It should be noted from the design

It should be noted from the design charts in LR1132 that not all highway
pavement materials are suitable for traffic levels over 20 million standard axles.
A standard long-life design is given for bituminous pavements with a lean-mix
concrete roadbase. In the case of pavements with bituminous roadbases, designs
for more than 80msa are not included in the standard charts. At these traffic
levels, the end result of deep-seated failure is generally severe traffic disruption.
In order to avoid fatigue failure, a layer of rolled asphalt is placed at the position in the pavement where resistance to fatigue is most essential – at the bottom
of the bound layer. This will help ensure that failure is likely to occur in the
form of surface deformation rather than deep-seated fatigue failure. Consequent
damage will be less extensive, confined to the upper regions of the highway
pavement

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ควรสังเกตจากการออกแบบแผนภูมิใน LR1132 ทางหลวงที่ไม่ผิววัสดุเหมาะสำหรับการจราจรระดับเพลามาตรฐานกว่า 20 ล้านให้ชีวิตยาวแบบมาตรฐานสำหรับทางเท้าบิกับผสมแบบ leanroadbase คอนกรีต ในกรณีที่ทางเท้ากับบิ roadbases ออกแบบสำหรับ 80msa มากกว่าจะไม่รวมอยู่ในแผนภูมิมาตรฐาน ในการรับส่งข้อมูลเหล่านี้ระดับ ผลลัพธ์ของความล้มเหลวที่ฝังลึกเป็นทรัพยการจราจรโดยทั่วไปรุนแรงเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของความเมื่อยล้า ชั้นของยางมะตอยย้อนอยู่ที่ตำแหน่งในช่วงที่สำคัญมากที่สุด – ด้านความต้านทานต่อล้าเลเยอร์ถูกผูกไว้ นี้จะช่วยให้มั่นใจว่า ความล้มเหลวมักจะเกิดขึ้นในการแบบฟอร์มของแมพผิวมากกว่าช่วยล้าล้มเหลว ตามมาความเสียหายจะมากมายน้อย ขังกับภูมิภาคด้านบนของทางหลวงถนน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มันควรจะสังเกตจากชาร์ตในการออกแบบ LR1132
ว่าไม่ทั้งหมดทางหลวงวัสดุทางเท้าเหมาะสำหรับระดับการจราจรกว่า20 ล้านเพลามาตรฐาน.
การออกแบบตลอดชีวิตมาตรฐานจะได้รับสำหรับทางเท้าที่มีบิทูมินัยันผสมคอนกรีต roadbase
ในกรณีที่มีทางเท้าที่มี roadbases
บิทูมินัออกแบบมานานกว่า80msa จะไม่รวมอยู่ในชาร์ตมาตรฐาน
ในการเข้าชมเหล่านี้ในระดับที่สิ้นผลของความล้มเหลวฝังลึกโดยทั่วไปคือการหยุดชะงักการจราจรอย่างรุนแรง.
เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวความเมื่อยล้าชั้นของยางมะตอยรีดจะอยู่ที่ตำแหน่งในทางเดินที่ต้านทานต่อความเมื่อยล้าเป็นสิ่งจำเป็นมากที่สุด - ที่ด้านล่าง
ของชั้นที่ถูกผูกไว้
นี้จะช่วยให้ความล้มเหลวที่น่าจะเกิดขึ้นในรูปแบบของการเปลี่ยนรูปพื้นผิวมากกว่าเมื่อยล้าฝังลึกความล้มเหลว ผลเนื่องมาจากความเสียหายที่จะกว้างขวางน้อยถูกคุมขังในภูมิภาคบนของทางหลวงทางเท้า