Based on a case study of two differ

Based on a case study of two different-sized Spanish cities, Comendador et al. propose a categorization of urban freight distribution for the vehicle category of less than 3.5 T (vans) [11]. The authors have made a survey combining three techniques: GPS-based data collection, a vehicle observation survey and complementary driver's interviews. The GPS survey was carried out on a sample of 20 vans followed during 2 months. A commercial device was used to collect the data. This device being fixed, it was needed to install it on the vans. The small size of the van sample is due to the costs of the commercial device. However, the advantages of using a commercial tool arise on the fact it is user-friendly (graphic interfaces), easy to install and produces calibrated routes without a need of data post-processing. However, the paper does not indicate the frequency of recorded data (if it is each second or a lower frequency) and how the data is stored and transferred. Moreover, drivers of this sample are asked to fill a personalized trip diary to provide qualitative information. Two main questions are asked, but drivers are not asked to detail their paths in order to double the GPS data (as for [6]). Finally, a vehicle counting action on a sample of 40000 vans was carried out in the two cities. The authors aggregate then the results of the three data collection procedures to make a characterization of urban vans’ paths.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จากกรณีศึกษาของเมืองสเปนที่มีขนาดต่างกันสองเมือง Comendador และคณะ เสนอการแบ่งประเภทการกระจายสินค้าในเมืองสำหรับประเภทยานพาหนะน้อยกว่า 3.5 ตัน (รถตู้) [11] ผู้เขียนได้ทำการสำรวจโดยใช้เทคนิคสามประการ ได้แก่ การรวบรวมข้อมูลด้วย GPS การสำรวจการสังเกตยานพาหนะ และการสัมภาษณ์ผู้ขับขี่เสริม สำรวจด้วย GPS จากตัวอย่างรถตู้จำนวน 20 คัน ตามมาในระยะเวลา 2 เดือน มีการใช้อุปกรณ์เชิงพาณิชย์เพื่อรวบรวมข้อมูล อุปกรณ์นี้ได้รับการแก้ไข จำเป็นต้องติดตั้งบนรถตู้ ตัวอย่างรถตู้ที่มีขนาดเล็กนั้นเกิดจากต้นทุนของอุปกรณ์เชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตาม ข้อดีของการใช้เครื่องมือเชิงพาณิชย์นั้นอยู่ที่ว่าใช้งานง่าย (อินเทอร์เฟซแบบกราฟิก) ติดตั้งง่าย และสร้างเส้นทางที่มีการปรับเทียบโดยไม่จำเป็นต้องประมวลผลข้อมูลภายหลัง อย่างไรก็ตาม กระดาษไม่ได้ระบุความถี่ของข้อมูลที่บันทึกไว้ (หากเป็นแต่ละวินาทีหรือความถี่ต่ำกว่า) และวิธีการจัดเก็บและถ่ายโอนข้อมูล นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ในกลุ่มตัวอย่างนี้จะถูกขอให้กรอกบันทึกการเดินทางส่วนตัวเพื่อให้ข้อมูลเชิงคุณภาพ มีการถามคำถามหลักสองข้อ แต่ไม่ได้ขอให้ผู้ขับขี่ระบุรายละเอียดเส้นทางของตนเพื่อเพิ่มข้อมูล GPS เป็นสองเท่า (สำหรับ [6]) ในที่สุด การดำเนินการนับยานพาหนะกับตัวอย่างรถตู้ 40,000 คันได้ดำเนินการในทั้งสองเมือง ผู้เขียนได้รวบรวมผลลัพธ์ของขั้นตอนการรวบรวมข้อมูลทั้งสามขั้นตอนเพื่อกำหนดลักษณะเส้นทางของรถตู้ในเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จากกรณีศึกษาสองเมืองในสเปนที่มีขนาดแตกต่างกัน Comendador et al. เสนอการจำแนกประเภทการกระจายการขนส่งสินค้าในเมืองสำหรับประเภทยานพาหนะต่ำกว่า 3.5 ตัน [11] ผู้เขียนได้ทำการสำรวจร่วมกับเทคโนโลยี 3 ประการ คือ การเก็บข้อมูลจากระบบ GPS การสำรวจสังเกตการณ์ยานพาหนะ และการสัมภาษณ์ผู้ขับขี่เพิ่มเติม มีการสำรวจจีพีเอสในกลุ่มตัวอย่างรถตู้ 20 คัน ใช้เวลาติดตามผล 2 เดือน ใช้อุปกรณ์เชิงพาณิชย์ในการเก็บรวบรวมข้อมูล อุปกรณ์นี้ถูกยึดไว้และต้องติดตั้งในรถตู้ ขนาดที่เล็กของตัวอย่างรถตู้เนื่องจากต้นทุนของอุปกรณ์เชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตามข้อดีของการใช้เครื่องมือทางธุรกิจคือใช้งานง่าย (อินเทอร์เฟซแบบกราฟิก) ติดตั้งง่ายและสร้างเส้นทางการสอบเทียบโดยไม่ต้องใช้ข้อมูลหลังการประมวลผล อย่างไรก็ตาม วิทยานิพนธ์ไม่ได้ระบุว่าความถี่ในการบันทึกข้อมูล (ถ้าเป็นวินาทีหรือน้อยกว่า) และข้อมูลถูกจัดเก็บและส่งต่ออย่างไร นอกจากนี้ ผู้ขับเคลื่อนในเรื่องนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จากกรณีศึกษาของสองเมืองในสเปนที่มีขนาดแตกต่างกันComendador et al .เสนอการจําแนกประเภทการขนส่งสินค้าในเมืองสําหรับประเภทยานพาหนะ(รถบรรทุก)ที่มีขนาดเล็กกว่า3.5 t [ 11 ] ผู้เขียนได้ทําการสํารวจสามเทคนิคคือการเก็บรวบรวมข้อมูลตามจีพีเอสการสํารวจยานพาหนะและการสัมภาษณ์ผู้ขับขี่เสริม การสํารวจจีพีเอสได้ทําการสุ่มตัวอย่างรถบรรทุก20คันภายใน2เดือน ใช้อุปกรณ์เชิงพาณิชย์เพื่อรวบรวมข้อมูล อุปกรณ์นี้ได้รับการแก้ไขและต้องติดตั้งบนรถตู้ ตัวอย่างรถตู้ขนาดเล็กเป็นเพราะต้นทุนของอุปกรณ์เชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตามข้อดีของการใช้เครื่องมือเชิงพาณิชย์คือการใช้งานง่าย(อินเทอร์เฟซแบบกราฟิก)ใช้งานง่ายและไม่จําเป็นต้องมีการประมวลผลข้อมูลหลังการประมวลผลเพื่อสร้างเส้นทางการสอบเทียบ อย่างไรก็ตามกระดาษไม่ได้ระบุความถี่ในการบันทึกข้อมูล(ถ้าเป็นความถี่ต่อวินาทีหรือน้อยกว่า)และวิธีการจัดเก็บและส่งข้อมูล นอกจากนี้ผู้ขับขี่ตัวอย่างนี้ต้องกรอกไดอารี่การเดินทางส่วนบุคคลเพื่อให้ข้อมูลเชิงคุณภาพ ถามคําถามหลักสองข้อแต่ไม่ได้ขอให้ผู้ขับขี่อธิบายเส้นทางของพวกเขาเพื่อเพิ่มข้อมูลจีพีเอสเป็นสองเท่า(สําหรับ[6] ) สุดท้ายมีการนับรถ40,000คันในทั้งสองเมือง จากนั้นผู้เขียนสรุปผลลัพธ์ของกระบวนการเก็บรวบรวมข้อมูลสามขั้นตอนซึ่งเป็นลักษณะของเส้นทางรถตู้ในเมือง