In Strategy Highlight 3.2, we brief

In Strategy Highlight 3.2, we briefly mentioned that the airline industry faces strong supplier power. Let’s take a closer look at one important supplier group to this industry: Boeing and Airbus, the makers of large commercial jets. Many of the factors that determine supplier power are strong, while some are moderate. The reason why airframe manufacturers are powerful suppliers to airlines is because their industry is much more concentrated (only two firms) than the industry it sells to (there are hundreds of commercial airlines across the world). Given the trend of large airlines merging to create even larger mega-airlines, however, increasing buyer power may eventually balance this out a bit. Nonetheless, the airlines face non-trivial switching costs when changing suppliers (from Boeing to Airbus, or vice versa) because pilots and crew would need to be retrained to fly a new type of aircraft, maintenance capabilities would need to be expanded, and some routes may even need to be reconfigured due to differences in aircraft range and passenger capacity. Moreover, while some of the aircraft can be used as substitutes, Boeing and Airbus offer differentiated products. This fact becomes clearer when considering the most recent models from each company. Boeing introduced the 787 Dream liner to capture long-distance point-to-point travel (close to 8,000-mile range, sufficient to fly non-stop from Los Angeles to Sydney), while Airbus introduced the A-380 Super jumbo to focus on high-volume transportation (close to 900 passengers) between major airport hubs (e.g., Tokyo’s Haneda Airport and Singapore’s International Airport). When considering long- distance travel, there are no readily available substitutes for commercial airliners, a fact that strengthens supplier power

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใน 3.2 การเน้นกลยุทธ์ เราสั้น ๆ กล่าวว่า อุตสาหกรรมสายการบินใบหน้าไฟฟ้าผู้จัดจำหน่ายที่แข็งแกร่ง ลองไปซัพพลายเออร์ที่สำคัญกลุ่มอุตสาหกรรมนี้: โบอิ้งและแอร์บัส ผู้ผลิตของ jets เชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ หลายปัจจัยว่าเพาเวอร์ซัพพลายเออร์มีความแข็งแรง ในขณะที่บางปานกลาง เหตุผลที่ทำไมผู้ผลิตของลำตัวนอกมีสายการบินผู้มีประสิทธิภาพเป็นเพราะอุตสาหกรรมของพวกเขา เข้มข้นมาก (เพียง 2 บริษัท) กว่าอุตสาหกรรมที่จะจำหน่ายให้ (มีหลายร้อยสายการบินพาณิชย์ทั่วโลก) รับแนวโน้มของสายการบินขนาดใหญ่ที่ผสานการสร้างยิ่งใหญ่ร็อคสายการบิน ไร เพิ่มอำนาจผู้ซื้ออาจในที่สุดสมดุลนี้ออกบิต กระนั้น สายการบินหน้าไม่เล็กน้อยสลับต้นทุนเมื่อเปลี่ยนซัพพลายเออร์ (จากโบอิ้งกับแอร์บัส หรือในทางกลับกัน) เนื่อง จากนักบินและลูกเรือจะต้องมี retrained บินของเครื่องบินชนิดใหม่ ความสามารถในการบำรุงรักษาจะต้องขยาย บางเส้นทางอาจจำเป็นต้องให้เรียบร้อยแล้วเนื่องจากความแตกต่างในกำลังช่วงและผู้โดยสารเครื่องบิน นอกจากนี้ ในขณะที่บางส่วนของเครื่องบินสามารถใช้แทน โบอิ้งและแอร์บัสมีผลิตภัณฑ์ต่าง ๆ ความจริงกลายเป็นชัดเจนเมื่อพิจารณารุ่นล่าสุดจากแต่ละบริษัท โบอิ้ง 787 ดรีมแบบที่แนะนำดรีมไลเนอร์เพื่อจับภาพการเดินทางไกลแบบจุดต่อจุด (ใกล้ 8000 ไมล์ช่วง เพียงพอที่จะบินไม่หยุดจากลอสแอนเจลิสไปซิดนีย์), ในขณะที่แอร์บัสเอ 380 ซูเปอร์จัมโบ้เน้นปริมาณขนส่ง (ใกล้กับผู้โดยสาร 900) ระหว่างฮับสนามบินหลัก (เช่น โตเกียวฮาเนดะและสนามบินนานาชาติของสิงคโปร์) ที่แนะนำ เมื่อพิจารณาในระยะยาว มีทดไม่พร้อมสำหรับธุรกิจสายการบิน ความจริงที่เสริมสร้างพลังงานจำหน่าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในกลยุทธ์ Highlight 3.2 เราพูดสั้น ๆ ว่าอุตสาหกรรมการบินใบหน้าอำนาจผู้จัดจำหน่ายที่แข็งแกร่ง ลองมามองใกล้ที่กลุ่มหนึ่งที่สำคัญในการจัดจำหน่ายอุตสาหกรรมนี้: โบอิ้งและแอร์บัสผู้ผลิตของเครื่องบินไอพ่นเชิงพาณิชย์ที่มีขนาดใหญ่ หลายปัจจัยที่กำหนดอำนาจผู้จัดจำหน่ายที่มีความแข็งแรงขณะที่บางคนอยู่ในระดับปานกลาง เหตุผลที่ว่าทำไมผู้ผลิตเฟรมเป็นซัพพลายเออร์ที่มีประสิทธิภาพในสายการบินที่เป็นเพราะอุตสาหกรรมของพวกเขามากขึ้นเข้มข้น (เฉพาะสอง บริษัท ) กว่าอุตสาหกรรมที่ขายไป (มีหลายร้อยสายการบินพาณิชย์ทั่วโลก) ได้รับแนวโน้มของสายการบินที่มีขนาดใหญ่เพื่อสร้างการรวมขนาดใหญ่สายการบินขนาดใหญ่ แต่เพิ่มอำนาจของผู้ซื้อในที่สุดอาจสมดุลนี้ออกบิต อย่างไรก็ตามสายการบินต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนที่ไม่น่ารำคาญเมื่อเปลี่ยนซัพพลายเออร์ (จากโบอิ้งแอร์บัสหรือในทางกลับกัน) เพราะนักบินและลูกเรือจะต้องมีการฝึกอบรมการบินรูปแบบใหม่ของเครื่องบิน, ความสามารถในการบำรุงรักษาจะต้องมีการขยายตัวและบาง เส้นทางที่อาจจะต้องมีการยกเครื่องเนื่องจากความแตกต่างในช่วงที่เครื่องบินและความจุผู้โดยสาร นอกจากนี้ในขณะที่บางส่วนของเครื่องบินที่สามารถนำมาใช้เป็นสารทดแทนโบอิ้งและแอร์บัสนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่แตกต่าง ความจริงเรื่องนี้จะกลายเป็นที่ชัดเจนเมื่อพิจารณารูปแบบที่ผ่านมามากที่สุดจากแต่ละ บริษัท โบอิ้งเปิดตัว 787 ซับความฝันในการจับภาพการเดินทางจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดทางไกล (ใกล้เคียงกับช่วง 8,000 ไมล์เพียงพอที่จะบินไม่หยุดจาก Los Angeles ไปซิดนีย์) ในขณะที่แอร์บัสแนะนำ A-380 ซูเปอร์จัมโบ้ที่จะมุ่งเน้น การขนส่งสูงปริมาณ (ใกล้เคียงกับผู้โดยสาร 900) ระหว่างสนามบินฮับที่สำคัญ (เช่นโตเกียวสนามบินฮาเนดะและสิงคโปร์ของท่าอากาศยานนานาชาติ) เมื่อพิจารณาการเดินทางระยะยาวไม่มีทดแทนพร้อมใช้งานสำหรับสายการบินพาณิชย์, ความจริงที่ว่าเสริมสร้างพลังผู้จัดจำหน่าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในกลยุทธ์เน้น 3.2 , เราสั้นกล่าวว่า อุตสาหกรรมสายการบินหน้าเพาเวอร์ซัพพลายเออร์ที่แข็งแกร่ง ขอใช้เวลามองใกล้ที่สำคัญผู้ผลิตกลุ่มอุตสาหกรรมนี้ โบอิ้งและแอร์บัส ผู้ผลิตเครื่องบินเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ หลายของปัจจัยที่กำหนดอำนาจผู้แข็งแกร่ง ในขณะที่บางปานกลางเหตุผลที่ผู้ผลิตเฟรมที่มีประสิทธิภาพของซัพพลายเออร์เพื่อสายการบิน เพราะอุตสาหกรรมของพวกเขาเข้มข้นมากขึ้น ( 2 บริษัท ) มากกว่าอุตสาหกรรมก็ขาย ( มีหลายสายการบินเชิงพาณิชย์ทั่วโลก ระบุแนวโน้มของสายการบินขนาดใหญ่รวมกันเพื่อสร้างขนาดใหญ่กว่าเมก สายการบิน อย่างไรก็ตาม การเพิ่มพลังงานผู้ซื้ออาจจะสมดุลหน่อย อย่างไรก็ตามสายการบินหน้าไม่ใช่ trivial ต้นทุนการเปลี่ยนเมื่อเปลี่ยนซัพพลายเออร์ ( จากโบอิ้งกับแอร์บัส หรือในทางกลับกัน ) เพราะนักบินและลูกเรือจะต้องฝึกอบรมการบินของอากาศยานชนิดใหม่ , ความสามารถในการรักษาจะต้องมีการขยาย และบางเส้นทางอาจต้องรองรับเนื่องจากความแตกต่างในช่วงที่เครื่องบินและความจุผู้โดยสาร นอกจากนี้ในขณะที่บางส่วนของเครื่องบินที่สามารถใช้เป็นวัสดุทดแทน , โบอิ้งและแอร์บัสเสนอผลิตภัณฑ์ที่แตกต่าง ความเป็นจริง นี้จะกลายเป็นชัดเจนเมื่อพิจารณารุ่นล่าสุดจากแต่ละ บริษัท โบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ ให้จับภาพระยะไกล จุดท่องเที่ยวใกล้ 8000 ไมล์ ช่วง เพียงพอที่จะบินไม่หยุดจาก Los Angeles ไปซิดนีย์ )ในขณะที่แอร์บัสเปิดตัว a-380 ซูเปอร์จัมโบ้มุ่งเน้นการขนส่งในปริมาณมาก ( ใกล้ 900 ผู้โดยสาร ) ระหว่างฮับสนามบินหลัก ( เช่น โตเกียว ฮาเนดะ และท่าอากาศยานระหว่างประเทศสนามบินสิงคโปร์ ) เมื่อพิจารณานาน - การเดินทางไกล ไม่มีทดแทนพร้อมใช้สำหรับพาณิชย์ เป็นข้อเท็จจริงที่ strengthens พลังงานผู้ผลิต