ConclusionBoth Boeing and Airbus sp

Conclusion
Both Boeing and Airbus spent billions of dollars in developing their unique strategies. Airbus bet that the way to cope with increased customer demand is to offer a platform, namely the A-380, capable of moving mass amounts of people using the hub system. Alternatively, Boeing focused on the 787 to offer consumers long-range capabilities while at the same time using direct connections. Initial trends indicate support for Boeing strategies based on accumulated orders for the 787, numbering nearly 500, whereas Airbus's A-380 has not received the amount of orders originally forecasted. Airbus also experienced major setbacks with the two-year delivery. delay while running nearly 50 percent over budget and losing orders from frustrated customers. Thus, Boeing currently holds the lead in the aerospace industry. However, the Asian markets are growing, and demand for large aircraft to meet air traffic increases is also likely to grow. Boeing may be confident in its strategy, but recent minor delays serve as a reminder that Boeing cannot get too comfortable. The first A-380 is slated to be delivered to Singapore Airlines on October 15, 2007 Will this aircraft become a sensation? Will Airbus be able to recoup its costs by 2010 and flourish in the industry? Will Boeing realize continued strategic success, given Airbus's A-350 program, which was established to compete with the 787

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทสรุปทั้งโบอิ้งและแอร์บัสใช้พันล้านดอลลาร์ในการพัฒนากลยุทธ์ของตนเฉพาะ แอร์บัสเดิมพันว่า วิธีที่จะรับมือกับเพิ่มความต้องการลูกค้าจะเป็นเวที คือ A-380 สามารถย้ายยอดรวมของผู้ใช้ระบบฮับ หรือ โบอิ้งเน้น 787 ดรีมให้ผู้บริโภคเชื่อมต่อโดยตรงความสามารถระยะยาวในขณะที่ใช้เวลาเดียวกัน แนวโน้มเริ่มต้นระบุสนับสนุนกลยุทธ์โบอิ้งตามใบสั่งสะสมสำหรับ 787 ดรีม เลขเกือบ 500 ในขณะที่ A-380 ของแอร์บัสได้รับยอดเงินของใบสั่งที่คาดการณ์เดิม แอร์บัสยังมี setbacks ใหญ่กับ 2 ปี ความล่าช้าในขณะที่ทำงานเกือบ 50 เปอร์เซ็นต์ผ่านงบประมาณ และสูญเสียใบสั่งจากลูกค้าผิดหวัง ดังนั้น โบอิงกำลังถือเป้าหมายในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ อย่างไรก็ตาม ในตลาดเอเชียมีการเติบโต และความต้องการเครื่องบินขนาดใหญ่การเพิ่มปริมาณการใช้อากาศจะยังเติบโต โบอิงอาจมั่นใจในกลยุทธ์ของ แต่ความล่าช้าเล็กน้อยล่าสุดทำหน้าที่เป็นตัวเตือนที่โบไม่ได้รับความสะดวกสบายเกินไป A-380 แรกคือซึ่งส่งให้กับสายการบินสิงคโปร์บน 15 ตุลาคม 2007 จะนี้อากาศยานกลายเป็น ความรู้สึก จะได้ recoup ต้นทุนของ 2010 และงอกงามในอุตสาหกรรมแอร์บัส โบอิงจะตระหนักต่อยุทธศาสตร์ความสำเร็จ รับของแอร์บัส A 350 โปรแกรม ซึ่งก่อตั้งขึ้นเพื่อแข่งขันกับ 787 ดรีม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สรุป
ทั้งโบอิ้งและแอร์บัสใช้จ่ายพันล้านดอลลาร์ในการพัฒนากลยุทธ์ที่ไม่ซ้ำกันของพวกเขา แอร์บัสเดิมพันว่าวิธีที่จะรับมือกับความต้องการของลูกค้าที่เพิ่มขึ้นคือการให้แพลตฟอร์มคือ-380 มีความสามารถในการเคลื่อนย้ายจำนวนมวลของคนที่ใช้ระบบศูนย์กลาง อีกวิธีหนึ่งคือโบอิ้งมุ่งเน้นไปที่ 787 ที่จะนำเสนอความสามารถในการบริโภคในระยะยาวขณะที่ในเวลาเดียวกันโดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรง แนวโน้มเริ่มต้นบ่งชี้ถึงการสนับสนุนสำหรับโบอิ้งกลยุทธ์ขึ้นอยู่กับคำสั่งซื้อสะสม 787 นับเกือบ 500 ในขณะที่แอร์บัส A-380 ยังไม่ได้รับจำนวนเงินของการสั่งซื้อที่คาดการณ์ไว้เดิม แอร์บัสยังมีประสบการณ์ความพ่ายแพ้ที่สำคัญที่มีการส่งมอบสองปี ความล่าช้าในขณะที่ทำงานเกือบร้อยละ 50 ในช่วงงบประมาณและการสูญเสียคำสั่งซื้อจากลูกค้าผิดหวัง ดังนั้นโบอิ้งในปัจจุบันถือเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ อย่างไรก็ตามตลาดเอเชียมีการเจริญเติบโตและความต้องการเครื่องบินขนาดใหญ่เพื่อตอบสนองการจราจรทางอากาศที่เพิ่มขึ้นนอกจากนี้ยังมีแนวโน้มที่จะเติบโต โบอิ้งอาจจะมีความมั่นใจในการใช้กลยุทธ์ของมัน แต่ความล่าช้าเล็กน้อยที่ผ่านมาทำหน้าที่เป็นโบอิ้งเตือนว่าไม่สามารถได้รับความสะดวกสบายเกินไป แรก-380 มีกำหนดจะถูกส่งไปยังสายการบินสิงคโปร์เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2007 จะกลายเป็นเครื่องบินลำนี้ความรู้สึก? แอร์บัสจะสามารถที่จะชดใช้ค่าใช้จ่ายของปี 2010 และการเจริญเติบโตในอุตสาหกรรม? โบอิ้งจะตระหนักต่อความสำเร็จเชิงกลยุทธ์ให้แอร์บัส A-350 โปรแกรมซึ่งได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อแข่งขันกับ 787

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุป
ทั้งโบอิ้งและแอร์บัสใช้จ่ายพันล้านดอลลาร์ในการพัฒนากลยุทธ์เฉพาะของตนเอง โดยเดิมพันว่าวิธีที่จะรับมือกับความต้องการของลูกค้าที่เพิ่มขึ้นเพื่อให้แพลตฟอร์มคือ a-380 สามารถย้ายปริมาณมวลของคนที่ใช้ระบบฮับ อีกวิธีหนึ่งคือ โบอิ้ง 787 จะเน้นให้ผู้บริโภคความสามารถระยะยาวในขณะที่ในเวลาเดียวกันการใช้การเชื่อมต่อโดยตรงแสดงแนวโน้มเริ่มต้นสนับสนุนกลยุทธ์ขึ้นอยู่กับยอดสั่งซื้อโบอิ้ง 787 จำนวนเกือบ 500 ในขณะที่แอร์บัสของ a-380 ยังไม่ได้รับปริมาณของคำสั่งเดิมที่คาดการณ์ไว้ แอร์บัสยังมีประสบการณ์ setbacks สำคัญกับการส่งสองปี หน่วงเวลาขณะวิ่ง เกือบ 50 เปอร์เซ็นต์ และสูญเสียงบประมาณการสั่งซื้อจากลูกค้าผิดหวัง . ดังนั้นโบอิ้งในปัจจุบันถือตะกั่วในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ อย่างไรก็ตาม ตลาดเอเชียมีการเติบโตและความต้องการใช้เครื่องบินขนาดใหญ่ เพื่อรองรับการเพิ่มปริมาณอากาศนอกจากนี้ยังมีแนวโน้มที่จะเติบโต โบอิ้งอาจจะมั่นใจในกลยุทธ์ของตน แต่ที่ผ่านมาเล็กน้อย ความล่าช้า เป็นเครื่องเตือนใจว่า โบอิ้งจะได้สบายใจด้วย การ a-380 แรกเป็น slated ที่จะส่งมอบให้กับสายการบิน สิงคโปร์ ในวันที่ 15 ตุลาคม2550 เครื่องบินนี้จะกลายเป็นความรู้สึก ? จะสามารถสามารถที่จะชดใช้ค่าใช้จ่ายของปี 2010 และประสบความสำเร็จในอุตสาหกรรม โบอิ้งจะตระหนักถึงความสำเร็จเชิงกลยุทธ์ต่อไป ให้โปรแกรม a-350 แอร์บัส ซึ่งก่อตั้งขึ้นเพื่อแข่งขันกับ 787