8.1.1 Law of SalvageThe law of salv

8.1.1 Law of Salvage
The law of salvage is a concept practiced as part of maritime
law that, in the most general terms, provides that
a party that recovers another party’s ship or cargo as a
result of a peril or loss at sea shall be entitled to a reward
or compensation determined in part by the value of the
property salvaged (Curfman, 2008). A primary concern of
motivation of salvage law is the preservation and protection
of property on the high seas (Schoenbaum, 2004).
The right to be rewarded for salvage at common law is
derived from equitable principles and a public policy
motivation. There is no contractual basis for traditional
salvage rights. Historically, salvage is a right in law, when
a person, acting as a volunteer (that is, without any preexisting
contractual or other legal duty so to act) preserves
or contributes so to preserving at sea any vessel,
cargo, freight, or other recognized subject of salvage from
danger.
There are three elements that must be present for salvage
law to apply: i) a marine peril or risk, ii) voluntary
service by salvor, and iii) a successful outcome where the
vessel is salvaged or property recovered (Curfman, 2008).
In the case of defining what property be the subject of
salvage, the traditional definition would cover only a ship
or craft (“vessel”), the cargo on board, freight payable,
and bunkers carried on board.
It is interesting to note that the 1989 Salvage Convention
has expanded the concept of property. Article 1 (c) defines
property as “property means any property not permanently
and intentionally attached to the shoreline and includes
freight at risk.” (IMO, 1989) The definition is therefore
quite broad and in a practical sense further defined
by Article 14 that allows for Special Compensation when
an act of salvage protects or prevents “damage to the environment”
(IMO, 1989). The term “damage to the environment”
is a defined term in Article 1 of the Convention and
states: “… substantial physical damage to human health
or to marine life or resources in coastal or inland waters
or areas adjacent thereto, caused by pollution, contamination,
fire, explosion or similar major incidents.” While
this section does not specifically mention the high seas,
“areas adjacent thereto” suggests in the broadest scope
areas outside of waters coming under national jurisdiction.
Further, the nature of pollution and how it spreads
on water requires consideration of the fact that plastic
pollution on the high seas originates from land and can
impact territorial waters. Thus a salvage of plastic on the
high seas that prevents pollution that impacts coastal
waters can be covered by the Convention. There is precedent
for the prevention of oil pollution that could cause
damage to the environment constituting a valid basis for
salvage and such salvage service constituting “a valuable
service to the community” (“Semco Salvage & Marine
Pte Ltd. v. Lancer Navigation (The Nagasaki Spirit),”
1995). Thus the concept of preventing pollution—in this
case, plastic—that is established as physically harmful
to human health could give rise to a right of salvage in
instances of property clearly identified to an owner.
This concept may apply to scenarios where plastic is discarded
from a ship due to accident or to peril at sea with
the owner (the ship) having no intention of relinquishing
ownership of the plastic in question. In practical terms
one must consider such instances as rare, given the
nature of the majority of plastic in the oceans as being
“anonymous plastic” which has no defining characteristics
allowing for the establishment of ownership. This
may apply in instances of plastic containers or their contents
washed or thrown overboard in a storm or to preserve
the safety of a vessel. Likewise fishing nets bearing
identity marks establishing ownership that were lost
or abandoned to preserve the safety of the fishing vessel
may attract salvage rights. In this regard, The Ocean
Cleanup could be entitled to salvage rights over clearly
identifiable plastic where owners still express an interest
in achieving possession of their property.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

8.1.1 กฎหมายของซากกฎหมายของซากเป็นแนวคิดที่ปฏิบัติเป็นส่วนหนึ่งของทะเลกฎหมายให้ ในเงื่อนไขทั่วไปมากที่สุด ที่บุคคลที่กู้เรือหรือสินค้าที่เป็นของบุคคลอื่นผลการค้นหาอันตรายหรือสูญหายที่ทะเลมีสิทธิรางวัลหรือค่าตอบแทนในส่วนกำหนดค่าของการคุณสมบัติกู้ (Curfman, 2008) ปัญหาหลักของแรงจูงใจของซากกฎหมายคือ การปกป้องและอนุรักษ์โรงแรมในทะเล (Schoenbaum, 2004)มีสิทธิ์ได้รับรางวัลสำหรับซากกฎหมายทั่วไปมาจากหลักความเป็นธรรมและนโยบายสาธารณะแรงจูงใจ มีพื้นฐานไม่มีสัญญาดั้งเดิมกอบกู้สิทธิ อดีต ซากเป็นสิทธิตามกฎหมาย เมื่อคน ทำหน้าที่เป็นอาสาสมัคร (คือ ไม่มีฟิรักษาสัญญา หรือหน้าที่ตามกฎหมายดังนั้นในการดำเนินการ)หรือสนับสนุนให้อนุรักษ์ในทะเลเรือใด ๆขนส่งสินค้า ขนส่ง หรือเรื่องอื่น ๆ เป็นที่ยอมรับของซากจากอันตรายมีองค์ประกอบที่สามที่ต้องแสดงสำหรับซากกฎหมายการใช้: i) เป็นอันตรายทางทะเลหรือความเสี่ยง ii) ความสมัครใจบริการ ด้วยแอด iii) ผลสำเร็จที่การกู้เรือ หรือคุณสมบัติการกู้คืน (Curfman, 2008)ในกรณีของการกำหนดคุณสมบัติว่าจะเรื่องของซาก นิยามดั้งเดิมจะครอบคลุมเฉพาะการจัดส่งหรือหัตถกรรม ("เรือ"), การขนส่งสินค้าบนกระดาน ขนส่งสินค้า เจ้าหนี้และบังเกอร์ที่ดำเนินการในคณะกรรมการเป็นที่น่าสนใจทราบว่า ประชุมซาก 1989ได้ขยายแนวคิดของคุณสมบัติ บทที่ 1 (ค) กำหนดคุณสมบัติเป็น "ทรัพย์สินหมายความว่า คุณสมบัติไม่และตั้งใจกับชายฝั่ง และมีในขนส่งที่มีความเสี่ยง" (IMO, 1989) คำนิยามจึงกำหนดค่อนข้างบรอด และในการปฏิบัติเพิ่มเติมโดย 14 บทที่ให้ค่าตอบแทนพิเศษเมื่อการกระทำของซากปกป้อง หรือป้องกัน "ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม"(IMO, 1989) คำว่า "ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม"เป็นคำกำหนดไว้ในบทที่ 1 ของการประชุม และอเมริกา: "...พบความเสียหายทางกายภาพสุขภาพของมนุษย์ทะเลหรือทรัพยากรในน่านน้ำชายฝั่ง หรือประมงหรือติดกับพื้นที่ดังกล่าว มลพิษ ปนเปื้อนไฟไหม้ การระเบิด หรือเหตุการณ์สำคัญคล้ายกัน" ในขณะที่ส่วนนี้พูดถึงทะเล โดยเฉพาะ"ติดกันพื้นที่ดังกล่าว" แนะนำในขอบเขตที่กว้างพื้นที่นอกน่านน้ำที่มาภายใต้เขตอำนาจแห่งชาติเพิ่มเติม ลักษณะของมลพิษและการกระจายน้ำต้องพิจารณาความจริงที่ว่าพลาสติกมลพิษในทะเลที่มีต้นกำเนิดมาจากดินและสามารถผลกระทบต่อน่านน้ำ ดังนั้นซากของพลาสติกในการที่ป้องกันไม่ให้มลพิษที่ส่งผลกระทบต่อชายฝั่งทะเลน้ำสามารถรวมการประชุม มีลูกสำหรับการป้องกันมลพิษน้ำมันที่อาจทำให้ความเสียหายต่อสภาพแวดล้อมที่เป็นองค์ประกอบพื้นฐานถูกต้องซากและซากดังกล่าวประกอบเป็น "มีค่าบริการบริการชุมชน" ("ซาก Semco และทางทะเลPte Ltd. v. นำ Lancer (งาจิตวิญญาณ),"1995) ดังนั้นแนวคิดของการป้องกันมลพิษซึ่งในที่นี้กรณี พลาสติกตัวที่สร้างอันตรายได้จริงสุขภาพของมนุษย์อาจก่อให้เกิดสิทธิของซากในอินสแตนซ์ของคุณสมบัติที่ระบุอย่างชัดเจนถึงเจ้าแนวคิดนี้อาจใช้กับสถานการณ์สมมติที่พลาสติกจะถูกยกเลิกจากเรือเนื่อง จากอุบัติเหตุ หรืออันตรายทางทะเลด้วยเจ้าของ (เรือ) ที่มีความตั้งใจที่ไม่เป็นเจ้าของพลาสติกในคำถาม ในทางปฏิบัติหนึ่งต้องพิจารณากรณีดังกล่าวเป็นหายาก ให้การธรรมชาติของพลาสติกในทะเลเป็นส่วนใหญ่"พลาสติกแบบไม่ระบุชื่อ" ซึ่งมีลักษณะไม่มีการกำหนดอนุญาตให้จัดตั้งเป็นเจ้าของ นี้ใช้ในกรณีของพลาสติกหรือเนื้อหาล้าง หรือโยน ในพายุล่ม หรือการรักษาความปลอดภัยของเรือ ในทำนองเดียวกัน ตกปลากรองแบริ่งรหัสประจำตัวเครื่องหมายการตั้งเจ้าที่สูญหายไปหรือถูกทอดทิ้งเพื่อรักษาความปลอดภัยของเรือประมงอาจดึงดูดซากสิทธิ ในเรื่องนี้ The Oceanล้างข้อมูลอาจมีสิทธิที่จะกอบกู้สิทธิมากกว่าอย่างชัดเจนส่วนพลาสติกที่เจ้าของยังคงแสดงความสนใจในการบรรลุการครอบครองทรัพย์สินของตน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

8.1.1 กฎหมายกู้ของกฎหมายของการกอบกู้เป็นแนวคิดที่ได้รับการฝึกฝนเป็นส่วนหนึ่งของการเดินเรือกฎหมายว่าในแง่ทั่วไปมากที่สุดที่แสดงให้เห็นว่าบุคคลที่กู้เรือของบุคคลอื่นหรือการขนส่งสินค้าว่าเป็นผลมาจากการสูญเสียอันตรายหรือในทะเลให้เป็นสิทธิที่จะได้รับรางวัลหรือค่าตอบแทนที่กำหนดในส่วนของค่าของสถานที่ให้บริการกู้(Curfman 2008) ความกังวลหลักของแรงจูงใจของกฎหมายคือการกอบกู้การเก็บรักษาและการป้องกันของทรัพย์สินในทะเลสูง(Schoenbaum, 2004). สิทธิที่จะได้รับรางวัลสำหรับการกอบกู้ที่กฎหมายจะมาจากหลักการเป็นธรรมและนโยบายสาธารณะแรงจูงใจ ไม่มีพื้นฐานสัญญาแบบดั้งเดิมคือสิทธิในการกอบกู้ ในอดีตการกอบกู้เป็นสิทธิในกฎหมายเมื่อคนที่ทำหน้าที่เป็นอาสาสมัคร(นั่นคือโดยไม่ต้องมีมาก่อนหน้าที่ตามกฎหมายสัญญาหรืออื่นๆ เพื่อที่จะทำหน้าที่) จะเก็บรักษาหรือมีส่วนช่วยเพื่อที่จะรักษาในทะเลเรือใดๆขนส่งสินค้าขนส่งสินค้าหรืออื่น ๆ เรื่องที่ได้รับการยอมรับของการกอบกู้จาก. อันตรายมีสามองค์ประกอบที่จะต้องนำเสนอสำหรับการกอบกู้เป็นกฎหมายที่จะใช้i) อันตรายทางทะเลหรือความเสี่ยง ii) โดยสมัครใจโดยผู้ให้บริการSalvor และ iii) ผลสำเร็จที่เรือจะกู้หรือทรัพย์สินหาย(Curfman 2008). ในกรณีที่มีการกำหนดสิ่งที่สถานที่ให้บริการจะเป็นเรื่องของการกอบกู้ความหมายแบบดั้งเดิมจะครอบคลุมเฉพาะเรือหรืองานฝีมือ("เรือ") สินค้าบนเรือขนส่งสินค้าเจ้าหนี้และบังเกอร์ดำเนินการบนเรือ. มัน เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าปี 1989 การประชุมกู้ได้ขยายแนวคิดของทรัพย์สิน ข้อ 1 (ค) กำหนดสถานที่ให้บริการเป็น"ทรัพย์สินหมายถึงทรัพย์สินใด ๆ ที่ไม่ถาวรและแนบจงใจชายฝั่งและรวมถึงการขนส่งสินค้าที่มีความเสี่ยง." (IMO, 1989) ความหมายดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่ค่อนข้างกว้างและในความรู้สึกในทางปฏิบัติที่กำหนดไว้ต่อไปโดย14 ข้อที่ ช่วยให้ค่าตอบแทนพิเศษเมื่อการกระทำของการกอบกู้ปกป้องหรือป้องกันไม่ให้"ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม" (IMO, 1989) คำว่า "ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม" เป็นคำที่กำหนดไว้ในข้อ 1 ของอนุสัญญาและกล่าวว่า"... ความเสียหายทางกายภาพที่สำคัญต่อสุขภาพของมนุษย์หรือชีวิตทางทะเลหรือทรัพยากรในน่านน้ำชายฝั่งหรือในประเทศหรือพื้นที่ใกล้เคียงดังกล่าวเกิดจากมลพิษปนเปื้อน, ไฟไหม้การระเบิดหรืออุบัติเหตุร้ายแรงคล้ายกัน. "ในขณะที่ส่วนนี้ไม่กล่าวถึงเฉพาะทะเลสูง" พื้นที่ใกล้เคียงดังกล่าว "ที่แสดงให้เห็นในขอบเขตที่กว้างพื้นที่นอกน้ำมาอยู่ภายใต้อำนาจของชาติ. นอกจากนี้ลักษณะของมลพิษและวิธีการแพร่กระจายในน้ำต้องพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าพลาสติกมลพิษในทะเลสูงมาจากที่ดินและสามารถส่งผลกระทบต่อน่านน้ำ ดังนั้นการกอบกู้จากพลาสติกในทะเลสูงที่ป้องกันมลพิษที่ส่งผลกระทบชายฝั่งน้ำสามารถครอบคลุมโดยอนุสัญญา มีแบบอย่างในการป้องกันมลพิษน้ำมันที่อาจก่อให้เกิดความเสียหายต่อสภาพแวดล้อมที่ประกอบเป็นพื้นฐานที่ถูกต้องสำหรับการกอบกู้และการให้บริการดังกล่าวเป็นการกอบกู้"ที่มีคุณค่าให้บริการแก่ชุมชน" ("Semco กู้และทางทะเล Pte Ltd. v. แลนเซอร์นำร่อง (ใน นางาซากิวิญญาณ), "1995) ดังนั้นแนวคิดของการป้องกันมลภาวะในนี้กรณีพลาสติกที่มีการก่อตั้งขึ้นเป็นร่างกายที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์อาจก่อให้เกิดความถูกต้องของการกอบกู้ในกรณีของทรัพย์สินที่ระบุไว้อย่างชัดเจนในการเป็นเจ้าของ. แนวความคิดนี้อาจนำไปใช้กับสถานการณ์ที่จะถูกยกเลิกพลาสติกจากเรือเนื่องจากอุบัติเหตุหรือเป็นอันตรายทะเลที่มีเจ้าของ (เรือ) มีความตั้งใจที่จะปล่อยไม่มีกรรมสิทธิ์ของพลาสติกในคำถาม ในแง่การปฏิบัติอย่างใดอย่างหนึ่งจะต้องพิจารณากรณีดังกล่าวเป็นของหายากที่กำหนดลักษณะของเสียงส่วนใหญ่ของพลาสติกในมหาสมุทรที่เป็น"พลาสติกที่ไม่ระบุชื่อ" ซึ่งไม่มีการกำหนดลักษณะเพื่อให้สถานประกอบการของการเป็นเจ้าของ นี้อาจจะนำไปใช้ในกรณีของภาชนะพลาสติกหรือเนื้อหาของพวกเขาล้างหรือโยนลงน้ำในพายุหรือเพื่อรักษาความปลอดภัยของเรือที่ ในทำนองเดียวกันอวนจับปลาแบกเครื่องหมายการสร้างอัตลักษณ์ของความเป็นเจ้าของที่ถูกกลืนหายไปหรือยกเลิกที่จะรักษาความปลอดภัยของเรือประมงที่อาจดึงดูดสิทธิกู้ ในเรื่องนี้มหาสมุทรCleanup อาจจะมีสิทธิที่จะกอบกู้สิทธิอย่างชัดเจนพลาสติกที่สามารถระบุตัวที่เจ้าของยังคงแสดงความสนใจในการบรรลุความครอบครองของทรัพย์สินของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับกฎหมายของซากกฎหมายของการกอบกู้เป็นแนวคิดที่ปฏิบัติเป็นส่วนหนึ่งของทางทะเลกฎหมายนั้น ในแง่ทั่วไปมากที่สุด มีว่าปาร์ตี้ที่กู้คืนของอีกฝ่าย เรือ หรือสินค้าที่เป็นผลจากอันตรายหรือสูญหายในทะเลจะได้รับรางวัลการกำหนดในส่วนของค่าของสมบัติ salvaged ( curfman , 2008 ) เป็นปัญหาหลักของแรงจูงใจของพระราชบัญญัติสงวนและคุ้มครองกู้คือคุณสมบัติในทะเลหลวง ( schoenbaum , 2004 )สิทธิที่จะได้รับการกอบกู้ที่กฎหมายคือมาจากหลักการเป็นธรรมและนโยบายสาธารณะแรงจูงใจ ไม่มีสัญญาพื้นฐานดั้งเดิมสิทธิ กอบกู้ ในอดีต กู้เป็นสิทธิในกฎหมาย เมื่อคน ทำหน้าที่เป็นอาสาสมัคร ( คือไม่มีประวัติสัญญา หรือหน้าที่ทางกฎหมายอื่น ๆ ดังนั้นการกระทำ ) รักษาหรือจัดสรรเพื่อการรักษาใด ๆที่ทะเลเรือการขนส่งสินค้า , การขนส่ง , หรืออื่น ๆได้รับการยอมรับเรื่องของการกู้จากอันตรายมีสามองค์ประกอบที่ต้องมีอยู่สำหรับกู้ภัยกฎหมายที่จะใช้ : i ) หรือความเสี่ยงภัยทางทะเล ( 2 ) ด้วยความสมัครใจให้บริการโดย เหม่อลอย และ 3 ) ผลที่ประสบความสำเร็จเรือคือ salvaged หรือทรัพย์สินหาย ( curfman , 2008 )ในกรณีของการกำหนดคุณสมบัติว่าต้องเรื่องการกอบกู้ , ความหมายดั้งเดิมจะครอบคลุมเฉพาะเรือหรือยาน ( " เรือ " ) สินค้าบนเรือ , ขนส่งฯและ bunkers อยู่บนกระดานเป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่า 1989 กอบกู้ อนุสัญญาได้ขยายแนวคิดของทรัพย์สิน ข้อ 1 ( ค ) กำหนดคุณสมบัติเป็นทรัพย์สินไม่ถาวร หมายถึง ทรัพย์สินใด ๆและตั้งใจที่จะแนบชายฝั่ง รวมถึงสินค้าเสี่ยง " ( IMO , 1989 ) ความหมายคือดังนั้นค่อนข้างกว้างและในแง่การปฏิบัติที่กำหนดไว้ต่อไปโดยบทความที่ช่วยให้สำหรับค่าตอบแทนพิเศษ เมื่อการกระทำของการกอบกู้ปกป้องหรือป้องกัน " ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม "( IMO , 1989 ) คำว่า " ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม "เป็นการกำหนดระยะเวลาในข้อ 1 ของอนุสัญญาฯ และสหรัฐฯ : " . . . . . . . ความเสียหายทางกายภาพอย่างมากต่อสุขภาพของมนุษย์หรือชีวิตทางทะเล หรือทรัพยากรในแหล่งน้ำจืดชายฝั่งหรือพื้นที่ใกล้เคียงนั้น เกิดจากมลพิษ , มลภาวะไฟ ระเบิด หรือเหตุการณ์สำคัญที่คล้ายกัน " ในขณะที่ส่วนนี้ไม่ได้เจาะจงพูดถึงทะเลสูง" พื้นที่ใกล้เคียงไว้ " แนะนำในขอบเขตกว้างบริเวณนอกน่านน้ำมาสังกัดแห่งชาตินอกจากนี้ลักษณะของมลพิษและวิธีการกระจายในน้ำต้องมีการพิจารณาความจริงที่ว่าพลาสติกมลพิษในทะเลสูงที่มาจากที่ดินและสามารถผลกระทบต่อแหล่งน้ำ ดังนั้นซากของพลาสติกในทะเลหลวงที่ป้องกันมลพิษที่มีผลกระทบต่อชายฝั่งน้ำสามารถถูกครอบคลุมโดยการประชุม มีแบบอย่างเพื่อป้องกันมลพิษที่ทำให้น้ำมันความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมประกอบพื้นฐานที่ถูกต้องสำหรับกู้ เช่น กู้และบริการประกอบ " ที่มีคุณค่าบริการชุมชน " ( " เซม กอบกู้ และทางทะเลPte Ltd . V แลนเซอร์นำทาง ( วิญญาณนางาซากิ ) "1995 ) ดังนั้นแนวคิดของการป้องกันมลพิษในกรณีพลาสติกที่ก่อตั้งขึ้นเป็นร่างกายเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ที่อาจก่อให้เกิดสิทธิกู้ในกรณีทรัพย์สินที่ระบุไว้อย่างชัดเจน เพื่อเจ้าของแนวคิดนี้อาจใช้กับสถานการณ์ที่เป็นพลาสติกทิ้งจากเรือ เนื่องจากอุบัติเหตุหรืออันตรายในทะเลด้วยเจ้าของ ( เรือ ) มีความตั้งใจที่จะไม่ปล่อยกรรมสิทธิ์ของพลาสติกในคำถาม ในแง่ปฏิบัติหนึ่งต้องพิจารณากรณีเช่นที่หายาก , ให้ธรรมชาติของคนส่วนใหญ่ของพลาสติกในมหาสมุทรเป็น" พลาสติก " นิรนามซึ่งไม่มีลักษณะเฉพาะอนุญาตให้สำหรับการสร้างความเป็นเจ้าของ นี้อาจใช้ในอินสแตนซ์ของภาชนะพลาสติกหรือเนื้อหาของพวกเขาล้างหรือโยนลงทะเลท่ามกลางพายุ หรือเพื่อรักษาความปลอดภัยของเรือ อนึ่งชาวประมงอวน แบริ่งตัวตนเครื่องหมายสร้างความเป็นเจ้าของที่เสียไปหรือยกเลิกการรักษาความปลอดภัยของเรือตกปลาอาจดึงดูดสิทธิ กอบกู้ ในการนี้ , มหาสมุทรการทำความสะอาดสามารถมีสิทธิที่จะกอบกู้สิทธิเหนืออย่างชัดเจนส่วนพลาสติกที่เจ้าของยังแสดงความสนใจในความครอบครองของทรัพย์สินของพวกเขา