Most cities require parking in prop

Most cities require parking in proportion to the size of a building, such as
4 spaces per 1,000 square feet of building area. We can use the RLB data
on the cost of parking spaces to show how parking requirements increase
construction costs. Eight of the 12 cities in Table 1 require parking in direct
proportion to the size of an office building.5 We can calculate the cost of
required parking per 1,000 square feet of building area in these eight cities
by combining the parking requirements with the cost of constructing a
parking space.
Table 2 shows how the cost of satisfying the parking requirement
increases the total cost of constructing an office building. Column 1 shows
the minimum parking requirement in each city, although certain areas of
the city may have higher or lower requirements according to their specific
area plans. Las Vegas, for example, requires 3.3 spaces per 1,000 square
feet. Because the average size of a parking space is 330 square feet, this
translates to 1,100 square feet of parking per 1,000 square feet of office
building (Column 3). Thus, Las Vegas requires parking structures that are
bigger than the buildings they serve.
Columns 4 and 5 show the RLB data on the cost per square foot for an
office building and an underground garage.6 Column 6 shows the cost of


constructing 1,000 square feet of an office building, and Column 7 shows
the cost of constructing the required parking. Finally, Column 8 shows
that the required parking increases the cost of an office building in Las
Vegas by 78 percent. Because most developers will provide some parking
even if the city does not require it, the parking requirements are not responsible
for all the money spent on parking. Nevertheless, Columns 7 and 8
show the minimum cost of the required parking for buildings with underground
garages.
The high cost of structured parking gives developers a strong incentive
to build in low density areas where cheaper land allows surface parking,
thus encouraging sprawl. Surface lots cost developers less money but they
cost the city more land that could have better and more profitable uses.
Table 2 ranks cities by how much the required parking increases the cost
of office buildings (Column 8), which turns out to be the same ranking as
by the size of the parking requirement (Column 1). Las Vegas and Phoenix
have the highest parking requirements (3.3 spaces per 1,000 square feet)
and the highest cost increases (78 percent and 69 percent). Seattle and
New York have the lowest parking requirements (1 space per 1,000 square
feet) and the lowest cost increases (25 percent and 16 percent). The last row
shows that the required parking increases the average cost of an office
building by 47 percent.
Table 2 shows the results for underground parking. Table 3 shows the
same calculations for an aboveground garage. On average, the cost of providing
the required parking in an aboveground structure adds 30 percent to
the cost of an office building. Fig. 1 compares these results from Tables 2
and 3. The higher the parking requirement, the more it costs to construct
an office building.
The average parking requirement for office buildings in these eight cities
is only 2.1 spaces per 1,000 square feet, which is lower than in most
American cities. One survey of 117 cities, for example, found that the
median parking requirement for office buildings was 4 spaces per 1,000
square feet, which is almost double the average requirement in Tables 2
and 3. Some planners call this requirement of 4 parking spaces per 1,000
square feet for office buildings the “golden rule” or “magic number”
(Shoup, 2011, pp. 612
613).
All this required parking takes up a lot of space. Fig. 2 compares the
area of parking required for a 100,000-square-foot office building with
the area of the buildings themselves in 45 American cities. While the
parking lots look large in proportion to the buildings, most of these
cities have atypically low parking requirements. Only one city in Fig. 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมืองส่วนใหญ่ต้องสัดขนาดของอาคาร ที่จอดรถเช่นช่องว่างที่ 4 ต่อ 1000 ตารางฟุตของพื้นที่อาคาร เราสามารถใช้ข้อมูล RLBต้นทุนของการแสดงวิธีการเพิ่มขึ้นของความต้องการที่จอดรถที่จอดค่าก่อสร้าง แปด 12 เมืองในตารางที่ 1 ต้องการจอดรถโดยตรงสัดส่วนขนาดของ building.5 สำนักงานเราสามารถคำนวณต้นทุนของที่จอดรถต้องต่อ 1000 ตารางฟุตอาคารพื้นที่ในเมืองเหล่านี้ 8โดยการรวมความต้องการที่จอดรถ ด้วยต้นทุนในการสร้างความที่จอดรถตาราง 2 แสดงว่าต้นทุนของการตอบสนองความต้องการที่จอดรถเพิ่มต้นทุนรวมของการสร้างอาคารสำนักงานมี แสดงคอลัมน์ 1คำนวณความต้องการในแต่ละเมือง ที่จอดรถถึงแม้ว่าบางพื้นที่ของเมืองอาจมีความต้องการสูง หรือต่ำตามเฉพาะของพวกเขาแผนที่ตั้ง ลาสเวกัส ตัวอย่าง ต้องการพื้นที่ 3.3 ต่อ 1000 ตารางเท้า เนื่องจากขนาดเฉลี่ยของพื้นที่จอดรถ 330 ฟุต นี้แปลต่อ 1000 ตารางฟุตสำนักงานที่จอดรถพื้นที่ 1100 ตารางฟุตอาคาร (คอลัมน์ 3) ดังนั้น ลาสเวกัสต้องการโครงสร้างที่จอดรถใหญ่กว่าอาคารจะทำหน้าที่คอลัมน์ที่ 4 และ 5 แสดงข้อมูล RLB ในต้นทุนต่อตารางฟุตสำหรับการอาคารสำนักงานและการ garage.6 ใต้ดิน 6 คอลัมน์แสดงต้นทุนของสร้างเป็นอาคารสำนักงาน และแสดงคอลัมน์ 7 ฟุต 1000ต้นทุนในการสร้างที่จอดรถต้องการ สุดท้าย 8 คอลัมน์แสดงที่จอดรถต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายของสำนักงานในลาสเวกัส 78 เปอร์เซ็นต์ เพราะนักพัฒนาส่วนใหญ่จะให้จอดรถบางแม้ว่าการเมืองไม่ต้อง ความต้องการที่จอดรถไม่รับผิดชอบเงินทั้งหมดที่ใช้ในการจอดรถ อย่างไรก็ตาม คอลัมน์ที่ 7 และ 8แสดงต้นทุนที่ต่ำสุดของที่จอดรถจำเป็นอาคารใต้ดินอู่ซ่อมรถต้นทุนที่สูงของโครงสร้างที่จอดรถให้นักพัฒนาการจูงใจที่แข็งแรงเพื่อสร้างพื้นที่ความหนาแน่นต่ำถูกกว่า ที่ดินอนุญาตให้จอดรถพื้นผิวจึง ส่งเสริมนั่น ผิวล็อตพัฒนาต้นทุนน้อยกว่าเงินแต่พวกเขาต้นทุนขึ้นบกที่เมืองได้ใช้ดีกว่า และมีกำไรมากขึ้นตารางที่ 2 อันดับเมืองตามจำนวนที่จอดรถต้องเพิ่มต้นทุนอาคารสำนักงาน (คอลัมน์ 8), ซึ่งจะออกมาจัดอันดับกันเป็นโดยขนาดของความต้องการที่จอดรถ (คอลัมน์ 1) ลาสเวกัสและฟีนิกซ์มีที่จอดรถความสูง (3.3 พื้นที่ต่อพื้นที่ 1000 ตารางฟุต)และเพิ่มทุนสูงสุด (ร้อยละ 78 และร้อยละ 69) ซีแอตเทิล และนิวยอร์กมีต่ำสุดที่จอดรถ (1 พื้นที่ต่อ 1000 ตารางฟุต) และต้นทุนต่ำที่เพิ่มขึ้น (ร้อยละ 25 และร้อยละ 16) แถวสุดท้ายแสดงที่จอดรถต้องเพิ่มราคาต้นทุนเฉลี่ยของสำนักงานอาคาร 47 เปอร์เซ็นต์ตารางที่ 2 แสดงผลลัพธ์สำหรับจอดรถใต้ดิน ตาราง 3 แสดงการสำหรับอู่ aboveground โพ โดยเฉลี่ย ค่าใช้จ่ายให้จอดรถต้องเป็นโครงสร้าง aboveground เพิ่ม 30 เปอร์เซ็นต์เพื่อต้นทุนของอาคารสำนักงานมี ผลลัพธ์เหล่านี้จากตารางที่ 2 เปรียบเทียบ fig. 1และ 3 สูงกว่าความต้องการที่จอดรถ มากขึ้นค่าใช้จ่ายเพื่อสร้างอาคารสำนักงานมีต้องจอดรถเฉลี่ยสำหรับอาคารสำนักงานในเมืองเหล่านี้ 8เป็นเพียงพื้นที่ 2.1 ต่อ 1000 ตารางฟุต ซึ่งต่ำกว่าในที่สุดเมือง สำรวจหนึ่งเมือง 117 เช่น พบว่าการข้อกำหนดมัธยฐานที่จอดรถสำหรับอาคารสำนักงานมีพื้นที่ 4 ต่อ 1000ตารางฟุต ซึ่งเป็นเกือบสองเท่าความต้องการเฉลี่ยในตารางที่ 2และ 3 วางแผนบางอย่างเรียกข้อกำหนดนี้ของจอด 4 ต่อ 1000ตารางฟุตสำหรับอาคารสำนักงาน "กฎทอง" หรือ "เลขมหัศจรรย์"(Shoup, 2011 นำ 612 613)ลานจอดรถทั้งหมดนี้ต้องใช้พื้นที่ค่อนข้างมาก Fig. 2 เปรียบเทียบการพื้นที่จอดรถจำเป็นสำหรับสำนักงาน 100000 ตารางฟุตสร้างด้วยพื้นที่ของอาคารเองในเมือง 45 ในขณะจอดรถดูใหญ่สัดอาคาร ส่วนใหญ่เหล่านี้เมืองมีความต้องการที่จอดรถ atypically ต่ำ เมืองเดียวใน Fig. 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมืองส่วนใหญ่ต้องการที่จอดรถในสัดส่วนกับขนาดของอาคารเช่น
4 พื้นที่ 1,000 ตารางฟุตของพื้นที่อาคาร เราสามารถใช้ข้อมูล RLB
ค่าใช้จ่ายของที่จอดรถเพื่อแสดงให้เห็นว่าต้องการที่จอดรถเพิ่ม
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง แปดของ 12 เมืองในตารางที่ 1 ต้องมีที่จอดรถในทางตรง
สัดส่วนกับขนาดของสำนักงาน building.5 เราสามารถคำนวณค่าใช้จ่ายของ
ที่จอดรถที่จำเป็นต่อ 1,000 ตารางฟุตของพื้นที่อาคารในทั้งแปดเมือง
โดยการรวมความต้องการที่จอดรถที่มีค่าใช้จ่ายของ สร้าง
ที่จอดรถ.
ตารางที่ 2 แสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายของความพึงพอใจความต้องการที่จอดรถ
เพิ่มค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการสร้างอาคารสำนักงาน คอลัมน์ที่ 1 แสดง
ความต้องการที่จอดรถขั้นต่ำในแต่ละเมืองแม้ว่าพื้นที่บางส่วนของ
เมืองที่อาจมีความต้องการที่สูงขึ้นหรือลดลงตามเฉพาะของพวกเขา
มีแผนในพื้นที่ ลาสเวกัส, ตัวอย่างเช่นต้องมีพื้นที่ 3.3 ต่อ 1,000 ตาราง
ฟุต เพราะขนาดเฉลี่ยของพื้นที่จอดรถ 330 ตารางฟุตนี้
แปลถึง 1,100 ตารางฟุตของที่จอดรถต่อ 1,000 ตารางฟุตของสำนักงาน
อาคาร (คอลัมน์ 3) ดังนั้นต้องลาสเวกัโครงสร้างที่จอดรถที่มี
ขนาดใหญ่กว่าอาคารที่ใช้บริการ.
คอลัมน์ที่ 4 และ 5 แสดงข้อมูล RLB ค่าใช้จ่ายต่อตารางฟุตสำหรับ
อาคารสำนักงานและ garage.6 ใต้ดินคอลัมน์ที่ 6 แสดงค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 1,000 ตารางฟุต ของอาคารสำนักงานและเสาที่ 7 แสดงค่าใช้จ่ายในการสร้างที่จอดรถที่จำเป็นต้องใช้ สุดท้ายคอลัมน์ 8 แสดงให้เห็นว่าที่จอดรถต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายของอาคารสำนักงานในลาสเวกัสโดยร้อยละ 78 เพราะนักพัฒนาส่วนใหญ่จะให้บริการที่จอดรถบางแม้ว่าเมืองที่ไม่จำเป็นต้องใช้มันต้องการที่จอดรถจะไม่รับผิดชอบสำหรับเงินทั้งหมดที่ใช้ในการจอดรถ อย่างไรก็ตามคอลัมน์ที่ 7 และ 8 แสดงค่าใช้จ่ายต่ำสุดของที่จอดรถที่จำเป็นสำหรับอาคารที่มีชั้นใต้ดินโรงรถ. ค่าใช้จ่ายสูงของที่จอดรถที่มีโครงสร้างช่วยให้นักพัฒนาแรงจูงใจที่จะสร้างในพื้นที่ความหนาแน่นต่ำที่ที่ดินราคาถูกที่จอดรถช่วยให้ผิวจึงส่งเสริมให้แผ่กิ่งก้านสาขา พื้นผิวนักพัฒนาจำนวนมากค่าใช้จ่ายเงินน้อย แต่พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายเมืองที่ดินมากขึ้นที่อาจมีการใช้งานที่ดีขึ้นและมีกำไรมากขึ้น. ตารางที่ 2 การจัดอันดับเมืองโดยวิธีการมากที่จอดรถต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายของอาคารสำนักงาน (คอลัมน์ 8) ซึ่งจะออกมาเป็นแบบเดียวกัน การจัดอันดับเป็นตามขนาดความต้องการที่จอดรถ (1 คอลัมน์) ลาสเวกัฟีนิกซ์และมีความต้องการสูงสุดที่จอดรถ (พื้นที่ 3.3 ต่อ 1,000 ตารางฟุต) และสูงสุดเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่าย (ร้อยละ 78 และร้อยละ 69) Seattle และนิวยอร์กมีความต้องการต่ำสุดที่จอดรถ (1 ต่อพื้นที่ 1,000 ตารางฟุต) และต่ำสุดค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น (ร้อยละ 25 และร้อยละ 16) แถวสุดท้ายแสดงให้เห็นว่าที่จอดรถต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของสำนักงานอาคารร้อยละ 47. ตารางที่ 2 แสดงผลสำหรับที่จอดรถใต้ดิน ตารางที่ 3 แสดงการคำนวณเหมือนกันสำหรับโรงรถเหนือพื้นดิน โดยเฉลี่ยค่าใช้จ่ายในการให้บริการที่จอดรถจำเป็นต้องใช้ในโครงสร้างเหนือพื้นดินเพิ่มร้อยละ 30 ค่าใช้จ่ายของอาคารสำนักงาน มะเดื่อ 1 เปรียบเทียบผลเหล่านี้จากตารางที่ 2 และ 3 ที่จอดรถความต้องการที่สูงขึ้นมากขึ้นค่าใช้จ่ายในการสร้างอาคารสำนักงาน. ต้องการที่จอดรถเฉลี่ยสำหรับอาคารสำนักงานในแปดเมืองเหล่านี้เป็นเพียงช่องว่าง 2.1 ต่อ 1,000 ตารางฟุตซึ่งต่ำกว่า มากที่สุดในเมืองอเมริกัน การสำรวจ 117 เมืองเช่นพบว่าความต้องการที่จอดรถได้เฉลี่ยต่ออาคารสำนักงาน 4 พื้นที่ 1,000 ตารางฟุตซึ่งเป็นเกือบสองเท่าของความต้องการเฉลี่ยในตารางที่ 2 และ 3 นักวางแผนบางคนเรียกข้อกำหนดนี้ 4 ที่จอดรถต่อ 1,000 ตารางฟุตสำหรับอาคารสำนักงาน "กฎทอง" หรือ "จำนวนวิเศษ" (Shoup 2011, pp ได้. 612? 613). ทั้งหมดที่จำเป็นต้องจอดรถนี้จะใช้เวลามากขึ้นของพื้นที่ มะเดื่อ 2 เปรียบเทียบพื้นที่จอดรถที่จำเป็นสำหรับอาคารสำนักงาน 100,000 ตารางฟุตที่มีพื้นที่อาคารของตัวเองใน 45 เมืองอเมริกัน ในขณะที่ลานจอดรถขนาดใหญ่มีลักษณะในสัดส่วนที่อาคารเหล่านี้ส่วนใหญ่มีความต้องการเมืองที่จอดรถต่ำ atypically เพียงคนเดียวที่เมืองในรูป 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมืองส่วนใหญ่ต้องจอดรถในสัดส่วนกับขนาดของอาคาร เช่น
4 คันต่อ 1 , 000 ตารางฟุตของพื้นที่อาคาร เราสามารถใช้ข้อมูล rlb
บนต้นทุนของที่จอดรถเพื่อแสดงวิธีการที่ความต้องการที่จอดรถเพิ่ม
ต้นทุนการก่อสร้าง แปดของ 12 เมืองในตารางที่ 1 ต้องจอดรถในทางตรง
สัดส่วนกับขนาดของอาคารสํานักงาน เราสามารถคำนวณหาต้นทุน
ต้องจอดรถต่อ 1 , 000 ตารางฟุตของพื้นที่อาคารในแปดเมือง
โดยรวมการจอดรถตามความต้องการ ด้วยต้นทุนของการสร้างพื้นที่จอดรถ
.
ตารางที่ 2 แสดงให้เห็นว่าต้นทุนของภิรมย์ความต้องการที่จอดรถ
เพิ่มค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการสร้างอาคารสํานักงาน คอลัมน์ที่ 1 แสดง
ความต้องการที่จอดรถขั้นต่ำในแต่ละเมือง แม้ว่าบางพื้นที่ของ
เมืองอาจจะสูงกว่าหรือต่ำกว่าความต้องการตามแผนเฉพาะพื้นที่
. ลาสเวกัส , ตัวอย่างเช่นมี 3.3 เป็นต่อตารางฟุต
1000 เพราะขนาดเฉลี่ยของพื้นที่จอดรถเป็น 330 ฟุต นี้
แปลว่า 1 , 100 ตารางฟุต ที่จอดรถ ต่อ 1 , 000 ตารางฟุตอาคารสำนักงาน
( ช่อง 3 ) ดังนั้น , ลาสเวกัสต้องจอดรถโครงสร้างที่
ขนาดใหญ่กว่าอาคารที่พวกเขารับใช้
คอลัมน์ที่ 4 และ 5 แสดง rlb ข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายต่อตารางฟุตสำหรับ
อาคารสำนักงานและโรงรถใต้ดิน 6 คอลัมน์ 6 แสดงต้นทุน


สร้าง 1000 ตารางเมตรของอาคารสำนักงาน และคอลัมน์ที่แสดงต้นทุนของการสร้าง 7
ต้องจอดรถ สุดท้าย คอลัมน์ 8 แสดง
ที่ต้องจอดรถเพิ่มต้นทุนของอาคารสำนักงานในลาส
ลาสเวกัสโดย 78 เปอร์เซ็นต์ เพราะนักพัฒนาส่วนใหญ่จะให้จอดรถ
แม้ว่าเมืองไม่ต้องใช้มัน จอดรถความต้องการไม่รับผิดชอบ
เงินทั้งหมดที่ใช้ในการจอดรถ แต่คอลัมน์ที่ 7 และ 8
แสดงต้นทุนขั้นต่ำต้องจอดรถสำหรับอาคารโรงรถใต้ดิน
.
ค่าใช้จ่ายสูงของจอดรถโครงสร้างช่วยให้นักพัฒนามี
แรงจูงใจที่แข็งแกร่งสร้างในพื้นที่ที่มีความหนาแน่นต่ำ ที่ดินราคาถูกช่วยให้จอดรถพื้นผิว
จึงส่งเสริมแผ่ . พื้นผิวมากนัก แต่ต้นทุนเงินน้อยกว่าพวกเขา
เสียค่าใช้จ่ายในเมืองที่ดินเพิ่มเติมที่สามารถใช้ที่ดีขึ้นและผลกำไรมากขึ้น .
2 โต๊ะแถวเมืองเท่าไหร่ ต้องจอดรถเพิ่มต้นทุน
ของอาคารสำนักงาน ( คอลัมน์ 8 ) ซึ่งกลายมาเป็นตำแหน่งเดียวกับ
โดยขนาดของที่จอดรถความต้องการ ( คอลัมน์ที่ 1 ) ลาสเวกัส และ Phoenix
มีมากที่สุดความต้องการที่จอดรถ ( 3.3 เป็นต่อ 1 , 000 ตารางฟุต )
และสูงสุดเพิ่มต้นทุน ( ร้อยละ 78 และ 69 เปอร์เซ็นต์ ) ซีแอตเทิลและ
นิวยอร์กสุดความต้องการที่จอดรถ ( 1 พื้นที่ต่อตารางฟุต
1000 ) และต่ำสุดต้นทุนที่เพิ่มขึ้น ( ร้อยละ 25 และ 16 เปอร์เซ็นต์ ) แถว
สุดท้ายแสดงว่าต้องจอดรถเพิ่ม ต้นทุนเฉลี่ยของอาคาร โดยร้อยละ 47 สำนักงาน
.
ตารางที่ 2 แสดงผลสำหรับจอดรถ ตารางที่ 3 แสดงการคำนวณเดียวกัน
เพื่อเน้นอู่ โดยเฉลี่ยค่าใช้จ่ายของการให้
ต้องจอดรถในโครงสร้างเหนือพื้นดินเพิ่ม 30 เปอร์เซ็นต์
ต้นทุนของอาคารสํานักงาน รูปที่ 1 เปรียบเทียบผลลัพธ์เหล่านี้จากตาราง 2
3 .ค่าจอดรถตามความต้องการ เพิ่มค่าใช้จ่ายเพื่อสร้างอาคารสำนักงาน
.
ความต้องการจอดรถเฉลี่ยต่ออาคารในแปดเมือง
เพียง 2.1 เป็นต่อตารางฟุต 1000 ซึ่งน้อยกว่าในเมืองอเมริกันมากที่สุด

หนึ่งในการสำรวจของ 117 เมือง ตัวอย่าง พบว่า ความต้องการที่จอดรถ
มัธยฐานสำหรับอาคารสำนักงาน 4 เป็นต่อตารางฟุต 1000
,ซึ่งเป็นเกือบสองเท่าค่าเฉลี่ยความต้องการและตาราง 2
3 บางบริษัทเรียกความต้องการของจอดรถได้ 4 คันต่อตารางฟุต 1000
สำหรับอาคารสำนักงาน " กฎทอง " หรือ " เลขกล "
( ชูป , 2011 , .
612 613 ) .
ทั้งหมดนี้ต้องจอดรถใช้เวลามากขึ้นของพื้นที่ รูปที่ 2 เปรียบเทียบ
พื้นที่จอดรถที่จำเป็นสำหรับสำนักงานด้วย
100000 ตารางฟุตพื้นที่ของอาคารเองในเมืองอเมริกันที่ 45 ในขณะที่
ที่จอดรถดูขนาดใหญ่ในสัดส่วนอาคารส่วนใหญ่ของเมืองเหล่านี้มีความต้องการที่จอดรถน้อย
atypically . เมืองหนึ่งในรูปที่ 2 เท่านั้น