอบระบบการส่งเครื่องบินเข้าไปในเชื้อสายการบิน"การดำเนินการนี้บนตัวควบคุมระดับความสูงสามารถกระทำ กล่าวว่า นายโรบิน1. 09:30 - เครื่องบินทำให้สุดท้ายติดต่อควบคุมจราจรทางอากาศในข้อความประจำเกี่ยวกับสิทธิ์ในการดำเนินการต่อไปในเส้นทางของการ กัปตันเชื่อว่าซ้ายส่วนควบคุมในขั้นตอนนี้ อาจจะไปห้องน้ำ2. 9:30:55 - ต่อกับระบบได้ด้วยตนเองเปลี่ยนจาก 38,000 ฟุต 100 ฟุต ตามวิเคราะห์ข้อมูลโดย Flightradar243. 9:31 - เครื่องบินเริ่มต้นโคตรเหนือฝั่งฝรั่งเศส โดยเฉพาะที่ร่วมนำร่อง Andreas Lubitz ในส่วนควบคุม4. 09: ตัวควบคุมจราจรอากาศ 35 พยายามติดต่อนักบิน แต่ได้รับผลตอบรับไม่ ในช่วงเวลานี้กัปตันไม่สามารถเข้าถึงส่วนควบคุม ให้เริ่มเคาะ และห้ำหั่นในประตู นำร่องร่วมสามารถได้ยินเสียงหายใจปกติตลอดนาทีสุดท้ายของบิน5. 09:40:47 - เรดาร์ตำแหน่งสุดท้ายของเครื่องบินจะลงทะเบียนอยู่ที่ 6, 175 ฟุต เพียง 2000 ฟุตข้างบนภูเขาของเทือกเขาแอลป์ฝรั่งเศส ในระหว่างช่วงเวลาท้ายสุดของเที่ยวบิน ผู้โดยสารสามารถได้ยินเสียงกรีดร้องมันเอาเครื่องบินดิ่งผ่านฟ้า น้อยกว่า 10 นาทีในช่วงเวลาที่นักบินร่วมได้ไม่ว่า คำกัปตันจะได้ยินกลับมาจากห้องน้ำ เขาไม่สามารถเข้าถึงส่วนควบคุม ให้ เริ่มเคาะประตูเบา ๆเขาได้รับตอบสนอง เขาเริ่มกระหน่ำประตูแล้ว แต่มันยังไม่เปิด สัญญาณเตือนภัยแต่เพียงแห่งยังบริษัทผู้นำร่องของการหายใจเป็นปกติตลอดนาทีสุดท้ายของบิน เขาไม่ได้ส่งออกเรียกร้องทุกข์แอร์บัสได้จากมากไปน้อยในอัตราประมาณ 3-4, 000 ฟุตต่อนาที ติดต่อเรดาร์ล่าสุดได้ที่ 09.40:47 GMT ที่ฟุต 6,175ตัวควบคุมจราจรอากาศพยายามติดต่อเครื่องบิน แต่จะไม่ใช้ซ้ำได้ในระหว่างช่วงเวลาท้ายสุดของการบันทึกที่สามารถได้ยินผู้โดยสารกรีดร้อง นายโรบินกล่าวว่า เขาเชื่อว่า พวกเขาไม่รู้เกิดอะไรขึ้นในส่วนควบคุมจนถึงจุดนี้เครื่องบินตีเขาที่ 700 กิโลเมตร (ความเร็ว 430) อันชั่วโมง "ตายทันที, " เขาเพิ่มขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บันทึก 30 นาทีที่ได้จากการบันทึกเสียงในห้องนักบินของเที่ยวบิน 4U 9525 มีข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนยังเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นในบอร์ด.
นักวิจัยได้ฟังอย่างใกล้ชิดกับเสียงและพูดว่านักบิน 28 ปี Andreas Lubitz ดูเหมือนจะ มีเจตนานำเครื่องบินลง.
ดังนั้นวิธีที่ไม่ครึ่งชั่วโมงสุดท้ายนี้แฉ?
Germanwings บิน 4U 9525 ออกจากบาร์เซโลนาที่สนามบินมุ่งหน้าไป Duesseldorf มี 150 คนบนเรือที่ 09:01 GMT ในวันที่ 24 มีนาคม.
แอร์บัส 320 เริ่มเดินทางไป ทะเลต่อฝรั่งเศสการประมาณครึ่งชั่วโมงที่จะปีนขึ้นไป 38,000ft (11,600m).
มันควรจะได้รับการบินสองชั่วโมง.
ที่ 09:30 GMT เครื่องบินทำให้การติดต่อครั้งสุดท้ายที่มีการควบคุมการจราจรทางอากาศ - ข้อความเกี่ยวกับกิจวัตรประจำวัน ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อไปบนเส้นทางของมัน ทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นไปตามที่วางแผนไว้.
นาทีต่อมาเมื่อ 09:31 GMT เครื่องบินเริ่มเชื้อสายของตน. ฝรั่งเศสอัยการไบรส์โรบินไม่ปล่อยการกำหนดเวลาที่แน่นอนของเสียงที่ได้จากการบันทึก แต่เขาบอกว่านักบินพูดคุยตามปกติสำหรับ 20 นาทีแรก. อย่างไรก็ตามนายโรบินกล่าวว่าแม้ว่าการตอบสนองของนักบินมีความสุภาพในตอนแรกพวกเขากลายเป็น "สั้น ๆ " เมื่อกัปตันเริ่มการบรรยายสรุปกลางเดือนเที่ยวบินที่เชื่อมโยงไปถึงการวางแผน. ไม่นานหลังจากนี้กัปตันซ้ายห้องนักบินอาจจะไป เข้าห้องน้ำตามนายโรบิน. เขาจะสามารถได้ยินเสียงขอให้นักบินที่จะใช้การควบคุมของเครื่องบิน ที่นั่งย้ายไปข้างหลังตามด้วยเสียงปิดประตู. นักบินถูกทิ้งอยู่ตามลำพังในการควบคุมของเครื่องบิน จากนั้นเขาก็กดปุ่มของระบบตรวจสอบเที่ยวบินที่จะส่งเครื่องบินเป็นเชื้อสายนายโรบินกล่าวว่า. "การกระทำในการควบคุมระดับความสูงนี้สามารถเป็นเจตนา" นายโรบินกล่าวว่า. 1 09:30 - เครื่องบินทำให้การติดต่อครั้งสุดท้ายที่มีการควบคุมการจราจรทางอากาศในข้อความเกี่ยวกับกิจวัตรประจำวันได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อไปบนเส้นทางของมัน กัปตันก็เชื่อว่าจะมีเหลือห้องนักบินในขั้นตอนนี้อาจจะไปห้องน้ำ. 2 09:30:55 - Autopilot มีการเปลี่ยนแปลงด้วยตนเองจาก 38,000ft เพื่อ 100ft ตามการวิเคราะห์ข้อมูลโดยการ Flightradar24. 3 09:31 - เครื่องบินเริ่มต้นโคตรเหนือชายฝั่งฝรั่งเศสมีเพียงนักบิน, Andreas Lubitz ในห้องนักบิน. 4 09:35 ควบคุมการจราจรทางอากาศพยายามติดต่อนักบิน แต่ได้รับการตอบสนอง ในช่วงเวลานี้กัปตันไม่สามารถเข้าถึงห้องนักบินเพื่อเริ่มเคาะและตำบนประตู นักบินจะสามารถได้ยินเสียงหายใจตามปกติตลอดนาทีสุดท้ายของเที่ยวบิน. 5 09:40:47 - ตำแหน่งล่าสุดเรดาร์ของเครื่องบินมีการลงทะเบียนที่ 6,175ft เพียง 2,000ft เหนือภูเขาของเทือกเขาแอลป์ฝรั่งเศส ในระหว่างช่วงเวลาสุดท้ายของเที่ยวบินผู้โดยสารจะสามารถได้ยินเสียงกรีดร้อง. มันใช้เวลาน้อยกว่า 10 นาทีเครื่องบินดิ่งผ่านท้องฟ้าในช่วงเวลาที่ไม่พูดไม่นักบินคำ. กัปตันจะได้ยินกลับมาจาก ห้องน้ำ เขาไม่สามารถที่จะฟื้นการเข้าถึงห้องนักบินเพื่อเริ่มต้นเบา ๆ เคาะประตู. เขาได้รับการตอบสนอง จากนั้นเขาก็เริ่มที่จะนำพาประตู แต่ก็ไม่ได้เปิด สัญญาณเตือนภัยยังฟัง. หายใจนักบินเป็นปกติตลอดนาทีสุดท้ายของการบิน เขาไม่ได้ส่งออกมาเรียกร้องความทุกข์. แอร์บัสได้รับการลงในอัตราประมาณ 3-4,000ft ต่อนาที ติดต่อเรดาร์ล่าสุดอยู่ที่ 09.40. 47 GMT ที่ 6,175ft ควบคุมการจราจรทางอากาศทำให้ความพยายามที่จะติดต่อซ้ำเครื่องบิน แต่ไม่เป็นประโยชน์. ในระหว่างช่วงเวลาสุดท้ายของการบันทึกผู้โดยสารจะสามารถได้ยินเสียงกรีดร้อง นายโรบินกล่าวว่าเขาเชื่อว่าพวกเขาไม่ได้ตระหนักถึงสิ่งที่เกิดขึ้นในห้องนักบินจนถึงจุดนี้. เครื่องบินชนภูเขาที่ 700km (430mph) ชั่วโมง "ความตายเป็นทันที" เขากล่าวเสริม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บันทึก 30 นาทีที่ได้รับจากห้องนักบิน บันทึกเสียง ของ 4U เที่ยวบิน 9 , 525 มีข้อบ่งชี้ที่ชัดเจน แต่เป็นสิ่งที่เกิดขึ้นบนกระดาน
นักวิจัยได้ตั้งใจฟังเสียง และพูดให้นักบิน อายุ 28 ปี แอนเดรียส lubitz ปรากฏมีเจตนานำเครื่องบินลง
แล้วนี้สุดท้ายครึ่งชั่วโมง แฉ ?
เจอร์มัน วิงส์ เที่ยวบินที่ 4U 9 , 525 บินขึ้นจากสนามบินบาร์เซโลนาไปดุ ซลดอร์ฟ มี 150 คน ในบอร์ด ที่ 09:01 GMT เมื่อ 24 มีนาคม แอร์บัส เอ 320
เริ่มเดินทางข้ามทะเลสู่ฝรั่งเศส ใช้เวลาประมาณชั่วโมงครึ่งขึ้นไป 38000ft ( 11600m ) .
มันน่าจะบินสองชั่วโมง .
ที่ 09 :GMT 30 เครื่องบินติดต่อสุดท้ายกับการควบคุมข้อความปกติ เกี่ยวกับการอนุญาตการจราจรทางอากาศต่อไปบนเส้นทางของ ทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นไปอย่างเรียบร้อย
นาทีต่อมาที่ 09:31 GMT , เครื่องบินเริ่มเชื้อสายของตน .

ฝรั่งเศสอัยการ Brice โรบินไม่ปล่อยแน่นอนเวลาของเสียงที่ได้จากบันทึกแต่เขากล่าวว่านักบินมากกว่าปกติ 20 นาทีแรก
อย่างไรก็ตาม นายโรบิน กล่าวว่าแม้ว่าการตอบสนองให้นักบินในขั้นแรก สุภาพ พวกเขากลายเป็น " ห้วน " เมื่อกัปตันเริ่มสรุปเที่ยวบินกลางในแผนการบิน .
ในไม่ช้าหลังจากนั้น กัปตันออกจากห้องนักบิน อาจจะเพื่อไปห้องน้ำ ตามที่นายโรบิน
เขาสามารถได้ยินเสียงถาม Co นักบินควบคุมเครื่องบิน นั่งเลื่อนไปข้างหลัง ตามด้วยเสียงประตูปิด
co pilot ถูกทิ้งไว้คนเดียวในการควบคุมเครื่องบิน จากนั้นเขาก็กด ปุ่มของเครื่องตรวจสอบระบบส่งเครื่องบินเข้าไปในเชื้อสาย คุณโรบินกล่าว .
" นี้กระทำบนระดับความสูงการควบคุมสามารถพิจารณา " นายโรบิ้น

1 09 :30 - เครื่องติดต่อครั้งสุดท้ายกับศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศในรูทีนข้อความเกี่ยวกับอนุญาตต่อไปบนเส้นทางของ กัปตันเชื่อว่ามีซ้ายห้องนักบินในขั้นตอนนี้ อาจจะไปห้องน้ำ .
2 9:30:55 - อัตโนมัติด้วยตนเองเปลี่ยนจาก 38000ft เพื่อ 100ft , ตามการวิเคราะห์ข้อมูลโดย flightradar24 .
3 9 : 31 - เครื่องบินเริ่มเชื้อสายของตนเหนือชายฝั่งฝรั่งเศสมีเพียง Co Pilot , อันเดรียส lubitz ในห้องนักบิน .
4 09:35 ควบคุมการจราจรทางอากาศลองติดต่อนักบิน แต่ไม่ได้รับการตอบสนอง ในช่วงเวลานี้ กัปตันไม่สามารถฟื้นการเข้าถึงไปยังห้องนักบิน แล้วเริ่มเคาะประตูและเสียงทุบประตู ให้นักบินสามารถได้ยินเสียงหายใจปกติตลอดนาทีสุดท้ายของการบิน .
5 09:40 :47 - สุดท้ายเรดาร์ตำแหน่งของเครื่องบินจดทะเบียนที่ 6175ft แค่ 2000ft เหนือภูเขาแอลป์ฝรั่งเศส ในระหว่างช่วงเวลาสุดท้ายของเที่ยวบิน ผู้โดยสารสามารถได้ยินเสียงกรีดร้อง


ใช้เวลาน้อยกว่า 10 นาที เครื่องบินดิ่งผ่านท้องฟ้าช่วงเวลาที่ Co Pilot ไม่ได้พูดอะไร
กัปตันสามารถได้ยินกลับมาจากห้องน้ำเขาไม่สามารถที่จะฟื้นการเข้าถึงส่วนควบคุมจึงเริ่มเคาะเบาๆที่ประตู
เขาได้รับการตอบสนองไม่ จากนั้นเขาก็เริ่มทุบประตู แต่มันไม่เปิด สัญญาณเตือนภัยก็ดังขึ้น .
หายใจร่วมของนักบินเป็นปกติตลอดนาทีสุดท้ายของการบิน เขาไม่ได้ส่งความทุกข์โทร .
แอร์บัสถูกลงในอัตราประมาณ 3-4000ft ต่อนาทีเรดาร์สัมผัสสุดท้ายที่ 09.40:47 GMT ที่ 6175ft . ตัวควบคุมการจราจรทางอากาศทำให้ซ้ำ
พยายามติดต่อเครื่องบิน แต่เพื่อประโยชน์ no .
ในวินาทีสุดท้ายของการบันทึกผู้โดยสารสามารถได้ยินเสียงกรีดร้อง นายโรบินกล่าวว่าเขาเชื่อว่าพวกเขาไม่ได้ตระหนักถึงสิ่งที่เกิดขึ้นในห้องนักบินมาจนถึงจุดนี้
เครื่องบินชนภูเขาที่ 700km ( 430mph ) ชั่วโมง" ความตายได้ทันที " เขากล่าวเสริม