the increase of the required charge

the increase of the required charge, there was a
decrease of around 1.5 and 4 kW of the specific
consumption. Figure 6 relates the specific consumption of
fuel due to the required charge on normal mode and on
dual mode, around the range of 1.5 and 4 kW. On the
charge range of 1.5 to 4.0 kW, the CED on normal mode
was of minimum of 309.0 kW h
-1
and maximum of 537.4 g
kW h
-1
,

with an average CED of 402.5 g kW h
-1
. On the
same charge range, on dual mode, the minimum CED
was of 241.6 g kW h
-1
and a maximum of 527.3 g kW h
-1
,with the average of 330. 8 g kW h
-1
. Figure 7 relates the
saving of fuel due to the required charge on normal and
dual mode, on the charge range of 1.5 to 4.5 kW. The
use of the gasification gas contributed to a reduction of
the consumption when the electric power of the charge is
higher than 1.5 kW and lower than 4.5 kW, with an
average of 17.8% of the consumption, and with maximum
reduction on 3.5 kW, with 30.7% of reduction for a liter of
diesel to R$ 1.89, representing a savings of R$ 0.86 h
-1
.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายที่จำเป็น มีการ ลดรอบ 4 และ 1.5 กิโลวัตต์ของการ ปริมาณการใช้ รูปที่ 6 ปริมาณการใช้เฉพาะที่เกี่ยวข้อง น้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากค่าธรรมเนียมต้องใช้โหมดปกติ และใน สองโหมด รอบช่วง 4 และ 1.5 กิโลวัตต์ ในการ ค่าช่วง 1.5-4.0 กิโลวัตต์ CED ในโหมดปกติ มีอย่างน้อย 309.0 kW h-1 และสูงสุดของ 537.4 h กิโลวัตต์-1, ด้วยการ CED เฉลี่ยของ h 402.5 g กิโลวัตต์-1. ในการ ช่วงค่าธรรมเนียมเดียวกัน สองโหมด CED ต่ำสุด มี h 241.6 g กิโลวัตต์-1 และสูงสุดของ h 527.3 g กิโลวัตต์-1มีค่าเฉลี่ยของ 330 8 g kW h-1. รูปที่ 7 เกี่ยวข้องกับการ ประหยัดน้ำมันเนื่องจากค่าธรรมเนียมต้องบนปกติ และ โหมดคู่ ในช่วงค่า 1.5-4.5 kW ที่ ใช้ส่วนลดของก๊าซการแปรสภาพเป็นแก๊ส ปริมาณการใช้เมื่อไฟฟ้าของค่าธรรมเนียม สูงกว่า 1.5 kW และต่ำกว่า 4.5 kW มีการ ค่าเฉลี่ย 17.8% ของปริมาณการใช้ และสูงสุด ลดลง 3.5 กิโลวัตต์ 30.7% ลดสำหรับลิตรของ ดีเซลกับ R$ 1.89 แทนประหยัดของ h R$ 0.86-1.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายที่จำเป็นที่มีการลดลงประมาณ 1.5 กิโลวัตต์และ 4 ของเฉพาะการบริโภค รูปที่ 6 ที่เกี่ยวข้องกับการบริโภคที่เฉพาะเจาะจงของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดจากการเสียค่าใช้จ่ายที่จำเป็นในโหมดปกติและโหมดคู่รอบช่วงของ1.5 และ 4 กิโลวัตต์ ในช่วงที่ค่าใช้จ่ายของ 1.5-4.0 กิโลวัตต์ CED ในโหมดปกติเป็นอย่างน้อย309.0 กิโลวัตต์ชั่วโมง-1 และสูงสุด 537.4 กรัมกิโลวัตต์ชั่วโมง-1, กับ CED เฉลี่ย 402.5 กรัมกิโลวัตต์ชั่วโมง-1 ในช่วงที่ค่าใช้จ่ายเดียวกันกับโหมดคู่ที่ CED ขั้นต่ำเป็น241.6 กรัมกิโลวัตต์ชั่วโมง-1 และสูงสุด 527.3 กรัมกิโลวัตต์ชั่วโมง-1 มีค่าเฉลี่ยของ 8 กรัม 330 กิโลวัตต์ชั่วโมง-1 รูปที่ 7 เกี่ยวข้องประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากการที่ค่าใช้จ่ายที่จำเป็นในการปกติและโหมดคู่ในช่วงที่ค่าใช้จ่ายของ1.5-4.5 กิโลวัตต์ ใช้ก๊าซก๊าซส่วนร่วมในการลดการบริโภคเมื่อพลังงานไฟฟ้าค่าใช้จ่ายที่มีสูงกว่า1.5 กิโลวัตต์และต่ำกว่า 4.5 กิโลวัตต์มีค่าเฉลี่ยของ17.8% ของการบริโภคและสูงสุดลดลงใน3.5 กิโลวัตต์ด้วย 30.7% ของการลดลงสำหรับลิตรดีเซลR $ 1.89 คิดเป็นเงินฝากออมทรัพย์ของ R $ 0.86 ชั่วโมง-1

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพิ่มเป็นค่าใช้จ่ายมี
ลดลงประมาณ 1.5 4 กิโลวัตต์ของพลังงานโดยเฉพาะ

รูปที่ 6 นั้น เฉพาะการบริโภคเชื้อเพลิง เนื่องจากการใช้ค่า

ในโหมดปกติและโหมด dual , รอบช่วง 1.5 4 กิโลวัตต์ ในช่วง 1.5 กิโลวัตต์ค่า

4.0 , CED ในโหมดปกติเป็นอย่างน้อย 309.0 กิโลวัตต์ชั่วโมง

- 1 และสูงสุด 537.4 g
i H
- 1
,

โดยเฉลี่ยของ 402.5 CED G กิโลวัตต์ H
-
บน
ช่วงค่าใช้จ่ายเดียวกัน บนโหมด Dual , ขั้นต่ำของ 241.6 CED
H
-
G กิโลวัตต์ 1 และสูงสุดของ 527.3 กรัมต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง
-
โดยเฉลี่ย 330 . 8 กรัมต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง
-
รูปที่ 7 ที่เกี่ยวข้องกับการประหยัดเชื้อเพลิง
เนื่องจากต้องเสียค่าบริการปกติ
โหมด dual , ค่าใช้จ่ายช่วง 1.5 - 4.5 กิโลวัตต์
ใช้แก๊สซิฟิเคชัน ทำให้การลด
ปริมาณการใช้เมื่อไฟฟ้าของประจุคือ
สูงกว่า 1.5 กิโลวัตต์ และต่ำกว่า 4.5 กิโลวัตต์ด้วย
เฉลี่ย 17.8 % ของการบริโภค และมีการลดลงสูงสุด
3.5 กิโลวัตต์ กับ 50 % ลดดีเซลลิตร
r $ 1.89 , คิด , R $ 0.86 H
-