2. Reformer catalystsThe demands pl

2. Reformer catalysts
The demands placed on all fuel processing catalysts are exacting, but particularly so for the front-end reforming catalyst. It must be active for the fuel of choice, withstand high temperatures and transients, be resistant to poisons and coking and have mechanical resistance to shock or large variations of temperature. In addition, it must not introduce a high pressure drop into the system. Catalysts are usually deposited on ceramic or metallic monoliths, foams, or other structured inert supports. Depending on the application and fuel load, electrically heated catalysts can be used to facilitate start-up.

Several routes for reforming fuels to produce syngas have been investigated, analyzed and are employed today in fuel processing: steam reforming, catalytic partial oxidation (CPO), and autothermal reforming (ATR) [4], [5], [6] and [12]. The choice of reforming route is based on the type of fuel cell, the demands and volume of the system, and heat management strategy. ATR combines oxidation and steam reforming in one single unit, with the exothermic partial oxidation driving the endothermic steam reforming.

ATR is practical for small or medium size fuel processors because it reduces the size and heat transfer limitation of the steam reformer while achieving high H2 concentrations with less coking and with faster start-up. Heat management can be finely tuned through the steam-to-carbon (S/C) and air-to-fuel (A/F) ratios. , , , , and describe the main reactions taking place in autothermal reforming of hydrocarbons. ATR can achieve high reforming efficiencies with no complicated subsystem for heat management for a large variety of fuels [13] such as natural gas (NG) [14], LPG, gasoline [6], diesel [15] or methanol [3], [16], [17], [18] and [19]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. นักปฏิรูปสิ่งที่ส่งเสริมความต้องไว้บนเชื้อเพลิงทั้งหมดประมวลผลสิ่งที่ส่งเสริมมีการเข้มงวด มีแต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ catalyst reforming เวอร์ มันต้องสำหรับเชื้อเพลิงทางเลือก ทนต่ออุณหภูมิสูงและทรานเซี้ยนต์ ทนต่อ poisons และ coking และกลความต้านทานการช็อกหรือขนาดใหญ่การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ มันต้องไม่แนะนำปล่อยแรงดันสูงเข้าสู่ระบบ มักจะฝากสิ่งที่ส่งเสริมในเซรามิก หรือโลหะโร โฟม หรืออื่น ๆ โครงสร้าง inert สนับสนุน สิ่งที่ส่งเสริมนวดอุ่นสามารถใช้เพื่อเริ่มต้นโปรแกรมประยุกต์และความจุเชื้อเพลิงได้หลายเส้นทางสำหรับการเชื้อเพลิงในการผลิต syngas reforming สืบสวน วิเคราะห์ และทำงานวันนี้ในการประมวลผลของเชื้อเพลิง: งด้วยไอน้ำ ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันบางส่วน (CPO), และ autothermal ปฏิรูป (เอทีอาร์) [4], [5], [6] [12] หลากหลายเส้นทาง reforming ขึ้นอยู่กับชนิดของเซลล์เชื้อเพลิง ความต้องการ และปริมาณของระบบ และกลยุทธ์การจัดการความร้อน เอทีอาร์รวมออกซิเดชันและปฏิรูปในยูนิตเดียว กับออกซิเดชันบางส่วน exothermic ขับงด้วยไอน้ำดูดความร้อนอบไอน้ำเอทีอาร์เป็นจริงสำหรับตัวประมวลผลเชื้อเพลิงขนาดเล็ก หรือขนาดกลางเนื่องจากจะช่วยลดขนาดและความร้อนถ่ายโอนข้อจำกัดนักปฏิรูปไอน้ำขณะบรรลุความเข้มข้น H2 สูง coking น้อย และเริ่มเร็วขึ้น จัดการความร้อนสามารถจะประณีตปรับไอน้ำจะคาร์บอน (S/C) และอากาศกับเชื้อเพลิง (A / F) อัตราส่วนได้ และอธิบายปฏิกิริยาหลักที่จัดขึ้น autothermal ปฏิรูปของไฮโดรคาร์บอน เอทีอาร์สามารถบรรลุประสิทธิภาพสูง reforming กับไม่มีระบบย่อยที่ซับซ้อนสำหรับการจัดการความร้อนสำหรับความหลากหลายของเชื้อเพลิง [13] เช่นก๊าซธรรมชาติ (NG) [14], แก๊ส LPG เบนซิน [6], ดีเซล [15] หรือเมทานอล [3], [16], [17], [18] และ [19]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.
ปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยาความต้องการที่วางอยู่บนตัวเร่งปฏิกิริยาการประมวลผลทั้งหมดเชื้อเพลิงที่เข้มงวดแต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ front-end ปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยา มันจะต้องใช้งานเป็นเชื้อเพลิงทางเลือก, ทนต่ออุณหภูมิสูงและชั่วคราวมีความต้านทานต่อสารพิษและ coking และมีความต้านทานทางกลจะช็อตหรือรูปแบบที่มีขนาดใหญ่ของอุณหภูมิ นอกจากนี้จะต้องไม่นำความดันสูงลดลงเข้าสู่ระบบ ตัวเร่งปฏิกิริยาจะฝากมักจะอยู่บนเสาหินเซรามิกหรือโลหะโฟมหรือสนับสนุนเฉื่อยอื่น ๆ ที่มีโครงสร้าง . ขึ้นอยู่กับโปรแกรมและโหลดน้ำมันเชื้อเพลิงตัวเร่งปฏิกิริยาอุ่นไฟฟ้าสามารถนำมาใช้เพื่ออำนวยความสะดวกเริ่มต้นขึ้นหลายเส้นทางสำหรับการปฏิรูปเชื้อเพลิงในการผลิตsyngas ได้รับการตรวจสอบวิเคราะห์และมีการจ้างงานในวันนี้ในการประมวลผลเชื้อเพลิง: อบไอน้ำการปฏิรูปการเกิดออกซิเดชันบางส่วนเร่งปฏิกิริยา (CPO) และ autothermal ปฏิรูป (ATR) [4] [5] [6] และ [12] ทางเลือกของเส้นทางการปฏิรูปจะขึ้นอยู่กับชนิดของเซลล์เชื้อเพลิงความต้องการและปริมาณของระบบและกลยุทธ์การจัดการความร้อน ATR รวมการเกิดออกซิเดชันและไอน้ำการปฏิรูปในหน่วยเดียวกับการเกิดออกซิเดชันบางส่วนคายความร้อนขับรถอบไอน้ำดูดปฏิรูป. ATR เป็นจริงขนาดโปรเซสเซอร์เชื้อเพลิงขนาดเล็กหรือขนาดกลางเพราะจะช่วยลดขนาดและข้อ จำกัด ของการถ่ายโอนความร้อนของการปฏิรูปไอน้ำขณะที่การบรรลุความเข้มข้น H2 สูง coking ที่มีน้อยและมีความรวดเร็วยิ่งขึ้นเริ่มต้นขึ้น การจัดการความร้อนสามารถปรับละเอียดผ่านไอน้ำเพื่อคาร์บอนไดออกไซด์ (S / C) และอากาศสู่เชื้อเพลิง (A / F) อัตราส่วน ,,,, และอธิบายปฏิกิริยาหลักที่เกิดขึ้นใน autothermal ปฏิรูปของสารไฮโดรคาร์บอน ATR สามารถบรรลุประสิทธิภาพการปฏิรูปสูงที่ไม่มีระบบย่อยที่ซับซ้อนในการบริหารจัดการความร้อนสำหรับความหลากหลายของเชื้อเพลิง [13] เช่นก๊าซธรรมชาติ (NG) [14], แอลพีจีน้ำมันเบนซิน [6] ดีเซล [15] หรือเมทานอล [3] [16] [17] [18] และ [19]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . ตัวเร่งปฏิกิริยานักปฏิรูป
ความต้องการวางไว้บนตัวเร่งปฏิกิริยาแปรรูปเชื้อเพลิงทั้งหมดจะเข้มงวด แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการปฏิรูประบบตัวเร่งปฏิกิริยา มันต้องใช้กับเชื้อเพลิงทางเลือก , ทนต่ออุณหภูมิสูงและทนต่อสารพิษ และชั่วคราว , coking และเชิงกลต้านทานที่จะช็อตหรือการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ของอุณหภูมิ นอกจากนี้มันต้องไม่แนะนำให้ปล่อยความดันสูงในระบบ ตัวเร่งปฏิกิริยามักจะฝากบนระนาบเซรามิกหรือโลหะ , โฟม , หรืออื่น ๆที่มีโครงสร้างแบบสนับสนุน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการประยุกต์ใช้และโหลดน้ำมัน ไฟฟ้าอุ่นตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถใช้อำนวยความสะดวกเริ่ม

หลายเส้นทางการปฏิรูปเพื่อผลิตแก๊สเชื้อเพลิงที่ได้รับการสอบสวนวิเคราะห์ และจะใช้วันนี้ในการประมวลผลเชื้อเพลิง : ปฏิรูปไอน้ำ ปฏิกิริยาออกซิเดชันบางส่วน ( CPO ) และ autothermal ปฏิรูป ( ATR ) [ 4 ] , [ 5 ] [ 6 ] และ [ 12 ] การเลือกการปฏิรูปเส้นทางขึ้นอยู่กับชนิดของเซลล์เชื้อเพลิง ความต้องการและปริมาณของระบบความร้อนและการจัดการกลยุทธ์ ปฏิกิริยาปฏิรูปด้วยไอน้ำและ ATR รวมในหนึ่งหน่วยเดียวด้วยการดูดไอน้ำคายความร้อนบางส่วนขับรถใหม่

เอทีอาร์เป็นประโยชน์สำหรับขนาดเล็กหรือขนาดกลางเชื้อเพลิง ) เพราะจะช่วยลดขนาดและการถ่ายเทความร้อนของไอน้ำปฏิรูปในขณะที่การบรรลุสูง H2 ความเข้มข้นน้อยกว่า coking และได้เริ่มต้นขึ้น การจัดการความร้อนสามารถปรับอย่างละเอียดผ่านไอน้ำคาร์บอน ( s / C ) และอากาศกับเชื้อเพลิง ( A / F ) อัตราส่วน, , , , และอธิบายหลักปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นใน autothermal การปฏิรูปของไฮโดรคาร์บอน . สารที่สามารถบรรลุประสิทธิภาพสูงจากไม่ซับซ้อนระบบการจัดการความร้อนสำหรับความหลากหลายของเชื้อเพลิง [ 13 ] เช่น ก๊าซธรรมชาติ ( NG ) [ 14 ] , LPG , เบนซินดีเซล [ 6 ] , [ 15 ] หรือเมทานอล [ 3 ] , [ 16 ] , [ 17 ] , [ 18 ] และ [ 19 ]