The value of an asphalt pavement is

The value of an asphalt pavement is dictated by its performance, which is related to the level of distresses in the pavement. The two main pavement distresses are rutting and fatigue cracking. Rutting is a phenomenon that is exhibited through surface depression under the wheel path (Figure 1a). There are two types of rutting: asphalt rutting and subgrade rutting. Subgrade rutting is a structural problem and is not of interest in this paper. Asphalt rutting is directly related to material properties of the asphalt mixture at the surface of the pavement and typically results from poor materials selection, deficient compaction, sub-optimal mix design, among other constructability problems. Rutting typically occurs at high temperatures and low loading frequency (slow vehicle speed). On the other hand, fatigue cracking consists is manifested through the formation of a series of interconnected cracks caused by failure of the asphalt pavement at moderate temperatures under repetitive traffic loading (Figure 1b).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ค่าของเป็นยางมะตอยบาทวิถีจะบอก โดยประสิทธิภาพ ซึ่งเกี่ยวข้องกับระดับของแอของในช่วง แอของถนนหลักสองใจ rutting ล้าแตก Rutting เป็นปรากฏการณ์ที่จัดแสดงถึงภาวะซึมเศร้าผิวภายใต้เส้นทางแบบวงล้อ (รูปที่ 1a) มีอยู่สองชนิดของ rutting: rutting ยางมะตอยและ subgrade rutting Subgrade rutting โครงสร้างปัญหา และไม่น่าสนใจในเอกสารนี้ ยางมะตอย rutting เกี่ยวข้องโดยตรงกับคุณสมบัติวัสดุของส่วนผสมแอสฟัลต์ที่พื้นผิวของถนนที่ และโดยทั่วไปผลจากการเลือกวัสดุที่ดี กระชับข้อมูลขาดสาร ออก แบบผสมผสานที่เหมาะสมย่อย ระหว่างปัญหาอื่น ๆ constructability Rutting โดยทั่วไปเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูงและต่ำโหลดความถี่ (ความเร็วรถช้า) บนมืออื่น ๆ ล้าแตกประกอบด้วยเป็นที่ประจักษ์ผ่านการก่อตัวของรอยแตกที่เชื่อมต่อกันเกิดจากความล้มเหลวของผิวแอสฟัลต์ที่อุณหภูมิปานกลางภายใต้การโหลด (รูปที่ 1b) จราจรซ้ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าของทางเท้ายางมะตอยที่ถูกกำหนดโดยผลการดำเนินงานของ บริษัท ซึ่งมีความสัมพันธ์กับระดับของความยากลำบากในการเดิน หงุดหงิดทางเท้าสองหลักจะเป็นร่องและความเหนื่อยล้าแตก เป็นร่องเป็นปรากฏการณ์ที่มีการจัดแสดงผลงานผ่านภาวะซึมเศร้าพื้นผิวภายใต้เส้นทางล้อ (รูปที่ 1a) มีสองประเภทของร่องคือร่องยางมะตอยและฐานรากร่อง ฐานรากร่องเป็นปัญหาเชิงโครงสร้างและไม่ได้เป็นที่น่าสนใจในงานวิจัยนี้ ร่องยางมะตอยจะเกี่ยวข้องโดยตรงกับคุณสมบัติของวัสดุผสมยางมะตอยที่พื้นผิวของทางเท้าและมักจะเป็นผลมาจากการเลือกวัสดุที่ไม่ดีบดอัดขาดออกแบบส่วนผสมย่อยที่ดีที่สุดของปัญหา constructability อื่น ๆ ร่องมักจะเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูงและความถี่ในการโหลดต่ำ (ความเร็วของรถช้า) ในทางกลับกันแตกความเมื่อยล้าประกอบด้วยเป็นที่ประจักษ์ผ่านการก่อตัวของชุดของการเชื่อมต่อถึงกันรอยแตกที่เกิดจากความล้มเหลวของทางเท้ายางมะตอยที่อุณหภูมิปานกลางภายใต้การโหลดการจราจรซ้ำ (รูปที่ 1b)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ค่าของผิวทางแอสฟัลต์เป็น dictated โดยประสิทธิภาพของ ที่เกี่ยวข้องกับระดับของความทุกข์ใจของในทางเท้า หลักสองลําบากเป็นทางเกิดร่องล้อ และความเหนื่อยล้าแตก ทิ้งร่องรอยไว้เป็นปรากฏการณ์ที่แสดงผ่านภาวะซึมเศร้าพื้นผิวใต้ล้อเส้นทาง ( รูปที่ 1A ) มีสองประเภทของเครื่องและการเกิดร่องล้อเกิดร่องล้อ Subgrade ทิ้งร่องรอยไว้นะรองพื้นทางทิ้งร่องรอยไว้เป็นปัญหาโครงสร้าง และไม่ได้สนใจในกระดาษนี้ ยางมะตอยทิ้งร่องรอยไว้จะเกี่ยวข้องโดยตรงกับคุณสมบัติของแอสฟัลต์ผสมวัสดุที่พื้นผิวของถนน โดยทั่วไปผลจากการเลือกวัสดุที่ยากจนขาดการบดอัดย่อยแบบผสมที่เหมาะสมระหว่างปัญหาสร้างอื่น ๆเกิดร่องล้อ มักจะเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูงและความถี่ต่ำ ( ความเร็วรถโหลดช้า ) บนมืออื่น ๆ , ความเมื่อยล้าแตก ประกอบด้วย ประจักษ์ ผ่านการสร้างชุดเชื่อมรอยแตกที่เกิดจากความล้มเหลวของผิวทางแอสฟัลต์ที่อุณหภูมิปานกลางภายใต้การจราจรซ้ําโหลด ( รูปที่ 1A )