The economic appraisal of transport

The economic appraisal of transportation projects is interlinked with cost - benefit analysis (CBA), as it is a main index
regarding the value of investment [33]. Through a comparison between costs and benefits by using the benefit cost ratio
(BCR), the economic net present value (ENPV) and the economic rate of return (ERR), the social value of the project
can be produced. The value of travel time savings is considered to be a key characteristic for transport studies as it
occupies 50-70% of the total benefit [29][40]. Vehicle operating costs (VOCS) are accrued by multiplying the default
operating cost per vehicle kilometre by the number of vehicle kilometres saved by the project [41]. The methods, which
are intended to evaluate the non-user benefits related to the prevention of accidents are referred to as the average danger
levels according to transport mode, while the environmental externalities generally depend upon the travel distances
and exposure to polluting emissions [6].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพื่อประเมินผลทางเศรษฐกิจของโครงการขนส่งเป็น interlinked ด้วยต้นทุน - ผลประโยชน์วิเคราะห์ (CBA), ซึ่งเป็นดัชนีหลัก เกี่ยวกับค่าของการลงทุน [33] โดยการเปรียบเทียบระหว่างต้นทุนและผลประโยชน์ โดยใช้อัตราส่วนต้นทุนผลประโยชน์ ค่า (BCR), ปัจจุบันสุทธิเศรษฐกิจ (ENPV) อัตราผลตอบแทน (ERR), ค่าทางสังคมของโครงการเศรษฐกิจและ สามารถผลิต ค่าของการประหยัดเวลาเดินทางถือเป็นลักษณะสำคัญสำหรับการขนส่งการศึกษาตาม ใช้ 50-70% ของผลประโยชน์ทั้งหมด [29] [40] ต้นทุนดำเนินงานยานพาหนะ (VOCS) ที่สะสมคูณค่าเริ่มต้น ทำต้นทุนต่อกิโลเมตรรถตามจำนวนกิโลเมตรรถบันทึกโครงการ [41] วิธี ที่ มีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินที่ไม่ใช่ผู้ใช้ประโยชน์ที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันอุบัติเหตุอย่างเป็นอันตรายเฉลี่ย ระดับตามโหมดการขนส่ง ในขณะที่ externalities สิ่งแวดล้อมโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับระยะทางการเดินทาง และสัมผัสกับ polluting ปล่อย [6]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การประเมินทางเศรษฐกิจของโครงการขนส่งมีการเชื่อมโยงกันกับค่าใช้จ่าย - การวิเคราะห์ผลประโยชน์ (CBA) มันเป็นดัชนีหลัก
ที่เกี่ยวกับมูลค่าของเงินลงทุน [33] ผ่านการเปรียบเทียบระหว่างต้นทุนและผลประโยชน์โดยใช้อัตราส่วนค่าใช้จ่ายผลประโยชน์
(BCR) เศรษฐกิจมูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Enpv) และอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (ERR) ค่านิยมทางสังคมของโครงการ
สามารถผลิตได้ ค่าของเงินฝากออมทรัพย์ระยะเวลาการเดินทางจะถือเป็นลักษณะที่สำคัญสำหรับการศึกษาการขนส่งในขณะที่มัน
หมกมุ่นอยู่ 50-70% ของผลประโยชน์ทั้งหมด [29] [40] ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานยานพาหนะ (VOCS) ที่จะเกิดขึ้นโดยการคูณค่าเริ่มต้น
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานต่อคันกิโลเมตรจากจำนวนรถที่กิโลเมตรที่บันทึกไว้โดยโครงการ [41] วิธีการซึ่ง
มีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินผลประโยชน์ที่ไม่ใช่ผู้ใช้ที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันการเกิดอุบัติเหตุจะเรียกว่าเป็นอันตรายเฉลี่ย
ระดับตามโหมดการขนส่งในขณะที่ภายนอกสิ่งแวดล้อมโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับระยะทางในการเดินทาง
และการสัมผัสกับการปล่อยมลพิษ [6] .

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประเมินผลทางเศรษฐกิจของโครงการขนส่งเชื่อมโยงกับการวิเคราะห์ต้นทุน - ผลประโยชน์ ( CBA ) เป็นดัชนีหลัก
เกี่ยวกับค่าของการลงทุน [ 33 ] ผ่านการเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายและผลประโยชน์โดยการใช้อัตราส่วนผลประโยชน์ต่อต้นทุน ( BCR )
, เศรษฐศาสตร์มูลค่าปัจจุบันสุทธิ ( enpv ) และอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ ( หลง ) , ค่านิยมของโครงการ
สามารถผลิตค่าของเวลาในการเดินทางประหยัดถือเป็นกุญแจลักษณะการขนส่งการศึกษาตามที่
ใช้ 50-70 % ของทั้งหมดประโยชน์ [ 29 ] [ 40 ] ยานพาหนะค่าใช้จ่ายค้างจ่ายง่าย ( VOCs ) คูณกับค่าเริ่มต้น
ค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรยานพาหนะตามจำนวนยานพาหนะกิโลเมตรที่บันทึกไว้โดยโครงการ [ 41 ] วิธีการซึ่ง
มีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินไม่ใช่ผู้ใช้ประโยชน์ที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันอุบัติเหตุจะเรียกว่าระดับอันตราย
เฉลี่ยตามโหมดการขนส่ง ส่วนผลกระทบภายนอกด้านสิ่งแวดล้อมโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับการเดินทางระยะทาง
และการสัมผัสกับมลพิษไอเสีย [ 6 ]