A computer based railway interlocki

A computer based railway interlocking control system, preferably of the parallel redundant type (Fig. 2) in order to provide enhanced reliability as compared to a single computer system. The railway traffic control devices, e.g. points and signals, are arranged to be controlled by signals in one of two possible steady states, the interlocking control means (30, 31, 32, Fig. 2) is arranged to produce control signals in the steady state for de-energised or "safe" device settings and in an alternating state for energised or potentially "unsafe" settings. The alternating control signals (33, 34, 35 or 38) must be converted to the corresponding steady state to operate the devices thus, the converting or restoring circuit discriminates against dormant wrong side failures, i.e. "unsafe" signals to increase the inherent safety of the system

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คอมพิวเตอร์ทางรถไฟที่เชื่อมต่อกันตามระบบการควบคุมโดยเฉพาะอย่างยิ่งประเภทที่ซ้ำซ้อนขนาน (รูปที่ 2) ในเพื่อที่จะให้ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับระบบคอมพิวเตอร์ที่เดียว รถไฟอุปกรณ์ควบคุมการจราจรเช่น จุดและสัญญาณจะมีการจัดให้มีการควบคุมโดยสัญญาณหนึ่งในสองรัฐที่มั่นคงเป็นไปได้หมายถึงการควบคุมที่เชื่อมต่อกัน (30, 31, 32, มะเดื่อ2) จะถูกจัดในการผลิตสัญญาณควบคุมในความมั่นคงของรัฐสำหรับ de-energized หรือ "ปลอดภัย" การตั้งค่าอุปกรณ์และอยู่ในสภาพที่สลับสำหรับพลังงานที่อาจเกิดขึ้นหรือการตั้งค่า "ไม่ปลอดภัย" สลับสัญญาณควบคุม (33, 34, 35 หรือ 38) จะต้องถูกแปลงเป็นความมั่นคงของรัฐที่เกี่ยวข้องในการดำเนินงานอุปกรณ์ดังนั้นวงจรแปลงหรือการคืนค่าเลือกปฏิบัติกับความล้มเหลวที่แฝงอยู่อีกฟากหนึ่งคือสัญญาณ "ไม่ปลอดภัย" เพื่อเพิ่มความปลอดภัยโดยธรรมชาติของระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คอมพิวเตอร์ตามรถไฟพัวพันควบคุมระบบ ควรขนานซ้ำซ้อนชนิด (Fig. 2) เพื่อให้ความน่าเชื่อถือขั้นสูงเมื่อเทียบกับระบบคอมพิวเตอร์เครื่องเดียว ควบคุมจราจรทางรถไฟจัดอุปกรณ์ เช่นจุดและสัญญาณ การควบคุม โดยสัญญาณในอัน steady อเมริกาได้สอง หมายถึง ควบคุมพัวพัน (30, 31, 32 ฟิก 2) เป็นจัดเพื่อสร้างสัญญาณควบคุม ในท่อน "ปลอดภัย" หรือ energised de-อุปกรณ์การตั้งค่า และสถานะการสลับการตั้งค่า energised หรืออาจ "ไม่ปลอดภัย" ต้องแปลงเป็นสัญญาณควบคุมสลับ (33, 34, 35 หรือ 38) ท่อนสอดคล้องการใช้งานอุปกรณ์จึง การแปลงหรือเรียกคืนวงจร discriminates กับความล้มเหลวด้านผิดเฉย ๆ สัญญาณเช่น "ไม่ปลอดภัย" เพื่อเพิ่มความปลอดภัยโดยธรรมชาติของระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คอมพิวเตอร์ที่ใช้ระบบควบคุมการรถไฟควรมีหลักธรรมา ภิบาล ของ ประเภท สำรองแบบคู่ขนาน(รูปที่ 2 )ในการที่จะให้ความน่าเชื่อถือมากขึ้นเมื่อเทียบกับระบบคอมพิวเตอร์เครื่องเดียว อุปกรณ์การควบคุมการจราจรทางรถไฟได้เช่นจุดและสัญญาณจะถูกจัดขึ้นในการถูกควบคุมโดยสัญญาณหนึ่งในสองรัฐเป็นไปได้อย่างต่อเนื่องหมายความว่าการควบคุมมีหลักธรรมา ภิบาล ( 30 , 31 , 32 รูป2 )มีการจัดเตรียมบริการในการส่งสัญญาณในการควบคุมสถานะที่สม่ำเสมอสำหรับการตั้งค่า de - พลังงานหรือ"ตู้นิร ภัย "อุปกรณ์และอยู่ในสถานะที่แตกต่างกันไปสำหรับพลังงานหรืออาจเป็น"ไม่ ปลอดภัย "การตั้งค่า สัญญาณควบคุมสลับ( 33 , 34 , 35 หรือ 38 )จะต้องถูกแปลงเป็นสถานะที่สม่ำเสมอที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานอุปกรณ์ต่างๆที่ทำให้ที่การแปลงหรือกู้คืนข้อมูลวงจรเลือกปฏิบัติแก่สงบไม่ถูกต้องด้านความล้มเหลว,เช่น"ไม่ ปลอดภัย "สัญญาณไปยังเพิ่มขึ้นอยู่ที่ความ ปลอดภัย ของระบบ