Thrheel Forwarding, Inc. is a famil

Thrheel Forwarding, Inc. is a family operation owned by the three Jenkins brothers. Adrian Brooks, son-in-law of the oldest Jenkins brother, recently assumed the position of assistant to the financial vice-president. Although Brooks's primary responsibility is to evaluate capital investment projects, he was also asked to review the firm's capital structure and the effect of that capital structure on the cost-of-capital.
Brooks is presently undertaking a detailed analysis of the four major capital investment proposals available to Tarheel for the coming year. A description of each project, together with its cost and expected cash flow data (after-tax profit plus depreciation), is presented in Table 1. The four projects are all equally risky, and their risk is about the same as that of the firm's other assets.

Project A: Expanded Facilities at the Charlotte Terminal
Tarheel Forwarding operates primarily as a bonded freight forwarder, and the firm must provide rapid delivery on short notice for cargo temporarily stored in its bonded warehouse. The four existing loading docks are often insufficient for the rapid loading necessary to make prompt deliveries.
Tarheel has not been able to meet schedules on several occasions. Although the business lost so far has not been substantial, a continuation of the problem would have a serious effect on sales.
Porject A calls for the construction of an annex to the existing warehouse; the addition would provide four ne loading docks and additional storage space, which would speed up freight handling operations.

Project B: Alternative Plan for Expansion of Charlotte Terminal
After tentatively deciding to go with Project A, an alternative, Project B, was proposed. Brooks noted that project A will provide some additional storage space, but that this space is not urgently needed. Therefore, he determined that it would be possible (Project B) to solve the problem at hand by simply adding four more loading docks to the existing building. These new docks could be operational in the very near future, but they would cost approximately as much as Project A because the construction would necessitate extensive modifications.

Project C: Purchase of Four New Tractor - Trailer Rigs
An increase in business has been forcing Tarheel Forwarding to hire lease drivers (individuals who own and operate their own rigs) on a short-term basis. Although it is desirable to have lease drivers available on short notice to help meet peak requirements, the high cost of employing these individuals renders frequent utilization of their services unfeasible. Project C would alleviate this situation by having the firm purchase new rigs and provide more systematic and exacting maintenance of all equipment in service.
Project D: Special Equipment for Handling Coal
A profitable capital investment made in 1970 would be upgraded under project D. The installation of a movable conveyor system to increase railroad car loading efficiency would bring additional profitability by reducing labor costs. Frontloaders are presently being used for car loading and represent a somewhat inefficient utilization of man and machine hours.
On the basis of the pro forma income statement for the coming year, Brooks estimates that approximately $2250000 will be available for capital investment from internally generated sources (depreciation plus retained earnings).
A 20 percent cost of capital has been used in the part for internal fund, and Books sees no reason for departing from this figure. Under the existing capital structure, any additional funds used for capital budgeting purposes will have to come from the three Jenkins brothers, and to make these funds available, they will be required to liquidate personal security holdings.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Thrheel ส่งต่อ Inc. เป็นการดำเนินการที่เป็นครอบครัวของพี่เจงกินส์สาม เอเดรียนบรู๊คส์ ลูกเขยของพี่ชายเจงกินส์เก่า เพิ่งถือว่าตำแหน่งของผู้ช่วยรองประธานด้านการเงิน แม้ว่าความรับผิดชอบหลักของบรู๊คส์การ ประเมินโครงการลงทุน เขาถูกต้องทบทวนโครงสร้างเงินทุนของบริษัทและผลของโครงสร้างเงินทุนที่ต้นทุนของทุนบรู๊คส์ปัจจุบันจะดำเนินการวิเคราะห์รายละเอียดของข้อเสนอลงทุนหลักสี่ไป Tarheel สำหรับปีที่ผ่านมา คำอธิบายของแต่ละโครงการ ร่วมกับค่าใช้จ่ายและกระแสเงินสดที่คาดว่าข้อมูล (after-tax กำไรบวกค่าเสื่อมราคา), นำเสนอในตารางที่ 1 โครงการสี่มีความเสี่ยงเท่ากันทั้งหมด และความเสี่ยงเป็นเท่าของบริษัทของสินทรัพย์อื่นA:ขยายสาธารณูปโภคที่ชาร์ล็อตต์ Tarheel ส่งเป็นการขนส่งถูกผูกมัด และบริษัทต้องให้การจัดส่งอย่างรวดเร็วในเวลาสั้นเก็บชั่วคราวในสินค้าของคลังสินค้า ท่าโหลดอยู่สี่มักไม่เพียงพอสำหรับอย่างรวดเร็วกำลังโหลดการพร้อมท์การจัดส่งTarheel ยังไม่สามารถตอบสนองตารางในหลายโอกาส แม้ว่าธุรกิจที่หายไปจนไม่ได้พบ ความต่อเนื่องของปัญหาจะมีผลกระทบร้ายแรงขาย หาง A เรียกการก่อสร้างเล็กไปยังคลังสินค้าที่มีอยู่ การจะให้มีการโหลด ne สี่และพื้นที่เก็บข้อมูลเพิ่มเติม ซึ่งจะเร็วขึ้นค่าขนส่งการจัดการการดำเนินงานโครงการ b:แผนทางเลือกสำหรับขยายเทอร์มินัลชาร์ล็อตต์ หลังจากตัดสินใจไม่แน่นอนกับโครงการ A ทางเลือก โครงการ B ถูกนำเสนอ บรู๊คส์สังเกตโครงการ A จะให้เนื้อที่เก็บข้อมูลเพิ่มเติม แต่ว่าพื้นที่นี้ไม่จำเป็นเร่งด่วน ดังนั้น เขาคิดว่ามันจะเป็นไปได้ (โครงการ B) เพื่อแก้ปัญหาในมือ โดยเพียงแค่เพิ่มสี่เพิ่มเติมโหลดมีอาคารที่มีอยู่ ท่าสินค้าใหม่เหล่านี้อาจสามารถใช้งานในอนาคตอันใกล้ แต่พวกเขาจะมีต้นทุนประมาณเป็นมากที่โครงการ A เนื่องจากการก่อสร้างจะช่างหลากหลายปรับเปลี่ยนโครงการ c:ซื้อรถใหม่สี่ - Rigs พ่วง การเพิ่มขึ้นของธุรกิจมีการบังคับให้ Tarheel ส่งให้เช่าเช่าขับ (บุคคลที่เป็นเจ้าของ และมีตน rigs) ในระยะ แม้ว่าจะต้องมีโปรแกรมควบคุมค่าเช่าในระยะสั้นเพื่อตอบสนองความต้องการสูงสุด ค่าสูงจ้างบุคคลเหล่านี้แสดงใช้บริการบ่อยทั้ง โครงการ C จะบรรเทาสถานการณ์เช่นนี้ โดยมีบริษัทซื้อใหม่ rigs และให้มากบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบ และเข้มงวดของอุปกรณ์ทั้งหมดในบริการโครงการ d:อุปกรณ์พิเศษสำหรับการจัดการถ่านหินจะอัพเกรดเป็นกำไรเงินลงทุนในปี 1970 ภายใต้โครงการ D. การติดตั้งระบบลำเลียงเคลื่อนย้ายในการเพิ่มประสิทธิภาพการโหลดรถรถไฟจะนำเพิ่มกำไร โดยการลดต้นทุนค่าแรง Frontloaders จะใช้สำหรับรถโหลดปัจจุบัน และแสดงการใช้ประโยชน์ที่ค่อนข้างต่ำของคนและเครื่องจักรชั่วโมง ตามงบกำไรขาดทุนตามแบบสำหรับปี บรู๊คส์ประเมินว่าประมาณ $2250000 จะพร้อมสำหรับการลงทุนจากแหล่งภายในสร้าง (กำไรบวกค่าเสื่อมราคาสะสม)มีการใช้ต้นทุนร้อยละ 20 ของทุนส่วนกองทุนภายใน และหนังสือเห็นเหตุผลสำหรับการเดินทางออกจากตัวเลขนี้ ภายใต้โครงสร้างเงินทุนที่มีอยู่ เงินเพิ่มเติมใด ๆ ที่ใช้สำหรับวัตถุประสงค์ในการจัดทำงบประมาณเงินทุนจะมาจากสามพี่น้องเจนกินส์ และทำให้เงินเหล่านี้ พวกเขาจะต้องชำระบัญชีถือครองความปลอดภัยส่วนบุคคล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Thrheel Forwarding, Inc เป็นการดำเนินงานของครอบครัวที่เป็นเจ้าของโดยสามพี่น้องเจนกินส์ เอเดรียบรูคส์บุตรเขยของพี่ชายเจนกินส์ที่เก่าแก่ที่สุดที่เพิ่งรับตำแหน่งผู้ช่วยรองประธานการเงิน แม้ว่าจะเป็นความรับผิดชอบหลักของบรูกส์ในการประเมินโครงการการลงทุนนอกจากนี้เขายังขอให้ทบทวนโครงสร้างเงินทุนของ บริษัท และผลกระทบของโครงสร้างเงินทุนที่เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของเงินทุน.
บรูคส์ในปัจจุบันการดำเนินการวิเคราะห์รายละเอียดในสี่ข้อเสนอการลงทุนที่สำคัญ สามารถใช้ได้กับ Tarheel สำหรับปีที่ผ่านมา รายละเอียดของแต่ละโครงการร่วมกับค่าใช้จ่ายและคาดว่าข้อมูลกระแสเงินสดของ บริษัท (หลังหักภาษีกำไรบวกค่าเสื่อมราคา) จะนำเสนอในตารางที่ 1 สี่โครงการทั้งหมดที่มีความเสี่ยงอย่างเท่าเทียมกันและความเสี่ยงของพวกเขาเป็นเรื่องเดียวกันกับที่ของ บริษัท สินทรัพย์อื่น ๆ . โครงการ A: สิ่งอำนวยความสะดวกขยายตัวในชาร์ลอร์มินัลTarheel การส่งต่อการดำเนินงานส่วนใหญ่เป็นผู้ส่งสินค้าผูกมัดและ บริษัท ต้องจัดให้มีการจัดส่งอย่างรวดเร็วในเวลาสั้นสำหรับการขนส่งสินค้าเก็บไว้ชั่วคราวในคลังสินค้าทัณฑ์บนของมัน สี่โหลดท่าเรือที่มีอยู่มักจะไม่เพียงพอสำหรับการโหลดอย่างรวดเร็วสิ่งจำเป็นที่จะทำให้การส่งมอบพรอมต์. Tarheel ยังไม่ได้รับสามารถที่จะตอบสนองความตารางเวลาหลายต่อหลายครั้ง แม้ว่าธุรกิจที่หายไปเพื่อให้ห่างไกลไม่ได้รับอย่างมีนัยสำคัญต่อเนื่องของปัญหาที่เกิดขึ้นจะมีผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการขาย. Porject สายสำหรับการก่อสร้างของภาคผนวกไปยังคลังสินค้าที่มีอยู่; นอกจากจะให้สี่ท่าเรือ NE ขุดและพื้นที่จัดเก็บเพิ่มเติมซึ่งจะเพิ่มความเร็วในการดำเนินงานการจัดการการขนส่งสินค้า. โครงการ B: แผนทางเลือกสำหรับการขยายตัวของชาร์ลอร์มินัลหลังจากที่ลังเลในการตัดสินใจที่จะไปกับโครงการทางเลือกโครงการ B ถูกเสนอ บรูคส์ตั้งข้อสังเกตว่าโครงการที่จะให้พื้นที่จัดเก็บเพิ่มเติมบางอย่าง แต่ที่พื้นที่นี้ไม่ได้มีความจำเป็นเร่งด่วน ดังนั้นเขาพิจารณาแล้วว่ามันจะเป็นไปได้ (โครงการ B) เพื่อแก้ปัญหาที่อยู่ในมือโดยเพิ่มอีกสี่ท่าเรือโหลดไปอาคารที่มีอยู่ ท่าเทียบเรือใหม่เหล่านี้อาจจะดำเนินการในอนาคตอันใกล้นี้ แต่พวกเขาจะเสียค่าใช้จ่ายประมาณเท่าเป็นโครงการเนื่องจากการก่อสร้างจะเลี่ยงการปรับเปลี่ยนที่กว้างขวาง. โครงการ C: ซื้อสี่ใหม่รถแทรกเตอร์ - รถพ่วงแท่นขุดเจาะเพิ่มขึ้นในธุรกิจที่ได้รับการบังคับให้ Tarheel การส่งต่อ จะจ้างคนขับรถเช่า (บุคคลที่เป็นเจ้าของและดำเนินแท่นขุดเจาะของตัวเอง) ในระยะเวลาอันสั้น แม้ว่ามันจะเป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีคนขับรถเช่าที่มีอยู่ในเวลาสั้น ๆ ที่จะช่วยตอบสนองความต้องการสูงสุด, ค่าใช้จ่ายสูงในการจ้างบุคคลเหล่านี้ทำให้การใช้งานบ่อยของการบริการของพวกเขาทำไม่ได้ โครงการ C จะบรรเทาสถานการณ์นี้โดยมีการซื้อ บริษัท เรือขุดเจาะใหม่และให้เป็นระบบมากขึ้นและการบำรุงรักษาที่เข้มงวดของอุปกรณ์ทั้งหมดในการให้บริการ. โครงการ D: อุปกรณ์พิเศษในการจัดการถ่านหินลงทุนทำกำไรได้ทำในปี 1970 จะได้รับการอัพเกรดในโครงการ D. การติดตั้ง ของระบบสายพานลำเลียงที่สามารถเคลื่อนย้ายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทางรถไฟรถโหลดจะนำมาซึ่งผลกำไรที่เพิ่มขึ้นโดยการลดค่าใช้จ่ายแรงงาน Frontloaders ปัจจุบันถูกใช้สำหรับรถขุดและเป็นตัวแทนของการใช้ประโยชน์ค่อนข้างไม่มีประสิทธิภาพของมนุษย์และเครื่องจักรชั่วโมง. บนพื้นฐานของสมมติฐานงบกำไรขาดทุนสำหรับปีที่ผ่านมาที่บรูคส์คาดการณ์ว่าประมาณ $ 2250000 จะสามารถใช้ได้สำหรับการลงทุนจากแหล่งข้อมูลที่สร้างขึ้นภายใน ( ค่าเสื่อมราคาบวกกำไรสะสม). ค่าใช้จ่ายร้อยละ 20 ของทุนที่ถูกนำมาใช้ในส่วนที่กองทุนภายในและหนังสือเห็นเหตุผลในการออกจากตัวเลขนี้ไม่มี ภายใต้โครงสร้างเงินทุนที่มีอยู่เงินเพิ่มเติมใด ๆ มาใช้เพื่อวัตถุประสงค์งบประมาณเงินทุนจะต้องมาจากพี่ชายสามคนเจนกิ้นส์และเพื่อให้เงินเหล่านี้มีพวกเขาจะต้องเลิกการถือครองความปลอดภัยส่วนบุคคล