The original equipment manufacturer

The original equipment manufacturer (OEM) of the shovel, Hitachi, has an onboard data
logging system called the machine information center (MIC) that logs, among other
things, engine running time, front end operating time*, travel time, and engine load factor.
MIC data from January 1 to July 12, 2010 was downloaded from the shovel for this
study. After careful review, the research team used shift averages of engine running time,
front end operating time, travel time, and engine load factor for data analysis. Since MIC
does not log fuel consumed, Hitachi data on fuel consumption and load factors were used
to establish the relationships described in Equation (1), which relates engine load factor
to fuel consumption for the two shovel models analyzed in this study.
EX1900 fuel consumption [gals/hr] = 52.971 Load factor 0.0133
EX2500 fuel consumption [gals/hr] = 71.304 Load factor 0.0059
 
 
(1)
Additionally, researchers conducted time and motion studies of the shovel loading
operation to obtain cycle times. Shovel productivity was obtained by correlating time
stamps on the data with the truck OEM data logging system (discussed in the next
section).
Statistical correlation analysis, at 95% confidence, was used to examine the correlation
between load factor (a proxy for fuel consumption) and engine running time, front end
operating time, front end utilization (ratio of time the front end was active in the shift),
travel time, and ratio of time the shovel traveled in the shift. The decision to use time
ratios in correlation analysis was to enable extension of results to different shift lengths.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ของพลั่ว ฮิตาชิ มีข้อมูลสวบสาบเข้าสู่ระบบที่เรียกว่าศูนย์ข้อมูลเครื่องจักร (ไมค์) ที่บันทึก อื่น ๆสิ่ง เครื่องยนต์ที่ใช้เวลา ด้านหน้าสิ้นสุดปฏิบัติการเวลา * เดินทาง และเวลาเครื่องยนต์อัตราข้อมูลไมค์ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมถึง 12 กรกฎาคม 2010 ดาวน์โหลดจากพลั่วที่นี้ศึกษา หลังจากตรวจทานระวัง ทีมวิจัยใช้กะค่าเฉลี่ยของเวลา การทำงานของเครื่องยนต์สิ้นสุดหน้าเวลา เวลาเดินทาง และเครื่องยนต์อัตราสำหรับการวิเคราะห์ข้อมูล ตั้งแต่ไมค์ระบบเชื้อเพลิงใช้ ฮิตาชิใช้ข้อมูลปัจจัยการบริโภคและการผลิตเชื้อเพลิงการสร้างความสัมพันธ์ในสมการ (1), ซึ่งเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์อัตรากับปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรุ่นพลั่ว 2 วิเคราะห์ในการศึกษานี้ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง EX1900 [gals/hr] = 52.971 อัตรา 0.0133ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง EX2500 [gals/hr] = 71.304 อัตรา 0.0059(1)นอกจากนี้ นักวิจัยดำเนินการศึกษาเคลื่อนไหวและเวลาโหลดพลั่วการดำเนินการเพื่อให้ได้ช่วงระยะเวลา พลั่วประสิทธิภาพกล่าว โดยกำลังรวบรวมเวลาแสตมป์ข้อมูลมีระบบบันทึกข้อมูลรถ OEM (กล่าวถึงในถัดไปส่วน)การวิเคราะห์ความสัมพันธ์ทางสถิติ ที่ความเชื่อมั่น 95% ใช้ในการตรวจสอบสหสัมพันธ์ระหว่างโหลดปัจจัย (พร็อกซี่สำหรับปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง) และเครื่องยนต์ที่ใช้เวลา ส่วนหน้าเวลา การใช้ประโยชน์ส่วนหน้า (อัตราส่วนของเวลาส่วนหน้าถูกใช้งานในกะ),เดินทางเวลา และอัตราส่วนของเวลาที่ขุดก็ได้เดินทางในกะ การตัดสินใจใช้เวลาอัตราส่วนในการวิเคราะห์ความสัมพันธ์เพื่อ ให้ขยายผลแตกต่างกะความยาวได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้ผลิตอุปกรณ์เดิม (OEM) ของจอบ, ฮิตาชิมีข้อมูล onboard
ระบบเข้าสู่ระบบที่เรียกว่าศูนย์ข้อมูลตัวเครื่อง (MIC) ที่บันทึกในหมู่อื่น ๆ
สิ่งที่เครื่องยนต์เวลาทำงานสิ้นสุดเวลาการทำงานของหน้า * เวลาในการเดินทางและการโหลดของเครื่องยนต์ ปัจจัย.
ข้อมูล MIC ตั้งแต่ 1 มกราคมถึง 12 กรกฎาคม 2010
ดาวน์โหลดจากพลั่วในการนี้การศึกษา หลังจากการตรวจสอบอย่างรอบคอบทีมวิจัยใช้ค่าเฉลี่ยการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์เวลาทำงาน,
เวลาสิ้นสุดการดำเนินงานด้านหน้าเวลาในการเดินทางและปัจจัยโหลดเครื่องมือในการวิเคราะห์ข้อมูล ตั้งแต่ MIC
ไม่ได้เข้าสู่ระบบการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงข้อมูล Hitachi
ในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและปัจจัยโหลดถูกนำมาใช้เพื่อสร้างความสัมพันธ์ที่อธิบายไว้ในสมการ(1)
ซึ่งเกี่ยวข้องกับปัจจัยการโหลดของเครื่องยนต์เป็นเชื้อเพลิงในการบริโภคสำหรับทั้งสองรุ่นจอบวิเคราะห์ในการศึกษาครั้งนี้.
EX1900 การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง [gals / ชม] = 52.971 ปัจจัยโหลด 0.0133
EX2500 การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง [gals / ชม] = 71.304 ปัจจัยโหลด 0.0059  (1) นอกจากนี้นักวิจัยดำเนินการศึกษาเวลาและการเคลื่อนไหวของการโหลดพลั่วการดำเนินงานที่จะได้รับระยะเวลาการทำงาน ผลผลิต Shovel ได้มาจากความสัมพันธ์ครั้งที่ประทับอยู่กับข้อมูลที่มีรถบรรทุกระบบบันทึกข้อมูลOEM (กล่าวถึงในต่อไปส่วน). การวิเคราะห์ความสัมพันธ์ทางสถิติที่ความเชื่อมั่น 95% ถูกนำมาใช้ในการตรวจสอบความสัมพันธ์ระหว่างปัจจัยโหลด(พร็อกซี่สำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ) และเครื่องยนต์ทำงานเวลาส่วนหน้าเวลาการทำงานการใช้ปลายด้านหน้า(อัตราส่วนของเวลาปลายด้านหน้ามีบทบาทในการเปลี่ยนแปลง) เวลาในการเดินทางและอัตราการใช้เวลาเดินทางพลั่วในการเปลี่ยนแปลง การตัดสินใจที่จะใช้เวลาที่อัตราส่วนในการวิเคราะห์ความสัมพันธ์ที่จะช่วยให้การขยายตัวของผลการเปลี่ยนแปลงความยาวที่แตกต่างกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม ( OEM ) ของพลั่ว , ฮิตาชิ , มี onboard ข้อมูลการเข้าสู่ระบบที่เรียกว่า
ศูนย์ข้อมูลเครื่องจักร ( MIC ) ที่บันทึกในสิ่งอื่น ๆ
, เครื่องยนต์วิ่งเวลาข้างหน้า จบงาน * เวลาเดินทาง และปัจจัยภาระเครื่องยนต์
ไมค์ข้อมูล ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม ถึง 12 กรกฎาคม 2010 ดาวน์โหลดจากจอบครั้งนี้

หลังจากการตรวจสอบระมัดระวังทีมวิจัยใช้ Shift โดยดับเครื่องเวลา
ปลายด้านหน้างาน เวลาเดินทาง และภาระเครื่องยนต์ปัจจัยในการวิเคราะห์ข้อมูล เนื่องจากไมค์
ไม่ได้เข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงที่ใช้จัดเก็บข้อมูลการใช้เชื้อเพลิง และปัจจัยโหลดใช้
เพื่อสร้างความสัมพันธ์ที่อธิบายไว้ในสมการที่ ( 1 ) ซึ่งเกี่ยวข้องกับ
ปัจจัยภาระเครื่องยนต์การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับสองจอบรุ่นวิเคราะห์การศึกษา .
ex1900 เชื้อเพลิง [ 15 / hr ] = 52.971 ปัจจัยโหลด 0.0133
ex2500 เชื้อเพลิง [ 15 / hr ] = 71.304 ปัจจัยโหลด 0.0059


( 1 )
นอกจากนี้ นักวิจัยศึกษาเวลาและการเคลื่อนไหวของจอบโหลด
งานเพื่อให้ได้เวลารอบ พลั่วผลผลิตได้โดยเทียบเคียงเวลา
แสตมป์กับข้อมูลกับรถบรรทุก OEM ข้อมูลการเข้าสู่ระบบระบบ ( กล่าวถึงในส่วนถัดไป

) การวิเคราะห์สหสัมพันธ์ทางสถิติที่ความเชื่อมั่น 95% ถูกใช้เพื่อศึกษา ความสัมพันธ์ระหว่างปัจจัย
โหลด ( พร็อกซี่สำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ) และเครื่องยนต์วิ่งเวลาด้านหน้าสิ้นสุด
เวลาในการดำเนินงาน การใช้ปลายด้านหน้า ( อัตราส่วนของ เวลาปลายด้านหน้าถูกใช้งานในการเปลี่ยน ) ,
เวลาเดินทางและอัตราส่วนของเวลาที่จอบเดินทางในกะ การตัดสินใจที่จะใช้เวลาในการวิเคราะห์อัตราส่วน
คือ ต้องการให้ขยายผลถึงกะความยาวแตกต่างกัน