Another factor that will influence

Another factor that will influence the ton–miles generated
by oil trade is the structure of oil production in the United
States, which is such that crude oil ton–miles will not
necessarily drop with the evolving energy profile of the
country. Refineries in the United States will continue to
import heavy crude oil from Western Asia as well as
from developing America in view of the fact that the
light crude oil produced in West Africa is similar in its
structure to the crude oil produced in the United States.
Therefore, imports from West Africa to the United States
are already declining, with much of the new surplus cargo
now being shipped to Asia and with associated crude oil
ton–miles increasing (Financial Times, 2013). Finally, as
pricing differentials also affect demand between regions,
additional trade in the direction of higher-priced Asia
could also likely to boost tanker ton–miles. Meanwhile,
with pipelines extending from Kazakhstan, the Russian
Federation and soon Myanmar to China, crude oil ton–
miles could be constrained in the future, which would
entail some implications for tanker demand, the global
tanker fleet and tanker trade patterns

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อีกหนึ่งปัจจัยที่จะส่งผลต่อ ton–miles สร้าง
โดยน้ำมัน ค้าเป็นโครงสร้างของการผลิตน้ำมันในสหรัฐ
อเมริกา ซึ่งเป็นที่ ton–miles น้ำมันดิบจะไม่
ฝากจำเป็นต้อง มีโพรไฟล์พลังงานเกิดขึ้นของการ
ประเทศ โรงกลั่นในสหรัฐอเมริกายังคง
นำเข้าน้ำมันดิบหนักจากเอเชียตะวันตกเป็น
จากอเมริกาการพัฒนามุมมองความเป็นจริงที่การ
น้ำมันดิบเบาที่ผลิตในแอฟริกาตะวันตกเป็นเหมือนของ
โครงสร้างน้ำมันดิบที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา
ดัง นำเข้าจากแอฟริกาตะวันตกกับสหรัฐอเมริกา
อยู่แล้วลดลง มีมากของสินค้าส่วนเกินใหม่
ตอนนี้ กำลังจัดส่งไป ยังเอเชีย และน้ำมันดิบที่เชื่อมโยง
ton–miles เพิ่ม (เงินเท่า 2013) ในที่สุด เป็น
differentials ราคายังมีผลต่อความต้องการระหว่างภูมิภาค,
ค้าเพิ่มเติมในทิศทางของราคาสูงเอเชีย
อาจยังมีแนวโน้มจะเพิ่ม ton–miles บรรทุกได้ ในขณะเดียวกัน,
กับท่อที่ขยายจากคาซัคสถาน รัสเซียที่
สหพันธ์ และเร็ว ๆ นี้พม่าจีน น้ำมันดิบ ton–
ไมล์อาจจะจำกัดในอนาคต ซึ่งจะ
อันบางนัยความต้องบรรทุก โลก
เรือบรรทุกและรูปแบบการค้าบรรทุก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อีกปัจจัยที่จะมีอิทธิพลต่อตัน–ไมล์ขึ้น
โดยการค้าน้ำมันเป็นโครงสร้างการผลิตน้ำมันในสหรัฐ
รัฐ ซึ่งเป็นเช่นที่น้ำมันดิบตัน–ไมล์จะไม่ต้องลง และมีการพัฒนาพลังงาน

โปรไฟล์ของประเทศ โรงกลั่นในสหรัฐอเมริกาจะยังคงนำเข้าน้ำมันจากตะวันตกหนัก

จากเอเชีย รวมทั้งการพัฒนาอเมริกาในมุมมองของความจริงที่ว่า
น้ำมันดิบที่ผลิตในแอฟริกาตะวันตกที่คล้ายกันในโครงสร้างของมัน
สำหรับน้ำมันดิบที่ผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกา .
จึงนำเข้าจากอาฟริกาตะวันตกไปยังสหรัฐอเมริกา
ได้ลดลง , ที่มีมากของสินค้าใหม่จาก
ตอนนี้ถูกส่งไปยังเอเชียและที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันดิบตัน–ไมล์เพิ่ม
( ทางการเงิน ครั้งที่ , 2013 ) ในที่สุด
เปรียบเทียบราคายังมีผลต่อความต้องการระหว่างภูมิภาค
การค้าเพิ่มเติมในทิศทางของราคาสูงกว่าเอเชีย
อาจยังมีแนวโน้มที่จะเพิ่มเรือบรรทุกตัน - ไมล์ โดย
กับท่อขยายจากคาซัคสถาน รัสเซีย จีนและพม่า
สหพันธ์นี้ น้ำมันดิบตัน–
ไมล์อาจจะบังคับในอนาคต ซึ่งจะครอบคลุมบางส่วนสำหรับความต้องการ

โดยสากลเรือบรรทุกน้ำมันและรูปแบบการค้า