Let’s start off with a swing-arm su

Let’s start off with a swing-arm suspension system. This is where the arms are pivoted at or near the centre of the car.

When the wheel passes over an obstacle on the road (like this red rock), the wheel rises, pivoting around the inner point. You can see that the camber of the wheel (the angle it makes to the vertical) changes a great deal - that’s one of the negatives of this type of suspension system when being used on most (but not all) types of vehicles.

The length of the arm around which the wheel is pivoting (shown here in purple, and drawn to the centre of the wheel) is, as you’d expect, called the ‘swing-arm length’. The longer the swing-arm, the less the camber of the wheel changes for a given size of bump.

In fact, to minimise camber change, this 1960s Honda 1300 front-wheel drive used a rear suspension comprising swing-axles pivoted from the opposite sides of the car.

However, in many cases, less camber change is desired than can be achieved even with very long swing-arms. The trick is to swap to a different design of suspension, like the double wishbones shown here. The disadvantage is that the number of pivots has risen from one to four, and the number of arms has doubled (both significant deficiencies in, for example, ultra light-weight vehicles). But one benefit is that the wheel can remain vertical during its suspension movement – that is, the camber doesn’t change with up/down suspension movement.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลองเริ่มต้น ด้วยระบบสวิงอาร์มระงับ ที่แขนมี pivoted ที่ หรือ ใกล้ศูนย์รถยนต์ได้ เมื่อล้อผ่านเหนือกำแพงบนถนน (เช่นหินแดงนี้), ล้อขึ้น ขยับรอบจุดภายใน คุณสามารถดูว่า ลดการโค้งของล้อ (มุมไปในแนวตั้ง) เปลี่ยนแปลงมาก - ที่เป็นหนึ่งในสิ่งของระบบระบบกันสะเทือนชนิดนี้เมื่อถูกใช้งานมากที่สุด (แต่ไม่ทั้งหมด) ชนิดของยานพาหนะความยาวของแขนจะขยับล้อสถานที่ (แสดงที่นี่ในสีม่วง และลากไปศูนย์กลางของล้อ) พัก เรียกว่า 'สวิงอาร์มยาว' อีกต่อไปสวิงอาร์ม น้อยลงลดการโค้งล้อเปลี่ยนสำหรับกำหนดขนาดของชนในความเป็นจริง เพื่อลดลดการโค้งเปลี่ยน 1960s 1300 ฮอนด้าหน้า–ล้อไดรฟ์นี้ใช้ระงับหลังประกอบ pivoted จากด้านตรงข้ามของรถเพลาสวิงอย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี เปลี่ยนแปลงน้อยกว่าลดการโค้งจะต้องมากกว่าสามารถทำได้แม้กับสวิงอาร์มที่ยาวมาก เคล็ดลับจะสลับการออกแบบต่าง ๆ ของระบบกันสะเทือน เช่น wishbones คู่ที่แสดงที่นี่ ข้อเสียคือ จำนวน pivots ได้เพิ่มขึ้นจากหนึ่งในสี่ และหมายเลขของแผ่นดินมีสองเท่า (ทั้งสองอย่างมีนัยสำคัญข้าม ตัวอย่าง เบาพิเศษน้ำหนักเบายานพาหนะ) แต่หนึ่งประโยชน์จะว่า ล้อสามารถอยู่แนวตั้งระหว่างความเคลื่อนไหวระงับ-นั่นคือ ลดการโค้งไม่เปลี่ยนแปลงเคลื่อนย้ายระงับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขอเริ่มต้นด้วยระบบกันสะเทือนแขนแกว่ง นี่คือที่แขนหมุนหรือใกล้ศูนย์ของรถ. เมื่อล้อผ่านอุปสรรคบนท้องถนน (เช่นนี้ร็อคสีแดง) ล้อที่เพิ่มขึ้น, หมุนรอบจุดภายใน คุณจะเห็นว่าโค้งของล้อ (มุมมันทำให้แนวตั้ง) การเปลี่ยนแปลงการจัดการที่ดี - ที่หนึ่งในเชิงลบจากประเภทของระบบกันสะเทือนนี้เมื่อมีการใช้มากที่สุด (แต่ไม่ใช่ทั้งหมด) ประเภทของยานพาหนะ. ความยาว แขนรอบที่ล้อจะหมุน (แสดงที่นี่ในสีม่วงและวาดไปยังศูนย์กลางของล้อ) คือที่คุณคาดหวังที่เรียกว่า 'ความยาวแขนแกว่ง' อีกต่อไปที่แขนแกว่งน้อยโค้งของการเปลี่ยนแปลงล้อสำหรับขนาดที่กำหนดของชน. ในความเป็นจริงเพื่อลดการเปลี่ยนแปลงโค้งนี้ปี 1960 ฮอนด้า 1,300 ขับเคลื่อนล้อหน้าใช้ช่วงล่างด้านหลังประกอบไปด้วยเพลาแกว่งหมุนจากฝั่งตรงข้าม ด้านข้างของรถ. อย่างไรก็ตามในหลายกรณีการเปลี่ยนแปลงโค้งน้อยเป็นที่ต้องการเกินกว่าที่จะประสบความสำเร็จแม้จะมีความยาวมากแกว่งแขน เคล็ดลับคือการสลับการออกแบบที่แตกต่างกันของการระงับเช่นลดหดหู่คู่แสดงที่นี่ ข้อเสียคือว่าจำนวนของ pivots ได้เพิ่มขึ้น 1-4 และจำนวนของแขนได้เท่า (ทั้งข้อบกพร่องที่สำคัญในการยกตัวอย่างเช่นอัลตร้ายานพาหนะที่มีน้ำหนักเบา) แต่สิ่งหนึ่งที่ได้รับประโยชน์ก็คือว่าล้อจะยังคงอยู่ในระหว่างการเคลื่อนไหวในแนวตั้งระงับ - นั่นคือโค้งไม่เปลี่ยนแปลงที่มีขึ้น / ลงระงับการเคลื่อนไหว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เริ่มจากระบบช่วงล่างแบบสวิงอาร์ม นี้คือที่แขนจะ pivoted หรือใกล้ศูนย์บริการของรถยนต์

เมื่อล้อผ่านสิ่งกีดขวางบนถนน ( เช่น หินแดงนี้ ) ล้อเพิ่มขึ้น , pivoting รอบจุดภายในคุณสามารถดูที่ผิวของล้อ ( มุมมันในแนวตั้ง ) การเปลี่ยนแปลงการจัดการที่ดี -- ที่เป็นลบของระบบกันสะเทือนของชนิดนี้เมื่อถูกใช้มากที่สุด ( แต่ไม่ทั้งหมด ) ประเภทของยานพาหนะ .

ความยาวของแขน รอบ ซึ่งล้อจะ pivoting ( แสดง ที่นี่ในสีม่วงและลากไปศูนย์ของล้อ ) คือ เป็นคุณคาดหวัง , เรียกว่า " แกว่งแขนยาว "ยิ่งแกว่งแขน ยิ่งความลาดเอียงของล้อที่มีการเปลี่ยนแปลงขนาดของชน

ในความเป็นจริง ลด Camber เปลี่ยนนี้ 1960 ฮอนด้า 1300 ขับเคลื่อนล้อหน้าใช้หลังระงับประกอบด้วยเพลาแกว่ง pivoted จากด้านตรงข้ามของรถ

อย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี เปลี่ยนแคมเบอร์น้อยเป็นที่ต้องการมากกว่าสามารถเกิดขึ้นได้แม้แต่กับยาวมาก แกว่งแขนเคล็ดลับคือการแลกเปลี่ยนเพื่อการออกแบบที่แตกต่างกันของช่วงล่าง เหมือน wishbones คู่ที่แสดงที่นี่ ข้อเสีย คือจำนวนของจุดหมุนได้เพิ่มขึ้นจากหนึ่งถึงสี่ และหมายเลขของแขนมีสองเท่า ( ทั้งทางข้อ เช่น อัลตร้า น้ำหนักเบาคัน ) แต่คนที่ได้รับประโยชน์ก็คือล้อจะอยู่แนวตั้งระหว่างการระงับการเคลื่อนไหว–มันคือที่แคมเบอร์ไม่ขึ้น / ลงเคลื่อนไหว เปลี่ยนแปลง ระงับ