Turbulence in the flow was initiall

Turbulence in the flow was initially modeled using the κ-ε model and turbulent intensities
of 10% were assigned to the inlets. Since the κ-ε solution in this geometry is symmetric with
respect to YZ and XZ planes, only one quarter of the geometry was introduced to the FLUENT
software. Also, since the transport properties of air are strongly dependent on temperature, this
dependence was manually assigned in FLUENT. The flow was then solved with second-order
solvers and numerical results were obtained with residual levels below 10-5%. Some of these
results are presented in Figure 3.10 for a mass-flow-rate of 1.23×10-2 kg/s: Figure 3.10 shows
pressure and velocity contours in a cross section of the gun, parallel to the jet. The pressure
contours clearly illustrate that most of the pressure drop occurs in the nozzle region and, that
pressure is almost constant upstream of the contact-tips. Gas velocity and temperature are also
observed to be approximately constant upstream of the contact-tips. Hence, there is no need to
include this region in the numerical domain, as only the shear stresses on the wire-tips are of
concern to this study.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความปั่นป่วนในการไหลถูกจำลองโดยใช้รุ่นκεและปลดปล่อยก๊าซเพเริ่ม
10% ถูกกำหนดให้กับสาย เนื่องจากโซลูชันκ-εในเรขาคณิตนี้สมมาตรกับ
กับ YZ และ XZ บิน เพียงเสี้ยวของเรขาคณิตถูกนำไปจำ
ซอฟต์แวร์ นอกจากนี้ เนื่อง จากคุณสมบัติของขนส่งอากาศเป็นอย่างยิ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ นี้
พึ่งพาตนเองได้ถูกกำหนดไว้ในจำ แล้วถูกแก้ไขลำดับสองลำดับ
ที่กระฉับกระเฉงแก้และผลลัพธ์เป็นตัวเลขที่ได้รับมีระดับเหลือต่ำกว่า 10-5% เหล่านี้
ผลแสดงในรูปที่ 3.10 สำหรับเป็นมวล--อัตราการไหลของ 1.23 × 10-2 kg/s:รูปที่ 3.10 แสดง
รูปทรงความดันและความเร็วในส่วนขนปืน ขนานไป ดัน
รูปทรงชัดเจนแสดงให้เห็นถึงที่สุดของความดัน หล่นเกิดขึ้นในภูมิภาคหัวฉีดและ
ความดันจะคงเกือบขั้นต้นน้ำของเคล็ดลับติดต่อ ความเร็วของก๊าซและอุณหภูมิ
สังเกตจะคงประมาณขั้นต้นน้ำของเคล็ดลับติดต่อ ดังนั้น ไม่จำเป็นต้อง
รวมนี้ในโดเมนเป็นตัวเลข เป็นเพียงเครียดแรงเฉือนบนลวดเคล็ดลับของ
เกี่ยวข้องกับการศึกษานี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความวุ่นวายในการไหลเป็นรูปแบบแรกที่ใช้รูปแบบκ-εและความเข้มปั่นป่วน
10% ได้รับมอบหมายให้บริเวณนั้น ตั้งแต่การแก้ปัญหาκ-εในเรขาคณิตนี้เป็นสมมาตรด้วย
ความเคารพต่อ YZ และ XZ เครื่องบินเพียงหนึ่งในสี่ของรูปทรงเรขาคณิตที่ถูกแนะนำให้รู้จักกับ FLUENT
ซอฟต์แวร์ นอกจากนี้เนื่องจากคุณสมบัติของการขนส่งทางอากาศเป็นอย่างยิ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมินี้
การพึ่งพาตนเองได้รับมอบหมายใน FLUENT กระแสที่ได้รับการแก้ไขแล้วกับลำดับที่สอง
แก้และผลที่ได้รับเป็นตัวเลขที่มีระดับต่ำกว่าที่เหลือ 10-5% เหล่านี้บางส่วน
ผลลัพธ์ที่ถูกนำเสนอในรูปที่ 3.10 สำหรับมวลการไหลของอัตรา 1.23 × 10-2 กิโลกรัม / s: รูปที่ 3.10 แสดงให้เห็นถึง
ความดันและความเร็วรูปทรงในส่วนของปืนที่ขนานไปกับเจ็ท ความดัน
รูปทรงอย่างชัดเจนแสดงให้เห็นว่าส่วนใหญ่ของการลดลงของความดันที่เกิดขึ้นในภูมิภาคและหัวฉีดที่
ความดันคงที่ต้นน้ำเกือบติดต่อเคล็ดลับ ความเร็วก๊าซและอุณหภูมินอกจากนี้ยังมี
ข้อสังเกตที่จะมีต้นน้ำอย่างต่อเนื่องประมาณติดต่อเคล็ดลับ จึงมีความต้องการที่จะไม่
รวมถึงภูมิภาคนี้ในโดเมนตัวเลขเป็นเพียงแรงเฉือนบนลวดเคล็ดลับที่มี
ความกังวลเกี่ยวกับการศึกษาครั้งนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความวุ่นวายในการเริ่มต้นสร้างแบบจำลองและใช้κ - εป่วนเข้ม
10 % ได้มอบหมายให้ inlets . ตั้งแต่κ - εแก้ปัญหาในเรขาคณิตนี้ สมมาตร
เคารพ yz ระนาบ และเครื่องบินเพียงหนึ่งในสี่ของเรขาคณิตแนะนำซอฟต์แวร์ใหม่

นอกจากนี้ เนื่องจากการขนส่ง คุณสมบัติของอากาศขอขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ นี้
การพึ่งพาได้ด้วยตนเองได้รับมอบหมายในคล่อง การไหลก็แก้ปัญหาได้ด้วยการแก้ไขที่สอง
ตัวเลขผลลัพธ์ได้เหลือระดับล่าง 10-5 ) บางส่วนของผลลัพธ์เหล่านี้
นำเสนอรูป 3.10 สำหรับอัตราการไหลของ 1.23 × 10-2 kg / s :
รูปที่ 3.10 แสดงความดันและความเร็วในลักษณะภาคตัดขวางของปืนขนานกับเจ็ท ความดัน
รูปทรงที่ชัดเจนแสดงให้เห็นว่าส่วนใหญ่ของความดันที่เกิดขึ้นในภูมิภาค และหัวฉีดที่
ความดันมีค่าเกือบคงที่เหนือติดต่อเคล็ดลับ ความเร็วแก๊สและอุณหภูมิยัง
สังเกตจะอยู่ที่ประมาณคงที่เหนือติดต่อเคล็ดลับ ดังนั้น ไม่จำเป็น

รวมถึงภูมิภาคนี้ในการวิเคราะห์เชิงตัวเลข เป็นเฉพาะความเค้นเฉือนบนลวดเคล็ดลับของ
เกี่ยวข้องกับการศึกษานี้