The door of a dry-cleaner-size stor

The door of a dry-cleaner-size storefront in an industrial park in Wareham, Massachusetts, an hour south of Boston, might not look like a portal to the future of American manufacturing, but it is. This is the headquarters of Local Motors, the first open source car company to reach production. Step inside and the office reveals itself as a mind-blowing example of the power of micro-factories.

In June, Local Motors will officially release the Rally Fighter, a $50,000 off-road (but street-legal) racer. The design was crowdsourced, as was the selection of mostly off-the-shelf components, and the final assembly will be done by the customers themselves in local assembly centers as part of a “build experience.” Several more designs are in the pipeline, and the company says it can take a new vehicle from sketch to market in 18 months, about the time it takes Detroit to change the specs on some door trim. Each design is released under a share-friendly Creative Commons license, and customers are encouraged to enhance the designs and produce their own components that they can sell to their peers.

The Rally Fighter was prototyped in the workshop at the back of the Wareham office, but manufacturing muscle also came from Factory Five Racing, a kit-car company and Local Motors investor located just down the road. Of course, the kit-car business has been around for decades, standing as a proof of concept for how small manufacturing can work in the car industry. Kit cars combine hand-welded steel tube chassis and fiberglass bodies with stock engines and accessories. Amateurs assemble the cars at their homes, which exempts the vehicles from many regulatory restrictions (similar to home-built experimental aircraft). Factory Five has sold about 8,000 kits to date.

One problem with the kit-car business, though, is that the vehicles are typically modeled after famous racing and sports cars, making lawsuits and license fees a constant burden. This makes it hard to profit and limits the industry’s growth, even in the face of the DIY boom.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประตู dry-cleaner ขนาดหน้าร้านในสวนอุตสาหกรรมมี Wareham แมสซาชูเซตส์ ชั่วโมงจากบอสตัน อาจไม่เหมือนกับเว็บไซต์ของอเมริกันผลิต แต่ก็ สำนักงานใหญ่ของเครื่องยนต์ บริษัทรถยนต์มาเปิดแรกถึงผลิตอยู่ ภายในและสำนักงานพบว่า ตัวเองเป็นตัวอย่างที่เหลือเชื่อของอำนาจของไมโครโรงงานในเดือนมิถุนายน เครื่องยนต์ทางจะปล่อยที่ชุมนุมรบ เป็น $50000 ขับ (แต่ กฎหมายถนน) แข่ง การออกแบบคือ crowdsourced เป็นตัวเลือกคอมโพเนนต์ส่วนใหญ่รูป และแอสเซมบลีที่สุดท้ายจะเกิดจากลูกค้าเองในแอสเซมบลีภายในศูนย์เป็นส่วนหนึ่งของการ "สร้างประสบการณ์" แบบต่าง ๆ เพิ่มเติมอยู่ในไปป์ไลน์ และบริษัทกล่าวว่า มันสามารถใช้รถใหม่จากร่างไปยังตลาดใน 18 เดือน เกี่ยวกับเวลา ก็ดีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดบางอย่างประตูตัดแต่ง ปล่อยออกแต่ละภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ร่วมมิตร และลูกค้าให้เพิ่มการออกแบบ และผลิตส่วนประกอบของตัวเองที่พวกเขาสามารถขายให้กับเพื่อน ๆ ของเขาThe Rally Fighter was prototyped in the workshop at the back of the Wareham office, but manufacturing muscle also came from Factory Five Racing, a kit-car company and Local Motors investor located just down the road. Of course, the kit-car business has been around for decades, standing as a proof of concept for how small manufacturing can work in the car industry. Kit cars combine hand-welded steel tube chassis and fiberglass bodies with stock engines and accessories. Amateurs assemble the cars at their homes, which exempts the vehicles from many regulatory restrictions (similar to home-built experimental aircraft). Factory Five has sold about 8,000 kits to date.One problem with the kit-car business, though, is that the vehicles are typically modeled after famous racing and sports cars, making lawsuits and license fees a constant burden. This makes it hard to profit and limits the industry’s growth, even in the face of the DIY boom.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประตูหน้าร้านแห้งทำความสะอาดขนาดในสวนอุตสาหกรรมในแวร์แฮม, แมสซาชูเซตชั่วโมงทางตอนใต้ของบอสตันอาจดูไม่เหมือนประตูสู่อนาคตของการผลิตอเมริกัน แต่มันเป็น นี้เป็นสำนักงานใหญ่ของมอเตอร์ท้องถิ่น, บริษัท รถยนต์ที่มาเปิดเป็นครั้งแรกที่จะไปถึงการผลิต ขั้นตอนภายในและสำนักงานเผยให้เห็นตัวเองเป็นเหลือเชื่อตัวอย่างของพลังของโรงงานขนาดเล็กในเดือนมิถุนายนมอเตอร์ท้องถิ่นอย่างเป็นทางการจะปล่อยแรลลี่นักสู้ 50,000 ดอลลาร์ปิดถนน (แต่ถนนทางกฎหมาย) แข่ง การออกแบบเป็น crowdsourced เช่นเดียวกับการเลือกส่วนประกอบส่วนใหญ่ออกจากชั้นวางของและการประกอบขั้นสุดท้ายจะทำโดยลูกค้าเองในศูนย์สภาท้องถิ่นเป็นส่วนหนึ่งของ "ประสบการณ์สร้าง." การออกแบบอีกหลายอยู่ในท่อ และ บริษัท บอกว่ามันสามารถใช้ยานพาหนะใหม่จากร่างไปยังตลาดใน 18 เดือนเกี่ยวกับเวลาที่ใช้ในดีทรอยต์ในการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดในบางส่วนตัดประตู การออกแบบแต่ละครั้งจะถูกปล่อยออกมาภายใต้สัญญาอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์หุ้นง่ายและลูกค้าได้รับการสนับสนุนเพื่อเพิ่มการออกแบบและผลิตชิ้นส่วนของตัวเองว่าพวกเขาสามารถขายให้กับเพื่อนของพวกเขาชุมนุมนักรบได้รับการเป็นต้นแบบในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ด้านหลังของสำนักงานแวร์แฮม, แต่กล้ามเนื้อการผลิตก็มาจากโรงงานห้าแข่งรถ, บริษัท ชุดรถและนักลงทุนท้องถิ่นมอเตอร์ตั้งอยู่เพียงลงที่ถนน แน่นอนว่าธุรกิจชุดรถได้รับรอบทศวรรษที่ผ่านมายืนอยู่เป็นหลักฐานของแนวคิดสำหรับวิธีการผลิตขนาดเล็กสามารถทำงานในอุตสาหกรรมรถยนต์ ชุดรวมรถยนต์มือเชื่อมตัวถังท่อเหล็กและไฟเบอร์กลาสร่างกายกับเครื่องยนต์หุ้นและอุปกรณ์เสริม มือสมัครเล่นประกอบรถยนต์ที่บ้านซึ่งเว้นยานพาหนะจากข้อ จำกัด ด้านกฎระเบียบจำนวนมาก (คล้ายกับบ้านที่สร้างขึ้นทดลองเครื่องบิน) ของพวกเขา โรงงานห้าขายได้ประมาณ 8,000 ชุดวันหนึ่งปัญหากับธุรกิจชุดรถ แต่เป็นที่ยานพาหนะโดยทั่วไปแล้วจะเป็นรูปแบบที่มีชื่อเสียงหลังจากการแข่งและรถสปอร์ตทำให้คดีและค่าธรรมเนียมใบอนุญาตเป็นภาระอย่างต่อเนื่อง นี้จะทำให้มันยากที่จะมีกำไรและข้อ จำกัด การเจริญเติบโตของอุตสาหกรรมแม้ในใบหน้าของบูม DIY

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประตูของเครื่องดูดฝุ่นแบบแห้งขนาดหน้าร้านในพื้นที่อุตสาหกรรมใน Wareham , Massachusetts , ชั่วโมงทางใต้ของบอสตัน อาจดูไม่เหมือนเป็นพอร์ทัลเพื่ออนาคตของอเมริกันผลิต แต่มันเป็น นี้เป็นสำนักงานใหญ่ของมอเตอร์ท้องถิ่นแรกที่มาเปิดบริษัทรถยนต์ถึงการผลิต เข้าไปข้างในและสำนักงาน พบ ตัว เอง เป็น ตัวอย่างของพลังของจิตใจที่พัด

โรงงานขนาดเล็กในเดือนมิถุนายน , มอเตอร์ท้องถิ่นอย่างเป็นทางการจะปล่อยชุมนุมขับไล่ , $ 50 , 000 - ( แต่ถนนทางกฎหมาย ) นักแข่ง การออกแบบ crowdsourced เช่นเดียวกับการเลือกส่วนใหญ่ปิดการเก็บรักษาชิ้นส่วน และการประกอบขั้นสุดท้ายจะทำโดยลูกค้าเอง ในศูนย์ประชุมท้องถิ่นเป็นส่วนหนึ่งของการ " สร้างประสบการณ์ " อีกหลายแบบอยู่ในท่อ ,และ บริษัท กล่าวว่ามันสามารถใช้รถใหม่จากร่างไป ตลาด ใน 18 เดือน เกี่ยวกับเวลาที่ใช้ในดีทรอยต์เปลี่ยนสเปคบางประตูตัดแต่ง การออกแบบแต่ละออกภายใต้สัญญาอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์แบ่งเป็นมิตรและลูกค้าจะได้รับการส่งเสริมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบและผลิตชิ้นส่วนของพวกเขาเองที่พวกเขาสามารถขายให้กับเพื่อนของพวกเขา .

การชุมนุมขับไล่เป็นต้นฉบับในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ด้านหลังของสำนักงาน Wareham , แต่กล้ามเนื้อการผลิตมาจากโรงงานห้าชุดแข่ง , รถมอเตอร์ บริษัท และนักลงทุนท้องถิ่น ตั้งอยู่บนถนน แน่นอน ชุดธุรกิจรถยนต์ได้รับรอบทศวรรษที่ผ่านมายืนเป็นหลักฐานของแนวคิดสำหรับวิธีการผลิตขนาดเล็กสามารถทำงานในอุตสาหกรรมรถยนต์ชุดรถรวมมือเชื่อมตัวถังท่อเหล็กและไฟเบอร์กลาส ร่างกับเครื่องยนต์หุ้นและอุปกรณ์เสริม มือสมัครเล่นประกอบรถยนต์ในบ้านของพวกเขา ซึ่งยกเว้นยานพาหนะจากข้อจำกัดกฎระเบียบมาก ( คล้ายกับบ้านสร้างการทดลองอากาศยาน ) โรงงานห้ามียอดขายประมาณ 8 , 000 ชุดต่อวัน

หนึ่งปัญหากับชุดบริการธุรกิจ แม้ว่าคือยานพาหนะโดยทั่วไปเป็น modeled หลังจากแข่งที่มีชื่อเสียงและรถสปอร์ต ทำให้คดีภาระคงที่และค่าธรรมเนียมใบอนุญาต นี้ทำให้ยากที่จะได้กำไรและข้อ จำกัด การเติบโตของอุตสาหกรรม แม้ในใบหน้าของบูม DIY