High-speed rail (HSR) is expected t

High-speed rail (HSR) is expected to have a great
impact on Chinese cities. China’s emerging HSR
network, at 11028 km, is already the biggest in the
world (data as of December 2013: http://www.nra.
gov.cn/zggstlzt/). This vast network drastically reduces
travel times between major cities. It also binds cities
together as integrated urban-regional areas and acts as a
catalyst for reshaping their urban systems. Although
China’s construction of HSR shares common elements
with similar, longer-standing projects in Western Europe,
Japan, Korea and Taiwan, the unique magnitude and pace
of modern Chinese urbanization, as well as the strategies
adopted to manage it, present some notable differences.
Improving or at least not further depressing the
quality of life in cities in the face of rapid, uncontrolled
urbanization has become the key challenge of spatial
development in China. Across the country, the
urbanization level grew from 36.22% in 2000 to
49.68% in 2010 (6th Census of Population in China,
2010). Meanwhile, the urban built-up area has expanded
from 21,847.64 km2 in 2000 to 40,533.8 km2 in 2010,
an increase of 85.5% (Wang et al., 2012). The resident
population living in cities has increased from 455
million in 2000 to 665 million in 2010 (6th Census of
Population in China, 2010), or an increase of 46.15% in
ten years. This rapid, extensive urbanization, coinciding
with the country’s economic rise over the past 30 years,
has created huge challenges, including the depletion of
scarce land resources, disruption of natural environ-
ments, air pollution, traffic congestion, poor living and
poor public health conditions. However, it is believed
that rapid and extensive urbanization is set to continue.
By 2015, the urbanization level is expected to rise 5%
with respect to 2010 (12th Five-Year Plan, 2011),
meaning that even more people would crowd into the
cities and that the built-up area would be larger still.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถไฟความเร็วสูง (แหล่ง) คาดว่าจะได้ดีผลกระทบในเมืองจีน จีนของใหม่แหล่งเครือข่าย ที่ 11028 กม. อยู่ใหญ่ที่สุดในการโลก (ข้อมูล ณ 2013 ธันวาคม: http://www.nragov.cn/zggstlzt/) เครือข่ายนี้มากช่วยลดเวลาการเดินทางระหว่างเมือง ยัง binds เมืองรวมกันเป็นพื้นที่เมืองภูมิภาคแบบบูรณาการและทำหน้าที่เป็นตัวเศษสำหรับ reshaping ระบบการเมือง ถึงแม้ว่าการก่อสร้างของจีนแหล่งร่วมองค์ประกอบทั่วไปมีโครงการคล้าย ยืนยาวในยุโรปตะวันตกญี่ปุ่น เกาหลี และไต้หวัน ขนาดเฉพาะ และก้าวของความเป็นเมืองจีนทันสมัย เป็นกลยุทธ์นำการจัดการ แสดงความแตกต่างที่โดดเด่นปรับปรุง หรือ depressing น้อยไม่เติมคุณภาพชีวิตในเมืองหน้าอย่างรวดเร็ว อพยพความเป็นเมืองได้กลายเป็น ความท้าทายของปริภูมิการพัฒนาในประเทศจีน ทั่วประเทศ การระดับความเป็นเมืองเพิ่มขึ้นจาก 36.22% ใน 200049.68% ในปี 2010 (6 สำมะโนประชากรในประเทศจีน2010) ในขณะเดียวกัน มีขยายเมือง built-upจาก 21,847.64 km2 ใน 2000-40,533.8 km2 ในปี 2553การเพิ่มขึ้นของ 85.5% (Wang et al., 2012) อาศัยประชากรที่อาศัยอยู่ในเมืองได้เพิ่มขึ้นจาก 455ล้านใน 2000 กับ 665 ล้านในปี 2010 (6 สำนึกของประชากรในจีน 2010), หรือการเพิ่มขึ้นของ 46.15% ในสิบปี เป็นนี้อย่างรวดเร็ว อย่างละเอียด เนื่องมีขึ้นทางเศรษฐกิจของประเทศมากกว่า 30 ปีที่ผ่านมาได้สร้างความท้าทายใหญ่ รวมทั้งการลดลงของของที่ดินขาดแคลนทรัพยากร ทรัพยธรรมชาติ environ-อากาศ ments มลพิษ การจราจรที่ติดขัด คนยากจนอาศัยอยู่ และสภาพดีสาธารณสุข อย่างไรก็ตาม เชื่อว่า มีตั้งอย่างรวดเร็ว และกว้างขวางเป็นการโดย 2015 ระดับความเป็นเมืองคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 5%กับ 2010 (ครั้งที่ 12 ห้าปีแผน 2011),ความหมายที่แม้ผู้คนจะรุมเข้าเมืองและบริเวณเนื้อที่จะใหญ่ยัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถไฟความเร็วสูง ( HSR ) คาดว่าจะมีผลกระทบที่ดี
ในเมืองจีน ของจีนที่เกิดขึ้นใหม่ HSR
เครือข่ายที่ 11028 km อยู่ที่ใหญ่ที่สุดในโลก
( ข้อมูลณเดือนธันวาคม 2013 : http : / / www.nra .
gov.cn / zggstlzt / ) เครือข่ายอันกว้างใหญ่นี้หั่นแหลกลด
เดินทางครั้งระหว่างเมืองใหญ่ นอกจากนี้ยังทำให้เมือง
ด้วยกันอย่างครบวงจร เมืองในภูมิภาคพื้นที่ และทำหน้าที่เป็น
ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการก่อร่างใหม่ของพวกเขาในระบบ แม้ว่า
การก่อสร้างของจีน HSR หุ้นองค์ประกอบทั่วไป
ด้วยเหมือนกัน ยาวยืนโครงการในยุโรปตะวันตก
ญี่ปุ่น เกาหลี และไต้หวัน โดยเฉพาะขนาดและจังหวะ
ของเมืองจีนสมัยใหม่ เช่นเดียวกับกลยุทธ์
อุปการะจัดการ ปัจจุบันความแตกต่างบางประการ
การปรับปรุง หรืออย่างน้อยก็ไม่ซึมเศร้าต่อไป
คุณภาพของชีวิตในเมืองในหน้าอย่างรวดเร็ว เป็นเมืองที่ไม่มีการควบคุม
ได้กลายเป็นความท้าทายที่สำคัญของการพัฒนาพื้นที่
ในประเทศจีน ทั่วประเทศ ,
% ในเมืองเพิ่มขึ้นจากระดับ 36.22 2000

49.68 2010 ( 6 ) ในการสำรวจสำมะโนประชากรของประชากรในประเทศจีน
2010 ) ขณะเดียวกัน สิ่งปลูกสร้างในเมืองมีการขยายตัว
จาก 21847.64 ตารางกิโลเมตร ในปี 2000 เพื่อ 40533.8 ตารางกิโลเมตรในปี 2010
เพิ่มขึ้นร้อยละ 85.5 ( Wang et al . ,2012 ) มีประชากรอาศัยอยู่ในเมือง

มีเพิ่มขึ้นจาก 455 ล้านในปี 2000 665 ล้านบาทในปี 2553 ( การสำรวจสำมะโนประชากรของประชากรในประเทศจีน
6 , 2010 ) หรือเพิ่มขึ้นร้อยละ 46.15
สิบปี เป็นเมืองที่กว้างขวางนี้อย่างรวดเร็ว , ประจวบ
กับทางเศรษฐกิจของประเทศสูงขึ้นกว่า 30 ปีที่ผ่านมา ได้สร้างความท้าทายอย่างมาก

รวมทั้งการพร่องของทรัพยากรที่ดินบางการหยุดชะงักของธรรมชาติสิ่งแวดล้อม -
ments , มลพิษทางอากาศ , การจราจรติดขัด , ชีวิตที่ยากจนและ
เงื่อนไขสุขภาพที่ไม่ดี อย่างไรก็ตาม เชื่อกันว่า
ที่อย่างรวดเร็วและกว้างขวาง เมืองเป็นชุดต่อไป .
โดย 2015 , ระดับความเป็นเมืองที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 5 %
ด้วยความเคารพ 2010 ( แผน 5 ปี 12 2011 ) ,
หมายความว่าผู้คนมากขึ้นจะเบียดเสียดเข้าไป
เมืองและพื้นที่ built-up จะมีขนาดใหญ่ยังคง