Up until the recent oil and commodi

Up until the recent oil and commodity price crash in 2015, there has been exponential growth in global
shipping and trade, and this increase means that prompt action is required to reduce vessel-sourced
greenhouse gas (GHG) emissions. Future projections suggest that maritime CO2 emissions will increase
substantially by between 50% and 250%. However, there is currently no international instrument holding
global shipping corporations accountable for their vessels' performance in emissions reduction. This
article critically assesses the current accountability practices and regulations in place for these corporations.
It suggests that stakeholders in this industry need to further explore the market based mechanisms
(MBMs) that can encourage and even demand that these corporations systematically disclose
their vessels' emissions reduction performance in an accurate and timely manner. Developing such
mechanisms is vital to assist in the reduction of GHG emissions since a comprehensive international
instrument is unlikely to be implemented soon.
& 2016 The Authors. Published by Elsevier Ltd. This is an open access article under the CC BY license

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จนถึงล่าสุดน้ำมันและสินค้าโภคภัณฑ์ราคาความผิดพลาดในปี 2015 มีเรขาในทั่วโลกจัดส่ง และการค้า และการเพิ่มขึ้นนี้หมายความ ว่า ต้องลดเรือมาดำเนินงานเรือนกระจกก๊าซเรือนกระจก) คาดการณ์ในอนาคตแนะนำว่า เดินเรือปล่อย CO2 จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญโดยระหว่าง 50% และ 250% อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันยังมีเครื่องดนตรีสากลไม่ถือจัดส่งทั่วโลกองค์กรรับผิดชอบต่อเรือประสิทธิภาพในการลดการปล่อย นี้บทความวิกฤตประเมินการปฏิบัติความรับผิดชอบปัจจุบันและกฎระเบียบในสถานที่สำหรับบริษัทเหล่านี้มันแสดงให้เห็นว่า มีส่วนได้เสียในอุตสาหกรรมนี้จำเป็นต้องสำรวจกลไกตลาดตาม(MBMs) ที่สามารถส่งเสริม และแม้ต้องการที่องค์กรเหล่านี้เป็นระบบเปิดเผยประสิทธิภาพการลดการปล่อยของเรือของพวกเขาในลักษณะถูกต้อง และทันเวลา การพัฒนาดังกล่าวกลไกที่มีความสำคัญเพื่อช่วยในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตั้งแต่นานาชาติที่ครอบคลุมเครื่องไม่น่าจะดำเนินการเร็ว ๆ นี้และ 2016 ผู้เขียน เผยแพร่ โดย Elsevier จำกัด บทความเปิดเข้าภายใต้ใบอนุญาตโดย CC

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จนกระทั่งน้ำมันและราคาสินค้าโภคภัณฑ์ความผิดพลาดที่ผ่านมาในปี 2015 ได้มีการเจริญเติบโตในระดับโลก
ในการจัดส่งและการค้าและการเพิ่มขึ้นนี้หมายความว่ากระทำอย่างรวดเร็วเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดเรือที่มา
ก๊าซเรือนกระจก (GHG) ประมาณการในอนาคตชี้ให้เห็นว่าการปล่อย CO2 ทางทะเลจะเพิ่มขึ้น
อย่างมีนัยสำคัญโดยระหว่าง 50% และ 250% แต่ปัจจุบันยังไม่มีเครื่องมือ International Holding
บริษัท จัดส่งทั่วโลกรับผิดชอบในการปฏิบัติงานเรือของพวกเขาในการลดการปล่อยมลพิษ นี้
บทความวิกฤตประเมินการปฏิบัติที่รับผิดชอบในปัจจุบันและกฎระเบียบในสถานที่สำหรับ บริษัท เหล่านี้.
มันแสดงให้เห็นว่าผู้มีส่วนได้เสียในอุตสาหกรรมนี้จำเป็นที่จะต้องไปสำรวจกลไกตลาดตาม
(MBMs) ที่สามารถส่งเสริมและแม้กระทั่งเรียกร้องให้ บริษัท เหล่านี้มีระบบการเปิดเผย
การลดการปล่อยก๊าซเรือของพวกเขา ผลการดำเนินงานในลักษณะที่ถูกต้องและทันเวลา พัฒนาเช่น
กลไกที่มีความสำคัญที่จะช่วยในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตั้งแต่ระหว่างประเทศที่ครอบคลุม
ตราสารไม่น่าที่จะดำเนินการเร็ว ๆ นี้.
และ 2016 ผู้เขียน เผยแพร่โดยเอลส์ จำกัด นี้เป็นบทความการเข้าถึงเปิดภายใต้สัญญาอนุญาตของ CC

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จนน้ำมันล่าสุดและสินค้าราคาตก ในปี 2015 มีการเจริญเติบโตในระดับโลกขนส่งและการค้า และเพิ่มนี้หมายความว่าการกระทำเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดเรือที่มาก๊าซเรือนกระจก ( GHG ) มลพิษ แผนการในอนาคตว่า จะเพิ่มการปล่อยก๊าซ CO2 ทางทะเลอย่างเต็มที่ โดยระหว่าง 50% และ 250 ล้านบาท อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ยังไม่มีเครื่องมือถือระหว่างประเทศทั่วโลก บริษัท รับผิดชอบงาน จัดส่งเรือของพวกเขาในการลดปล่อยก๊าซเรือนกระจก นี้บทความวิเคราะห์ ประเมินสภาพของความรับผิดชอบและกฎระเบียบในสถานที่สำหรับ บริษัท เหล่านี้มันแสดงให้เห็นว่าผู้ที่เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมนี้ต้องสำรวจตามกลไกตลาด( ตัว ) ที่สามารถกระตุ้นและเรียกร้องให้ บริษัท เหล่านี้ระบบเปิดเผยเรือของพวกเขาในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประสิทธิภาพถูกต้องและทันเวลา การพัฒนาดังกล่าวกลไกสำคัญที่จะช่วยในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกระหว่างประเทศที่ครอบคลุมตั้งแต่เครื่องมือน่าใช้เร็วๆนี้& 2016 ผู้ประพันธ์ ที่ตีพิมพ์โดยเอลส์จำกัด นี่คือการเปิดบทความภายใต้สัญญาอนุญาตซีซีโดย