In this study, a hybrid power syste

In this study, a hybrid power system consisting of PV (Photovoltaics) panels, a wind turbine and a biogas
engine is proposed to supply the electricity demand of a village in Kenya. The average and the peak load
of the village are around 8 kW and 16.5 kW respectively.
The feasibility of using locally produced biogas to drive a backup engine in comparison to using a
diesel engine as backup has been explored through a techno-economic analysis using HOMER (Hybrid
Optimization Model for Electric Renewables). This hybrid system has also been compared with a single
diesel based power system.
The results show that the hybrid system integrated with the biogas engine as backup can be a better
solution than using a diesel engine as backup. The share of power generation by PV, wind and biogas are
49%, 19% and 32%, respectively. The LCOE (Levelized Cost of Electricity) of generated electricity by this
hybrid system ($0.25/kWh) is about 20% cheaper than that with a diesel engine as backup ($0.31/kWh),
while the capital cost and the total NPC (Net Present Cost) are about 30% and 18% lower, respectively.
Regarding CO2 emissions, using a biogas engine as backup saves 17 tons of CO2 per year compared to
using the diesel engine as backup.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการศึกษานี้ ระบบไฟไฮบริดซึ่งประกอบด้วยแผง PV (แผงเซลล์แสง) กังหันลม และก๊าซชีวภาพเครื่องยนต์มีเสนอการจัดหาความต้องการไฟฟ้าของหมู่บ้านในประเทศเคนยา โหลดสูงสุดและค่าเฉลี่ยหมู่บ้านมีประมาณ 8 กิโลวัตต์และ 16.5 กิโลวัตต์ตามลำดับความเป็นไปได้ของการใช้ในเครื่องผลิตก๊าซชีวภาพเพื่อขับเครื่องยนต์สำรองเมื่อเปรียบเทียบกับการใช้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเป็นการสำรองข้อมูลได้รับการสำรวจผ่านการวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจเทคโนใช้โฮเมอร์ (แบบไฮบริดเพิ่มประสิทธิภาพของรูปแบบสำหรับพลังงานทดแทนไฟฟ้า) ระบบไฮบริได้รับเมื่อเทียบกับเดียวดีเซลใช้ระบบไฟฟ้าผลแสดงว่า ระบบไฮบริดที่รวมเข้ากับเครื่องยนต์ก๊าซชีวภาพเป็นการสำรองข้อมูลได้ดีกว่าแก้ไขปัญหามากกว่าการใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นสำรอง มีส่วนแบ่งของพลังงานแสงอาทิตย์ ลม และก๊าซชีวภาพ49%, 19% และ 32% ตามลำดับ LCOE (Levelized ต้นทุนของค่าไฟฟ้า) ของการผลิตไฟฟ้าโดยการนี้ประมาณ 20% ถูกกว่าที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเป็นระบบไฮบริด ($0.25/kWh) สำรอง ($0.31/kWh),ในขณะทุนและ NPC รวม (สุทธิอยู่ทุน) ได้ประมาณ 30% และ 18% ต่ำ ตามลำดับเกี่ยวกับการปล่อย CO2 ใช้เครื่องยนต์ก๊าซชีวภาพเป็นสำรองช่วยประหยัด 17 ตัน CO2 ต่อปีเทียบกับใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นสำรอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการศึกษานี้ระบบไฟฟ้าไฮบริดซึ่งประกอบด้วย PV (Photovoltaics) แผงกังหันลมและก๊าซชีวภาพ
เครื่องยนต์มีการเสนอในการจัดหาความต้องการใช้ไฟฟ้าของหมู่บ้านในเคนยา ค่าเฉลี่ยและโหลดสูงสุด
ของหมู่บ้านที่มีประมาณ 8 กิโลวัตต์และ 16.5 กิโลวัตต์ตามลำดับ.
ความเป็นไปได้ของการใช้ก๊าซชีวภาพที่ผลิตในประเทศที่จะขับรถเครื่องยนต์สำรองข้อมูลในการเปรียบเทียบกับการใช้
เครื่องยนต์ดีเซลเป็นตัวสำรองได้รับการสำรวจผ่านการวิเคราะห์เทคโนเศรษฐกิจโดยใช้ HOMER (ไฮบริด
เพิ่มประสิทธิภาพรุ่นสำหรับพลังงานทดแทนไฟฟ้า) ระบบไฮบรินี้ยังได้รับเมื่อเทียบกับซิงเกิ้ล
ดีเซลระบบไฟฟ้าตาม.
ผลปรากฏว่าระบบไฮบริดแบบบูรณาการกับเครื่องยนต์ก๊าซชีวภาพเป็นตัวสำรองสามารถที่ดีกว่า
การแก้ปัญหามากกว่าการใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นตัวสำรอง ส่วนแบ่งของการผลิตไฟฟ้าจากเซลล์แสงอาทิตย์ลมและก๊าซชีวภาพเป็น
49%, 19% และ 32% ตามลำดับ LCOE (ต้นทุนเชื้อเพลิงไฟฟ้า) ของการผลิตไฟฟ้าที่เกิดจากนี้
ระบบไฮบริด ($ 0.25 / kWh) ประมาณ 20% ราคาถูกกว่าด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเป็นตัวสำรอง ($ 0.31 / kWh)
ในขณะที่ค่าใช้จ่ายทุนและรวม NPC (ปัจจุบันสุทธิ ค่าใช้จ่าย) มีประมาณ 30% และ 18% ต่ำตามลำดับ.
เกี่ยวกับการปล่อย CO2 ที่ใช้เครื่องยนต์ก๊าซชีวภาพเป็นตัวสำรองช่วยประหยัด 17 ตัน CO2 ต่อปีเมื่อเทียบกับ
การใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นตัวสำรอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการศึกษานี้ เป็นระบบผลิตไฟฟ้าที่ประกอบด้วย PV ( Honda ) ติดตั้งกังหันลม และก๊าซชีวภาพเครื่องยนต์เสนอที่จะจัดหาความต้องการใช้ไฟฟ้าของหมู่บ้าน ในเคนยา เฉลี่ยและยอดโหลดของหมู่บ้านประมาณ 8 กิโลวัตต์ และ 16.5 กิโลวัตต์ ตามลำดับความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องผลิตก๊าซชีวภาพกับไดรฟ์สำรองในการใช้เครื่องยนต์เครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นสำรองได้โดยผ่านเทคโนโลยีการวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจโดยใช้โฮเมอร์ ( ไฮบริดรูปแบบการเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับพลังงานทดแทนไฟฟ้า ระบบไฮบริดนี้ยังถูกเมื่อเทียบกับเดียวดีเซลที่ใช้ระบบพลังผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่า ระบบไฮบริดแบบบูรณาการกับระบบเครื่องยนต์เป็นสำรองได้ดีกว่าโซลูชั่นมากกว่าการใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นกำลังเสริม ในส่วนของการผลิตไฟฟ้าจากแสงอาทิตย์ ลม และก๊าซชีวภาพคือ49 % , 19% และ 11% ตามลำดับ การ lcoe ( levelized ต้นทุนค่าไฟฟ้า ) ผลิตไฟฟ้านี้ระบบไฮบริด ( $ 0.25 / kWh ) ประมาณ 20% ราคาถูกกว่าด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเป็นสำรอง ( 0.31 $ / kWh )ขณะที่ต้นทุนและค่าใช้จ่ายรวม NPC ทั้งหมดในปัจจุบัน ) จะประมาณ 30 % และลดลงตามลำดับเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซ CO2 ที่ใช้เครื่องยนต์ก๊าซชีวภาพเป็นสำรองบันทึก 17 ตันของ CO2 ต่อปีเมื่อเทียบกับที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นกำลังเสริม