Imaging has long shown that under s

Imaging has long shown that under some high-pressure conditions, the presence of discrete two-phase flow processes becomes diminished. Instead, liquid injection processes transition from classical sprays to dense-fluid jets with no drops present. When and how this transition occurs, however, was not well understood until recently. In this paper, we summarized a new theoretical description that quantifies the effects of real fluid thermodynamics on liquid fuel injection processes as a function of pressure at typical Diesel engine operating conditions. We then apply the Large Eddy Simulation (LES) technique coupled with real-fluid thermodynamics and transport to analyze the flow at conditions when cylinder pressures exceed the thermodynamic critical pressure of the injected fuel. To facilitate the analysis, we use the experimental
data posted as part of the Engine Combustion Network (see www.sandia.gov/ECN); namely the “Spray-A” case. Calculations are performed by rigorously treating the experimental operating conditions. Numerical results are in good agreement with available experimental measurements. The high-fidelity simulation is then used to analyze the details of transient mixing and understand the processes leading to auto-ignition.The analysis reveals the profound effect of supercritical fluid phenomena on the instantaneous threedimensional mixing processes. The large density ratio between the supercritical fuel and the ambient gas leads to significant penetration of the jet with enhanced turbulent mixing at the tip and strong entrainment
effects. Using detailed chemistry, a map of the auto-ignition delay time was calculated in simulation results.This map shows that a large flammable region with low velocity and mixture gradients is generated 250 diameters downstream of the injector. In the experiment, the first ignition site is observed at this location.This correspondence seems to indicate that the ignition location is piloted by the efficient mixing operating at the extremity of the jet coupled with long residence times, low strain rates and low scalar gradients.Published by Elsevier Inc. on behalf of The Combustion Institute

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภาพได้ยาวนานแสดงว่า ภายใต้เงื่อนไขบางปั้ม สถานะของกระบวนการไหลไม่ต่อเนื่อง two-phase จะลดลง แทน ฉีดน้ำกระบวนการเปลี่ยนแปลงจากสเปรย์คลาสสิก jets หนาแน่นน้ำมันกับหยดไม่มี เมื่อ และ วิธีการเปลี่ยนแปลงนี้เกิด ขึ้น อย่างไรก็ตาม ไม่ดีเข้าใจจนเมื่อเร็ว ๆ นี้ ในเอกสารนี้ เราสรุปคำอธิบายทฤษฎีใหม่ที่ quantifies ผลของอุณหพลศาสตร์ของเหลวจริงกระบวนการฉีดเชื้อเพลิงเหลวเป็นฟังก์ชันของความดันที่เครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปที่ปฏิบัติเงื่อนไข แล้วเราใช้เทคนิคการจำลอง Eddy ขนาดใหญ่ (LES) ควบคู่กับการวิเคราะห์การไหลที่เงื่อนไขเมื่อแรงดันในถังเกินดันสำคัญทางอุณหพลศาสตร์ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดและอุณหพลศาสตร์ของไหลจริง เพื่อให้ง่ายต่อการวิเคราะห์ เราใช้การทดลองข้อมูลที่ลงรายการบัญชีเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายเครื่องยนต์เผาไหม้ (เห็น www.sandia.gov/ ECN); ได้แก่กรณี "สเปรย์-A" การคำนวณจะดำเนินการ โดยเคร่งครัดรักษาเงื่อนไขการปฏิบัติทดลอง ผลลัพธ์เป็นตัวเลขที่อยู่ในข้อตกลงที่ดีมีการทดลองวัดว่าง แล้วใช้การจำลองคุณภาพสูงในการวิเคราะห์รายละเอียดของการผสมแบบฉับพลัน และเข้าใจกระบวนการนำไปสู่การจุดระเบิดอัตโนมัติการวิเคราะห์เผยผลลึกซึ้งของปรากฏการณ์ของเหลว supercritical threedimensional กำลังผสมกระบวนการ ความหนาแน่นขนาดใหญ่อัตราส่วนระหว่างเชื้อเพลิง supercritical และแก๊สโดยรอบนำไปเจาะที่สำคัญของเจ็ทกับเพิ่มเพผสมที่แนะนำและ entrainment แข็งแรงผลกระทบ แผนที่ของเวลาหน่วงเวลาจุดระเบิดอัตโนมัติโดยใช้รายละเอียดเคมี ถูกคำนวณในผลการทดลองแผนที่นี้แสดงว่าพื้นที่ไวไฟขนาดใหญ่พร้อมไล่ระดับสีความเร็วและส่วนผสมที่ต่ำสร้าง 250 สมมาตรน้ำของหัวฉีดที่ ทดลอง สังเกตไซต์แรกที่จุดระเบิดในตำแหน่งนี้จดหมายนี้น่าจะ บ่งชี้ว่า ตำแหน่งจุดระเบิดเป็น piloted โดยมีประสิทธิภาพผสมทำที่ส่วนปลายของเจ็ทกับเวลาพำนักยาว ราคาต้องใช้ต่ำ และต่ำไล่ระดับสีสเกลาเผยแพร่ โดย Elsevier Inc. ในนามของ สถาบันสันดาป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาพได้แสดงให้เห็นว่าภายใต้เงื่อนไขบางอย่างแรงดันสูง , การแสดงตนของกระบวนการการไหลสองสถานะไม่ต่อเนื่องจะลดลง แทนการฉีดของเหลวกระบวนการเปลี่ยนผ่านจากสเปรย์คลาสสิกหนาแน่น ไม่มีหยดของเหลวเครื่องบินปัจจุบัน เมื่อและวิธีการเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้น แต่ก็ไม่เข้าใจ จนเมื่อเร็วๆนี้ ในกระดาษนี้เราสรุปเป็นทฤษฎีอธิบายใหม่ที่ quantifies ผลกระทบของอุณหพลศาสตร์ของไหลจริงในกระบวนการฉีดเชื้อเพลิงเหลวเป็นฟังก์ชันของความดันที่ปกติ เครื่องยนต์สภาพการใช้งานเราใช้แบบจำลองกระแสขนาดใหญ่ ( LES ) เทคนิคควบคู่กับของไหลอุณหพลศาสตร์และการขนส่งจริง เพื่อวิเคราะห์การไหลที่สภาวะเมื่อแรงดันกระบอกสูบเกินความดันวิกฤตทางอุณหพลศาสตร์ของการฉีดเชื้อเพลิง เพื่อความสะดวกในการวิเคราะห์ เราใช้ทดลอง
ข้อมูลโพสต์เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์เครือข่าย ( ดู www.sandia . gov / ECN ) ; คือ " กรณี spray-a "การคำนวณจะแสดงโดยอย่างจริงจังรักษาเงื่อนไขการทดลอง คำนวณอยู่ในข้อตกลงกับขนาดทดลองใช้ได้ แบบจำลองความจงรักภักดีสูงถูกใช้เพื่อวิเคราะห์รายละเอียดของแบบผสม และเข้าใจกระบวนการที่นำไปสู่การเผาไหม้โดยอัตโนมัติการวิเคราะห์แสดงให้เห็นผลกระทบที่ลึกซึ้งของปรากฏการณ์ที่ของไหลภาวะเหนือวิกฤตในกระบวนการผสมแบบทันที . มีความหนาแน่นของอัตราส่วนระหว่างเชื้อเพลิงและก๊าซที่อุณหภูมิวิกฤตที่จะนำไปสู่การเจาะสําคัญของเจ็ทกับปรับปรุงป่วนผสมที่ปลายผลและรถไฟ
แข็งแรง รายละเอียดการใช้เคมีแผนที่ของการจุดระเบิดรถยนต์เวลาคำนวณในแบบ แผนที่นี้แสดงให้เห็นพื้นที่ไวไฟขนาดใหญ่ที่มีความเร็วต่ำ และการไล่ระดับสีเป็นส่วนผสมสร้าง 250 เส้นผ่าศูนย์กลางผ่านหัวฉีด . ในการทดลองแรกคือเว็บไซต์จุดสังเกตที่ตำแหน่งนี้จดหมายนี้น่าจะระบุว่าตำแหน่งการจุดระเบิด piloted โดยมีประสิทธิภาพการผสมผ่าตัดปากเจ็ต ควบคู่กับที่พักเวลานาน อัตราความเครียดต่ำและไล่สเกลาต่ำ จัดพิมพ์โดย Elsevier Inc . ในนามของการเผาไหม้ของสถาบัน