Paragliding, like any extreme sport

Paragliding, like any extreme sport, is a potentially dangerous activity. In the United States, for example, in 2010 (the last year for which details are available[30]), one paraglider pilot died. This is an equivalent rate of two in 10,000 pilots. Over the years 1994−2010, an average of seven in every 10,000 active paraglider pilots have been fatally injured, though with a marked improvement in recent years. In France (with over 25,000 registered fliers), two of every 10,000 pilots were fatally injured in 2011 (a rate that is not atypical of the years 2007−2011), although around six of every 1,000 pilots were seriously injured (more than two-day hospital stay).[15]

The potential for injury can be significantly reduced by training and risk management. The use of proper equipment such as a wing designed for the pilot's size and skill level,[31] as well as a helmet, a reserve parachute,[32] and a cushioned harness[33] also minimize risk. The pilot's safety is influenced by his understanding of the site conditions such as air turbulence (rotors), strong thermals, gusty wind, and ground obstacles such as power lines. Sufficient pilot training in wing control and emergency manoeuvres from competent instructors can minimize accidents. Many paragliding accidents are the result of a combination of pilot error and poor flying conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พาราไกลดิ้ง เช่นกีฬาใด ๆ มาก เป็นกิจกรรมที่อันตราย ในสหรัฐอเมริกา ตัวอย่าง ในปี 2553 (ปีที่มีรายละเอียด available[30]) นักบิน paraglider หนึ่งที่เสียชีวิต โดยมีอัตราเทียบเท่าของนักบิน 2 ใน 10000 มากกว่า 1994−2010 ปี เฉลี่ยของเจ็ดในนักบิน paraglider ที่ใช้งานอยู่ทุก 10000 มีเสียชีวิตบาดเจ็บ แต่ก็ มีความเด่นชัดในปีที่ผ่านมา ฝรั่งเศส (มี 25000 ทะเบียนกำลังแจกใบปลิว), สองนักบินทุก 10000 ได้เสียชีวิตบาดเจ็บในปี 2554 (เป็นอัตราที่ไม่อักเสบของ 2007−2011 ปี), แม้ว่าประมาณหกของนักบินทุก 1000 ได้รับบาดเจ็บ (มากกว่าพักโรงพยาบาล 2 วัน) [15]โอกาสของการบาดเจ็บสามารถสามารถลด โดยการฝึกอบรมและการบริหารความเสี่ยงอย่างมีนัยสำคัญ การใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสมเช่นปีกออกแบบมาสำหรับขนาดของนักบิน และ ระดับทักษะ, [31] เช่นเดียว กับหมวกกัน น็อค ร่มชูชีพสำรอง, [32] และเทียมท่าน [33] นอกจากนี้ยังลดความเสี่ยง ความปลอดภัยของนักบินได้รับอิทธิพลจากเขาเข้าใจเงื่อนไขของเว็บไซต์เช่นอากาศลม gusty, thermals แข็งแรง ความปั่นป่วน (ใบพัด) และพื้นดินสิ่งกีดขวางเช่นสายไฟฟ้า การฝึกนักบินเพียงพอในการควบคุมปีกและ manoeuvres ฉุกเฉินจากผู้สอนที่เชี่ยวชาญสามารถลดอุบัติเหตุ อุบัติเหตุพาราไกลดิ้งในผลลัพธ์ของข้อผิดพลาดของนักบินและเงื่อนไขจนบินได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ร่มร่อนเช่นกีฬามากใด ๆ ที่เป็นกิจกรรมที่อาจเป็นอันตราย ในประเทศสหรัฐอเมริกาเช่นในปี 2010 (ปีที่แล้วซึ่งมีรายละเอียดที่มีอยู่ [30]) หนึ่งในนักบิน Paraglider เสียชีวิต นี้เป็นอัตราเทียบเท่าของสองนักบิน 10,000 กว่าปี 1994-2010 ค่าเฉลี่ยของเจ็ดในทุกนักบิน Paraglider ใช้งาน 10,000 ได้รับบาดเจ็บสาหัสแม้ว่าจะมีการปรับปรุงการทำเครื่องหมายในปีที่ผ่านมา ในประเทศฝรั่งเศส (กับใบปลิวที่ลงทะเบียนกว่า 25,000) สองของทุก 10,000 นักบินได้รับบาดเจ็บสาหัสในปี 2011 (อัตราที่ไม่ได้เป็นความผิดปกติของปี 2007-2011) แม้ว่าประมาณหกของทุก 1,000 นักบินได้รับบาดเจ็บสาหัส (มากกว่าสอง พักในโรงพยาบาลวัน). [15] ที่มีศักยภาพสำหรับการบาดเจ็บจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญโดยการฝึกอบรมและการจัดการความเสี่ยง การใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสมเช่นปีกออกแบบมาสำหรับขนาดของนักบินและระดับทักษะ [31] เช่นเดียวกับหมวกกันน็อก, ร่มชูชีพสำรอง [32] และเทียมเบาะ [33] นอกจากนี้ยังลดความเสี่ยง ความปลอดภัยของนักบินได้รับอิทธิพลจากความเข้าใจของเขามีเงื่อนไขที่เดียวกันอย่างเช่นอากาศแปรปรวน (ใบพัด), ความร้อนที่แข็งแกร่งมีลมแรงลมและอุปสรรคพื้นดินเช่นสายไฟ การฝึกอบรมนักบินที่เพียงพอในการควบคุมปีกและประลองยุทธ์ฉุกเฉินจากอาจารย์ผู้สอนที่มีอำนาจสามารถลดการเกิดอุบัติเหตุ เกิดอุบัติเหตุร่มร่อนหลายคนเป็นผลมาจากการรวมกันของข้อผิดพลาดของนักบินและเงื่อนไขในการบินไม่ดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ร่มร่อน , เช่น ใด ๆกีฬา เป็นกิจกรรมที่อาจเป็นอันตราย ในสหรัฐอเมริกา , ตัวอย่างเช่น , ใน 2010 ( ปีสุดท้าย ซึ่งรายละเอียดที่ใช้ได้ [ 30 ] ) , พาราไกล์เดอร์นักบินเสียชีวิต นี่คือเทียบเท่า 10 , 000 อัตรา สองนักบิน ปี 1994 − 2553 เฉลี่ยเจ็ดทุก 10 , 000 งานพาราไกล์เดอร์นักบินได้รับบาดเจ็บปางตาย ,แม้ว่า มีเครื่องหมายการปรับปรุงในปีล่าสุด ในฝรั่งเศส ( มากกว่า 25 , 000 ค่ะลงทะเบียน ) , สองของทุก 10 , 000 นักบินกำลังได้รับบาดเจ็บสาหัสใน 2011 ( อัตราที่ไม่ได้ผิดปกติของปี 2007 − 2011 ) แต่รอบหกของทุก ๆ 1000 นักบินบาดเจ็บสาหัส ( มากกว่าอยู่โรงพยาบาลสอง [ 15 ]

)ที่มีศักยภาพสำหรับการบาดเจ็บที่สามารถลดลงอย่างมากโดยการฝึกอบรมและการบริหารจัดการความเสี่ยง การใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสม เช่น ปีกที่ออกแบบมาสำหรับขนาดของนักบินและระดับทักษะ [ 31 ] รวมทั้งหมวก , ร่มชูชีพสำรอง [ 32 ] [ 33 ] และช่วยควบคุมและลดความเสี่ยง ความปลอดภัยของนักบิน คือ อิทธิพลจากความเข้าใจของเขาของเว็บไซต์เงื่อนไขเช่นอากาศแปรปรวน ( ใบพัด )ความร้อนแรงลมแรง , ลมและพื้นดินอุปสรรค เช่น สายไฟฟ้า การฝึกอบรมนักบินที่เพียงพอในการควบคุมปีกและประลองยุทธ์ฉุกเฉินจากอาจารย์ที่มีความสามารถ สามารถลดการเกิดอุบัติเหตุ หลาย Paragliding อุบัติเหตุที่เกิดจากการผสมผสานของนักบินและยากจนบิน่