Starting from the South Shore, the

Starting from the South Shore, the REM would use the new Champlain Bridge to reach the city centre. It would then run through the exisiting Mount Royal tunnel which would be converted to LRT standards. Three branches would run to the airport, Sainte-Anne-de-Bellevue on the West Island and Deux-Montagnes on the North Shore.

At-grade, tunnel and elevated alignments would be used. CDPQ Infra has selected the Highway 40 route to the West Island as its preferred option, as this would provide a dedicated corridor without the need to share tracks with freight trains.

There would be 24 fully-accessible and climate-controlled covered stations, with options for a further five stops. There would be a fleet of around 200 cars, each with a capacity of 150 passengers, running as two-car sets off-peak and four-car sets in the peaks. Services would run every six to 12 min from 05.00 to 01.00 seven days a week.

The cost of the project is estimated at C$5·5bn, with La Caisse willing to commit C$3bn subject to the participation of the provincial and federal governments. It is envisaged that construction could begin in spring 2017, with the first trains in service towards the end of 2020.

‘Today we are proposing an innovative public transit solution that will improve the quality of life in Montréal and deliver important economic, social and environmental benefits’, said Michael Sabia, President & CEO of La Caisse, on April 22. ‘The new transit system will also deliver long-term, stable investment returns very well aligned with the needs of our depositors, the people of Québec. As such, this project is perfectly in line with our overall strategy and with our approach to investing in Québec – focused as it is on the development of high-impact, commercially sound projects. Every time passengers use their new transit system, they will be helping to secure their future retirement.’

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เริ่มต้นจากฝั่งใต้ REM จะใช้แรมแชมแพลนสะพานใหม่ไปถึงใจกลางเมือง แล้วมันจะเรียกใช้ผ่านอุโมงค์รอยัลเมาท์ลงซึ่งจะถูกแปลงเป็นมาตรฐาน LRT 3 จะทำงานสนามบิน แซงต์แอนน์เดอเบลเลวิวบนเกาะเวสต์และซุป Montagnes ทางตอนเหนือที่เกรด อุโมงค์ และจัดแนวยกระดับจะมีใช้ CDPQ อินฟามีเลือกเส้นทางทางหลวง 40 เกาะตะวันตกเป็นตัวเลือกที่ต้องการ นี้จะให้เดินโดยเฉพาะโดยไม่ต้องแชร์เพลงกับรถไฟขนส่งสินค้าจะต้องมีสถานีครอบคลุม 24 ทั้งหมดสามารถเข้าถึง และ ควบคุมสภาพภูมิอากาศ พร้อมตัวเลือกอีก 5 หยุด จะมีของประมาณ 200 คัน มีความจุผู้โดยสาร 150 ทำเป็นรถสองชุดชุดช่วง และ รถสี่ยอด บริการจะเรียกใช้ทุก 6-12 นาทีจาก 05.00 ถึง 01.00 น.ทุกวันต้นทุนของโครงการอยู่ที่ประมาณ C$ 5·5bn กับลา Caisse ยินดียอมรับ C$ 3bn ภายใต้การมีส่วนร่วมของรัฐบาลจังหวัด และรัฐบาลกลาง มันมีน้าที่ก่อสร้างสามารถเริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2017 ด้วยรถไฟครั้งแรกในตอนท้ายของ 2020'วันนี้เราจะนำเสนอโซลูชั่นนวัตกรรมขนที่จะปรับปรุงคุณภาพชีวิตในมอนทรีอัล และประโยชน์สำคัญทางเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม' กล่าวว่า Michael Sabia ประธาน และ CEO ของ La Caisse บน 22 เมษายน ' ระบบขนส่งใหม่จะยังส่งคืนเงินลงทุนระยะยาว เสถียรดี สอดคล้องกับความต้องการของผู้ฝากเงินของเรา คนของฝน เช่น การโครงการนี้เป็นอย่างดีสอดคล้อง กับกลยุทธ์โดยรวม และวิธีการลงทุนในฝน – มุ่งเน้นเป็นการพัฒนาของโครงการผล กระทบสูง เสียงในเชิงพาณิชย์ของเรา ทุกครั้งที่ผู้โดยสารที่ใช้ระบบใหม่ของพวกเขา พวกเขาจะช่วยให้ปลอดภัยเกษียณในอนาคตของพวกเขา.'

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เริ่มต้นจากชายฝั่งทางใต้, REM จะใช้สะพานใหม่แชมเพลนในการเข้าถึงใจกลางเมือง จากนั้นก็จะวิ่งผ่านอุโมงค์ที่มีอยู่ยอดเขาหลวงซึ่งจะถูกแปลงเป็นมาตรฐาน LRT สาขาที่สามจะวิ่งไปยังสนามบิน, Sainte-Anne-de-Bellevue บนเกาะเวสต์และ Deux-Montagnes บนชายฝั่งทางเหนือ. ที่เกรดอุโมงค์และการจัดแนวสูงจะถูกนำมาใช้ CDPQ Infra ได้เลือกเส้นทางทางหลวงหมายเลข 40 ไปยังเกาะเวสต์เป็นตัวเลือกที่ต้องการของตนเช่นนี้จะช่วยให้ทางเดินทุ่มเทโดยไม่จำเป็นต้องแบ่งปันเพลงกับรถไฟบรรทุกสินค้า. จะมี 24 อย่างเต็มที่สามารถเข้าถึงและควบคุมสภาพภูมิอากาศสถานีครอบคลุมกับตัวเลือก สำหรับอีกห้าหยุด จะมีกองเรือประมาณ 200 คันแต่ละที่มีความจุ 150 ผู้โดยสารวิ่งเป็นรถสองชุดออกยอดและรถสี่ชุดในยอดเขา บริการจะวิ่งทุกหกถึง 12 นาทีจาก 05.00 01.00 เจ็ดวันต่อสัปดาห์. ค่าใช้จ่ายของโครงการอยู่ที่ประมาณ C $ 5 ·ความ 5bn กับ La Caisse เต็มใจที่จะกระทำ C $ 3bn ภายใต้การมีส่วนร่วมของรัฐบาลและรัฐบาลกลาง มันเป็นภาพว่าการก่อสร้างจะเริ่มในฤดูใบไม้ผลิปี 2017 กับรถไฟครั้งแรกในการให้บริการในช่วงปลายปี 2020 'วันนี้เราจะนำเสนอวิธีการแก้ปัญหาการขนส่งสาธารณะที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่จะปรับปรุงคุณภาพชีวิตของคนในมอนทรีออและส่งมอบที่สำคัญทางเศรษฐกิจสังคมและสิ่งแวดล้อม ประโยชน์ 'ไมเคิล Sabia, ประธานและซีอีโอของ La Caisse กล่าวว่าในวันที่ 22 เมษายน' ระบบขนส่งใหม่นี้ยังจะส่งมอบในระยะยาวผลตอบแทนการลงทุนที่มั่นคงความสอดคล้องเป็นอย่างดีกับความต้องการของผู้ฝากเงินของเรา, คนที่ควิเบก เช่นโครงการนี้เป็นอย่างดีสอดคล้องกับกลยุทธ์โดยรวมของเราและด้วยวิธีการของเราที่จะลงทุนในควิเบก - มุ่งเน้นไปที่มันเป็นในการพัฒนาของผลกระทบสูงโครงการเสียงในเชิงพาณิชย์ เวลาที่ผู้โดยสารใช้ระบบขนส่งมวลชนใหม่ของพวกเขาทุกคนที่พวกเขาจะช่วยให้การรักษาความปลอดภัยการเกษียณอายุอนาคตของพวกเขา.