Ship-specific procedures should be

Ship-specific procedures should be identified during the ship’s evaluation and entered
accordingly in the ETB. The procedures should include, as a minimum, the following:
1 a quick-reference decision matrix that summarizes options under various emergency
scenarios, such as weather conditions (mild, severe), availability of shipboard
power (propulsion, on-deck power), imminent danger of grounding, etc.;
2 organization of deck crew (personnel distribution, equipment distribution,
including radios, safety equipment, etc.);
3 organization of tasks (what needs to be done, how it should be done, what is
needed for each task, etc.);
4 diagrams for assembling and rigging bridles, tow lines, etc., showing possible
emergency towing arrangements for both fore and aft. Rigged lines should be
lead such that they avoid sharp corners, edges and other points of stress
concentration;
5 power shortages and dead ship situations, which must be taken into account,
especially for the heaving across of heavy towing lines;

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระบวนเรือเฉพาะควรระบุในระหว่างการประเมินของเรือ และป้อนดังนั้นในการ ETB ขั้นตอนควรมี อย่างน้อยที่สุด ต่อไปนี้:1 อ้างอิงเมตริกซ์ที่สรุปตัวเลือกภายใต้ฉุกเฉินต่าง ๆ การตัดสินใจสถานการณ์ เช่นสภาพอากาศสภาพ (อ่อน รุนแรง), ความพร้อมของระบบพลังงาน (ขับเคลื่อน ไฟบนดาดฟ้า) นนานของดิน ฯลฯ .;2 องค์กรของดาดฟ้าเรือ (การกระจายบุคลากร จำหน่ายอุปกรณ์รวมถึงวิทยุ อุปกรณ์ความปลอดภัย ฯลฯ);3 องค์กรของงาน (สิ่งที่ต้องทำ วิธีควรกระทำ คืออะไรจำเป็นสำหรับแต่ละงาน ฯลฯ);แผนภาพที่ 4 ประกอบ และเสื้อผ้า bridles สายใย ฯลฯ แสดงความเป็นไปได้ฉุกเฉินลากจูงจัดทั้งข้างหน้า และท้าย หัวเรือใหญ่สายควรทำให้พวกเขาหลีกเลี่ยงมุมคม ขอบ และจุดอื่น ๆ ของความเครียดความเข้มข้นขาดแคลนพลังงานและสถานการณ์ตายเรือ ซึ่งจะต้องดำเนินการเข้าบัญชี 5โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ heaving ทั่วหนักลากบรรทัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขั้นตอนการจัดส่งเฉพาะควรจะระบุในระหว่างการประเมินผลของเรือและเข้าไป
ตามใน ETB วิธีการที่ควรจะรวมถึงเป็นอย่างน้อยดังต่อไปนี้:
1 เมทริกซ์ตัดสินใจที่รวดเร็วอ้างอิงที่สรุปตัวเลือกภายใต้ฉุกเฉินต่างๆ
สถานการณ์เช่นสภาพอากาศ (อ่อนรุนแรง) ความพร้อมของเรือ
พลังงาน (ขับเคลื่อนพลังงานบนดาดฟ้า) อันตรายของดิน ฯลฯ .;
2 องค์กรของลูกเรือ (การกระจายบุคลากรการจัดจำหน่ายอุปกรณ์
รวมทั้งวิทยุ, อุปกรณ์ความปลอดภัย ฯลฯ );
3 องค์กรของงาน (สิ่งที่จะต้องทำอย่างไรก็ควรจะทำสิ่งที่
จำเป็นสำหรับแต่ละงาน ฯลฯ );
4 แผนภาพสำหรับการประกอบและเสื้อผ้าบังเหียนสายพ่วง ฯลฯ
การแสดงที่เป็นไปได้ เตรียมการลากจูงฉุกเฉินสำหรับทั้งหน้าและหลัง สายหัวเรือใหญ่ควรจะ
นำไปสู่การดังกล่าวว่าพวกเขาหลีกเลี่ยงมุมคมขอบและจุดอื่น ๆ ของความเครียด
ความเข้มข้น;
5 การขาดแคลนพลังงานและสถานการณ์เรือที่ตายแล้วซึ่งจะต้องนำมาพิจารณา
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการกระเพื่อมข้ามเส้นลากจูงหนัก;

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขั้นตอนที่เฉพาะเจาะจงของเรือควรจะระบุในการประเมินของยานเข้าตามค่าก . ขั้นตอนที่ควรมีเป็นอย่างน้อย ต่อไปนี้ :1 อ้างอิงด่วนตัดสินใจเมทริกซ์ที่สรุปตัวเลือกภายใต้ฉุกเฉินต่าง ๆสถานการณ์ เช่น สภาพอากาศ ( อ่อนมาก ) , ความพร้อมของแสงพลัง ( พลังการขับเคลื่อนบนดาดฟ้า ) อันตรายของดิน ฯลฯ2 องค์กรของดาดฟ้าลูกเรือการแจกอุปกรณ์ บุคลากรรวมถึงวิทยุ , อุปกรณ์ความปลอดภัย , ฯลฯ ) ;3 องค์กรของงาน ( สิ่งที่ต้องทำ , สิ่งที่ต้องทำ , สิ่งที่เป็นที่จำเป็นสำหรับแต่ละงาน ฯลฯ )4 แผนภาพสำหรับการประกอบ และเชือกบังเหียน พ่วงสาย ฯลฯ แสดงที่สุดฉุกเฉินจัดการ ทั้งก่อนและหลังคลอด ลากจูง ให้สายควรจะนำเช่นที่พวกเขาหลีกเลี่ยงมุมคม ขอบและจุดความเครียดอื่น ๆความเข้มข้น ;5 พลัง และสถานการณ์การขาดแคลนเรือตาย ที่ต้องถ่ายลงในบัญชีโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการส่งสัญญาณผ่านของหนัก การลากเส้น