2. Design for subjective safetyIn t

2. Design for subjective safety
In the literature, openness is recognized as one of the most
desirable characteristics to create a safe environment (e.g. Fisher
and Nasar, 1992; Stamps, 2005a,b, 2010; 2013). More openness in
an environment results in a greater ability to move (Nasar et al.,
1993; Stamps, 2013) and a greater ability to perceive (Appleton,
1975/1996; Stamps, 2005b, 2013), which are both directly linked
to the objective safety of an environment. For example, it is
demonstrated that people tend to prefer wider corridors when
navigating in an emergency situation (Vilar et al., 2012, 2013). If
movement is restricted, a potential escape is prevented, and
blocked visibility prevents people or animals to see potential enemies
or other sources of danger, which both will decrease their
survival chances (Gibson, 1979; Stamps, 2005a). In addition to these
effects of openness on objective safety, prior research has demonstrated
that people's perceptions of safety in urban environments,
such as areas with buildings and parks, are also influenced by
openness (Mambretti, 2011; Stamps, 2005a, 2013). Stamps (2005a)
concluded that for urban environments enclosure and openness are
reflected by five physical variables: 1) percentage of view covered
by obstacles (limiting the motion and vision); 2) percentage of regions
permitting both vision and motion; 3) lightness; 4) distance
of the visibility, and 5) number of sides open at the scene. These
variables are rather general and to a certain extent determined by
the space/environment in which people are moving. Nevertheless,
designers could also use other more specific environmental design
characteristics (e.g., design of the ceiling, walls, and doors, and
views to the outside) to create more (impressions of) openness in
an indoor setting.
In addition to openness, an environment that offers people the
feeling of a clear guidance can positively influence people's safety
perceptions. If people have difficulty finding their way, this may
result in stress, anxiety, and confusion (Dogu and Erkip, 2000). As a
consequence of this uncertainty and stress, people may feel less
safe in such an environment (Ahola et al., 2014). When navigating,
people rely heavily on the spatial properties of the setting (Arthur
and Passini, 1992). For example, people use distinguishable features
of the environment as landmarks to help them find their way (Emo
et al. 2012). From a safety perspective, the guiding characteristics of
the environment should be easily recognizable, because this enables
people to effectively create or reconstruct cognitive maps of
the environment (Zeisel, 2006). While navigating, these cognitive
maps help people remember how to find their way, which is
essential for daily life and even for their survival.
Based on the former, we conclude that openness and a feeling of
guidance are important criteria for evoking a positive safety
perception. By designing specific environmental design characteristics,
such as ceilings, walls and doors, designers can trigger
openness in a space or enhance people's feeling of guidance. The
present study focuses on investigating the effects of such environmental
design characteristics on people's safety perceptions in
passenger ships.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. การออกแบบเพื่อความปลอดภัยอัตนัยในวรรณคดี การเปิดกว้างรับรู้เป็นหนึ่งในสุดลักษณะที่พึงปรารถนาเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัย (เช่นฟิชเชอร์และ ยศ 1992 แสตมป์ 2005a, b, 2010 2013) เปิดกว้างมากขึ้นในส่งผลให้สภาพแวดล้อมสามารถย้าย (ยศ et al.,ปี 1993 แสตมป์ 2013) และขีดความสามารถการรับรู้ (แอปเปิล1975/1996 แสตมป์ 2005b, 2013), ซึ่งมีทั้งเชื่อมโยงโดยตรงเพื่อความปลอดภัยวัตถุประสงค์ของสภาพแวดล้อม เช่น มันเป็นแสดงให้เห็นว่า คนมักจะ ชอบทางเดินกว้างขึ้นเมื่อการนำทางในสถานการณ์ฉุกเฉิน (Vilar et al. 2012, 2013) ถ้ามีการจำกัดการเคลื่อนไหว ทำให้ไม่ สามารถหนีการเกิด และมองเห็นที่ถูกบล็อคป้องกันไม่ให้คนหรือสัตว์มองเห็นศัตรูที่อาจเกิดขึ้นหรือแหล่งอื่น ๆ อันตราย ซึ่งทั้งสองแห่งจะมีการลดลงของพวกเขาโอกาสอยู่รอด (กิบสัน 1979 แสตมป์ 2005a) นอกจากนี้ผลกระทบของการเปิดกว้างในวัตถุประสงค์ด้านความปลอดภัย งานวิจัยก่อนหน้านี้ได้แสดงให้เห็นคนที่รับรู้ของความปลอดภัยในสภาพแวดล้อมในเมืองเช่นพื้นที่มีอาคารและสวนสาธารณะ ได้ยังรับอิทธิพลจากเปิดกว้าง (Mambretti, 2011 แสตมป์ 2005a, 2013) แสตมป์ (2005a)สรุปว่า สำหรับสภาพแวดล้อมในเมือง เอกสารแนบและเปิดกว้างอยู่ประกอบ ด้วยตัวแปรทางกายภาพ 5: 1) เปอร์เซ็นต์ของมุมมองที่ครอบคลุมโดยอุปสรรค (จำกัดการเคลื่อนไหวและภาพ); 2) เปอร์เซ็นต์ของภูมิภาคอนุญาตให้วิสัยทัศน์และเคลื่อนไหว 3) ความสว่าง 4) ระยะของการมองเห็น และ 5) จำนวนด้านเปิดฉาก เหล่านี้ตัวแปรค่อนข้างทั่วไป และในระดับหนึ่งตามพื้นที่/สภาพแวดล้อมจะให้เคลื่อนไหว อย่างไรก็ตามนักออกแบบยังสามารถใช้การออกแบบสิ่งแวดล้อมเฉพาะอื่น ๆลักษณะ (เช่น การออกแบบ ของเพดาน ผนัง ประตู และมองไปข้างนอก) เพื่อสร้าง (การแสดงผลของ) เปิดกว้างมากขึ้นในการตั้งค่าในร่มนอกจากเปิดกว้าง สภาพแวดล้อมที่มีผู้คนความรู้สึกของคำแนะนำที่ชัดเจนบวกสามารถมีอิทธิพลต่อความปลอดภัยของบุคคลรับรู้ หากท่านมีปัญหาที่หาทาง นี้อาจส่งผลให้ความเครียด วิตกกังวล และสับสน (โดและ Erkip, 2000) เป็นการผลของความไม่แน่นอนและความเครียดนี้ ท่านอาจรู้สึกน้อยลงความปลอดภัยในสภาพแวดล้อม (Ahola et al. 2014) เมื่อนำทางท่านพึ่งคุณสมบัติเชิงพื้นที่ของการตั้งค่า (อาร์เธอร์และ Passini, 1992) ตัวอย่าง คนใช้คุณสมบัติที่แตกต่างสิ่งแวดล้อมเป็นสถานที่สำคัญเพื่อช่วยในการหาทาง (Emoet al. 2012) จากมุมมองของความปลอดภัย ลักษณะของแนวทางสิ่งแวดล้อมควรจะรู้จักได้อย่างง่ายดาย เนื่องจากทำให้คนสร้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ หรือสร้างความรู้ความเข้าใจแผนที่แวดล้อม (Zeisel, 2006) ในขณะนำทาง องค์ความรู้เหล่านี้แผนที่ช่วยคนจำวิธีการค้นหาทางของพวกเขา ซึ่งเป็นจำเป็น สำหรับชีวิตประจำวัน และแม้แต่ เพื่อความอยู่รอดของพวกเขาเราอิงอดีต สรุปที่เปิดกว้างและความรู้สึกของคำแนะนำเป็นเงื่อนไขสำคัญสำหรับนึกถึงความปลอดภัยบวกรับรู้ โดยการออกแบบลักษณะการออกแบบสิ่งแวดล้อมเฉพาะเช่นเพดาน ผนัง และประตู นักออกแบบสามารถเรียกเปิดกว้างในพื้นที่ หรือเพิ่มความรู้สึกของคนนำทาง การการศึกษาปัจจุบันเน้นการตรวจสอบผลกระทบของสิ่งแวดล้อมดังกล่าวลักษณะการออกแบบในการรับรู้ด้านความปลอดภัยของคนในผู้โดยสารเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. การออกแบบเพื่อความปลอดภัยอัตนัย
ในวรรณคดีเปิดกว้างได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในที่สุด
คุณลักษณะที่พึงประสงค์ในการสร้างสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัย (เช่นฟิชเชอร์
และ Nasar 1992; แสตมป์, 2005A, B, 2010; 2013) การเปิดกว้างมากขึ้นใน
ผลสภาพแวดล้อมในความสามารถมากขึ้นที่จะย้าย (Nasar, et al.,
1993; แสตมป์, 2013) และความสามารถในการรับรู้ (แอปเปิลตัน
1975/1996; แสตมป์, 2005b, 2013) ซึ่งมีทั้งการเชื่อมโยงโดยตรง
ไปยัง ความปลอดภัยวัตถุประสงค์ของสภาพแวดล้อม ยกตัวอย่างเช่นมันจะ
แสดงให้เห็นว่าผู้คนมักจะชอบเดินที่กว้างขึ้นเมื่อ
การนำในสถานการณ์ฉุกเฉิน (Vilar et al., 2012, 2013) หาก
การเคลื่อนไหวถูก จำกัด การหลบหนีที่อาจเกิดขึ้นคือการป้องกันและ
ปิดกั้นการแสดงผลป้องกันไม่ให้คนหรือสัตว์ที่จะเห็นศัตรูที่มีศักยภาพ
หรือแหล่งอื่น ๆ ของอันตรายซึ่งทั้งสองของพวกเขาจะลด
โอกาสในการอยู่รอด (กิบสัน 1979; แสตมป์, 2005A) นอกจากนี้
ผลกระทบของการเปิดกว้างในเรื่องความปลอดภัยวัตถุประสงค์การวิจัยก่อนหน้านี้ได้แสดงให้เห็น
ว่าการรับรู้ของผู้คนของความปลอดภัยในสภาพแวดล้อมของเมือง
เช่นพื้นที่ที่มีอาคารและสวนสาธารณะนอกจากนี้ยังได้รับอิทธิพลจาก
การเปิดกว้าง (Mambretti 2011; แสตมป์, 2005A, 2013) แสตมป์ (2005A)
ได้ข้อสรุปว่าสำหรับสภาพแวดล้อมในเมืองตู้และการเปิดกว้างจะ
เห็นได้จากห้าตัวแปรทางกายภาพ: 1) ร้อยละของมุมมองที่ครอบคลุม
โดยอุปสรรค ( จำกัด การเคลื่อนไหวและวิสัยทัศน์); 2) ร้อยละของภูมิภาค
อนุญาตให้ทั้งวิสัยทัศน์และการเคลื่อนไหว; 3) ความสว่าง; 4) ระยะทาง
ของการมองเห็นและ 5) จำนวนของด้านที่เปิดในที่เกิดเหตุ เหล่านี้
ตัวแปรค่อนข้างทั่วไปและในระดับหนึ่งกำหนดโดย
พื้นที่ / สภาพแวดล้อมที่ผู้คนกำลังจะย้าย อย่างไรก็ตาม
นักออกแบบยังสามารถใช้การออกแบบสิ่งแวดล้อมมากขึ้นโดยเฉพาะอื่น ๆ
ลักษณะ (เช่นการออกแบบของเพดานผนังและประตูและ
มุมมองออกไปข้างนอก) เพื่อสร้างมากขึ้น (การแสดงผล) การเปิดกว้างใน
การตั้งค่าในร่ม.
นอกจากการเปิดกว้างนัก สภาพแวดล้อมที่มีผู้คน
ความรู้สึกของแนวทางที่ชัดเจนในเชิงบวกจะมีผลต่อความปลอดภัยของผู้คน
รับรู้ ถ้าคนมีปัญหาในการหาทางของพวกเขานี้อาจ
ส่งผลให้เกิดความเครียดความวิตกกังวลและความสับสน (Dogu และ Erkip, 2000) ในฐานะที่เป็น
ผลมาจากความไม่แน่นอนนี้และความเครียดคนอาจจะรู้สึกน้อย
ปลอดภัยในสภาพแวดล้อมเช่น (Ahola et al., 2014) เมื่อมีการนำทาง,
คนพึ่งพาอาศัยคุณสมบัติเชิงพื้นที่ของการตั้งค่า (อาร์เธอร์
และ Passini, 1992) ตัวอย่างเช่นคนที่ใช้คุณลักษณะแตกต่าง
ของสภาพแวดล้อมที่เป็นสถานที่สำคัญที่จะช่วยให้พวกเขาหาทางของพวกเขา (อีโม
et al. 2012) จากมุมมองของความปลอดภัยลักษณะแนวทางของ
สภาพแวดล้อมที่ควรจะเป็นที่จดจำได้ง่ายเพราะนี้จะช่วยให้
ผู้คนได้อย่างมีประสิทธิภาพสร้างหรือสร้างแผนที่ความรู้ความเข้าใจของ
สภาพแวดล้อม (Zeisel 2006) ในขณะที่การนำองค์ความรู้เหล่านี้
แผนที่ช่วยให้ผู้คนจดจำวิธีการหาวิธีที่พวกเขาซึ่งเป็น
สิ่งจำเป็นสำหรับชีวิตประจำวันและแม้กระทั่งเพื่อความอยู่รอดของพวกเขา.
จากอดีตที่เราสรุปได้ว่าการเปิดกว้างและความรู้สึกของ
คำแนะนำที่มีหลักเกณฑ์ที่สำคัญสำหรับการปลุกความปลอดภัยในเชิงบวก
การรับรู้ . โดยการออกแบบลักษณะการออกแบบสิ่งแวดล้อมที่เฉพาะเจาะจง
เช่นเพดานผนังและประตู, นักออกแบบสามารถเรียก
การเปิดกว้างในพื้นที่หรือเพิ่มความรู้สึกของผู้คนของคำแนะนำ
การศึกษาปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบผลกระทบของสิ่งแวดล้อมดังกล่าว
ลักษณะการออกแบบความปลอดภัยการรับรู้ของผู้คนใน
เรือโดยสาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . การออกแบบเพื่อความปลอดภัย .ในวรรณคดี การได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งใน ที่สุดคุณลักษณะที่พึงประสงค์ เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัย ( เช่น ฟิชเชอร์และ นาซาร์ , 1992 ; แสตมป์ , 2005a , B , 2010 ; 2013 ) มากกว่าการเปิดกว้างในสภาพแวดล้อมที่มีผลในความสามารถมากขึ้นเพื่อย้าย ( นาซา et al . ,1993 ; แสตมป์ , 2013 ) และความสามารถมากขึ้นในการรับรู้ ( แอปเปิลตัน ,1975 / 1996 ; แสตมป์ , 2005b , 2013 ) ซึ่งจะเชื่อมโยงโดยตรงเพื่อวัตถุประสงค์ด้านความปลอดภัยของสิ่งแวดล้อม ตัวอย่างเช่น มันคือแสดงว่า คนมักจะชอบทางเดินกว้างเมื่อการนำทางในสถานการณ์ฉุกเฉิน ( Vilar et al . , 2012 , 2013 ) ถ้าการเคลื่อนไหวถูกจำกัด , หนีอาจจะป้องกันได้ และบล็อก การมองเห็น ป้องกันคนหรือสัตว์ เพื่อดูศัตรูที่อาจเกิดขึ้นหรืออื่น ๆแหล่งที่มาของอันตรายที่พวกเขาทั้งสองจะลดลงโอกาสในการอยู่รอด ( Gibson , 1979 ; แสตมป์ , 2005a ) นอกจากการเหล่านี้ผลของการเปิดกว้างในด้านวัตถุประสงค์ การวิจัยได้แสดงให้เห็นก่อนที่การรับรู้ของประชาชนความปลอดภัยในสภาพแวดล้อมชุมชนเมืองเช่นพื้นที่ที่มีอาคารและสวนสาธารณะ นอกจากนี้ อิทธิพล จากเปิดกว้าง ( mambretti 2011 ; แสตมป์ , 2005a , 2013 ) แสตมป์ ( 2005a )สรุปได้ว่า ในเขตเมืองมีคอกและเปิดกว้างสะท้อน 5 ตัวแปรทางกายภาพ : 1 ) ร้อยละของมุมมองที่ครอบคลุมโดยอุปสรรค ( การ จำกัด การเคลื่อนไหวและวิสัยทัศน์ ) 2 ) ค่าเฉลี่ยของภูมิภาคการอนุญาตให้ทั้งวิสัยทัศน์และเคลื่อนไหว ; 3 ) มีค่าความสว่าง ; 4 ) ระยะทางของการมองเห็น และ 5 ) จำนวนด้านของเปิดในที่เกิดเหตุ เหล่านี้ตัวแปรที่ค่อนข้างทั่วไปและเพื่อบางขอบเขตกำหนด โดยพื้นที่ / สิ่งแวดล้อม ซึ่งประชาชนจะถูกย้าย อย่างไรก็ตามนักออกแบบสามารถใช้ออกแบบสภาพแวดล้อมอื่น ๆที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นลักษณะ ( เช่น การออกแบบของเพดาน ผนัง และประตูมุมมองสู่ภายนอก ) เพื่อสร้าง ( แสดงผล ) เปิดเผยในบรรยากาศ ภายในอาคารนอกจากการสภาพแวดล้อมที่มีคนความรู้สึกของคำแนะนำที่ชัดเจนในเชิงบวก จะมีผลต่อความปลอดภัยของคนการรับรู้ . ถ้าใครมีปัญหาในการค้นหาวิธีการของพวกเขานี้อาจผลความเครียดความวิตกกังวลและความสับสน ( โด และ erkip , 2000 ) เป็นผลของความไม่แน่นอนและความเครียด บางคนอาจจะรู้สึกน้อยปลอดภัยในสภาพแวดล้อมเช่น ( ahola et al . , 2010 ) เมื่อสำรวจเส้นทางคนอาศัยคุณสมบัติเชิงพื้นที่ของการตั้งค่า ( อาเธอร์และ passini , 1992 ) ตัวอย่างเช่น ผู้ที่ใช้คุณสมบัติที่แตกต่างของสภาพแวดล้อม เช่น สถานที่ที่จะช่วยให้พวกเขาหาทาง ( อีโมet al . 2012 ) จากมุมมองของความปลอดภัย , แนะนำคุณลักษณะของสภาพแวดล้อมที่ควรจะจดจำได้ง่าย เพราะสิ่งนี้จะช่วยให้คนได้อย่างมีประสิทธิภาพสร้างหรือสร้างแผนที่ทางปัญญาของสิ่งแวดล้อม ( zeisel , 2006 ) ในขณะที่การนำทางเหล่านี้รับรู้แผนที่ช่วยให้คนจดจำวิธีการหาวิธีของพวกเขาซึ่งเป็นที่จำเป็นสำหรับชีวิตประจำวัน และเพื่อความอยู่รอดของพวกเขาจากอดีต เราสรุปได้ว่า การเปิดกว้างและความรู้สึกของแนะแนวเป็นเกณฑ์ที่สำคัญสำหรับ evoking ความปลอดภัยบวกการรับรู้ โดยการออกแบบลักษณะการออกแบบสภาพแวดล้อมที่เฉพาะเจาะจงเช่น เพดาน ผนัง และประตู นักออกแบบสามารถกระตุ้นการเปิดกว้างในพื้นที่ หรือเพิ่มคนความรู้สึกของคำแนะนำ ที่การศึกษานี้มุ่งศึกษาผลของสิ่งแวดล้อมการออกแบบลักษณะการรับรู้ความปลอดภัยในคนเรือผู้โดยสาร