The studies were conducted at 30...

The studies were conducted at 30...70% of the rated load and engine speed of 1400...1800 RPM.

Air excess ratio was changed by variation of fuel supply rate at constant throttle position and it was calculated as ratio of real air consumption to theoretically required to full combustion of expended fuel.

The results of measuring concentrations of toxic components before and after the catalyst according to the excess
air ratio are shown in Figure 2.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ได้ดำเนินการศึกษา 30... 70% ของอัตราการโหลดและเครื่องยนต์ความเร็ว 1400... 1800 RPM อากาศส่วนเกินอัตราการเปลี่ยนแปลง โดยการเปลี่ยนแปลงของอัตราตำแหน่งเค้นคงอุปทานน้ำมัน และคำนวณเป็นอัตราส่วนของปริมาณการใช้อากาศจริงเพื่อทางทฤษฎีต้องเต็มสันดาปของเชื้อเพลิงที่ใช้ผลการวัดความเข้มข้นของส่วนประกอบที่เป็นพิษก่อน และ หลังเศษตามส่วนเกินอัตราส่วนอากาศจะแสดงในรูปที่ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาได้ดำเนินการวันที่ 30 ... 70% ของภาระและเครื่องยนต์ความเร็วจัดอันดับ 1400 ... 1800 RPM. อากาศอัตราส่วนส่วนเกินก็เปลี่ยนจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงในตำแหน่งปีกอย่างต่อเนื่องและได้รับการคำนวณเป็นอัตราส่วนของอากาศที่แท้จริง บริโภคที่จำเป็นในทางทฤษฎีการเผาไหม้น้ำมันเต็มใช้จ่าย. ผลที่ได้จากการวัดความเข้มข้นขององค์ประกอบที่เป็นพิษก่อนและหลังตัวเร่งปฏิกิริยาให้เป็นไปตามส่วนที่เกินอัตราส่วนอากาศจะแสดงในรูปที่ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาได้ดำเนินการใน 30 . . . . . . . 70% ของคะแนน และความเร็วรอบของเครื่องยนต์ 1400 . . . . . . . 1 , 800 รอบต่อนาทีอัตราส่วนอากาศส่วนเกินที่เปลี่ยนแปลงไปจากการเปลี่ยนแปลงของราคาเชื้อเพลิง ณ ตำแหน่งคันเร่งคงที่และมีค่าอัตราส่วนของปริมาณอากาศจริงทุกคนต้องใช้จ่ายเต็มของการเผาไหม้เชื้อเพลิงผลของการวัดความเข้มข้นขององค์ประกอบที่เป็นพิษ ก่อนและหลัง เร่งตามส่วนที่เกินอัตราส่วนอากาศที่แสดงในรูปที่ 2