In a second step, a variation by te

In a second step, a variation by ten percent of the fuel consumption of a truck was assumed. The
target of Brazil to reduce the average age of the truck fleet might have a positive impact on fuel
efficiency and thus on exhaust emissions (see appendix 40). As GHG emissions are tight to the
fuel combustions, the variation of a truck's fuel consumption by ten percent resulted in a proportional
reduction or increase in GHG emissions if soybeans are shipped only via road. The intermodal
option displayed a more moderate change in emissions. In this case, a ten percent reduction
in the trucks' fuel consumption reduced the GHG emissions by six percent for the SorrisoSantos
route and by four percent for the Rondonópolis-Santos route, respectively. The results
shown in figure 4.19 give evidence that the intermodal option continues to be more efficient for
transports from Sorriso to Santos. However, with an improved fuel efficiency road transport becomes
more efficient when transports start in Rondonópolis. The breakeven point between road
and intermodal transportation was calculated at a truck's fuel consumption of 0.46 l/km (-8 %).
For the Sorriso-Santos route a decrease of fuel combustion per km to 0.39 l/km (-22 %) would
equal the emission volume of road and intermodal transportation. In the other case of fuelefficiency
losses, e.g., due to worsened road conditions or a bad driving manner of the trucker,
emissions increased by ten percent, proportionally to the assumed change in fuel consumption.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขั้นตอนที่สอง มีสันนิษฐานความผันแปร โดย 10% ของปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของรถบรรทุก ที่เป้าหมายของบราซิลลดอายุเฉลี่ยของกองเรือรถบรรทุกอาจมีผลกระทบกับน้ำมันเชื้อเพลิงประสิทธิภาพ จึงปล่อยไอเสียใน (ดูภาคผนวก 40) เป็นปริมาณ ปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างแน่นหนาเพื่อการcombustions เชื้อเพลิง ความผันแปรของปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของรถบรรทุกสิบเปอร์เซ็นต์ส่งผลให้สัดส่วนการลดหรือเพิ่มปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกถ้าถั่วเหลืองจะจัดส่งเฉพาะทางถนน แบบ intermodalตัวเลือกแสดงการเปลี่ยนแปลงขึ้นเองในการปล่อย ในกรณีนี้ ลด 10%ในเชื้อเพลิงของรถบรรทุก ปริมาณการใช้ลดการปล่อยก๊าซ GHG 6 เปอร์เซ็นต์สำหรับการ SorrisoSantosกระบวนผลิต และร้อยละ 4 สำหรับ Rondonópolis-ซานโตสเส้นทาง ตามลำดับ ผลลัพธ์แสดงหลักฐานให้รูป 4.19 ที่ตัว intermodal ยังคงมีประสิทธิภาพในขนส่งจาก Sorriso กับซานโตส อย่างไรก็ตาม ด้วยน้ำมันการปรับปรุง ประสิทธิภาพรถกลายเป็นมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อเริ่มต้นการขนส่งใน Rondonópolis จุด breakeven ระหว่างถนนและการขนส่ง intermodal คำนวณในปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถบรรทุกของ 0.46 l/km (-8%)สำหรับ Sorriso-ซานโตสกระบวนผลิตการลดการเผาไหม้เชื้อเพลิงต่อกิโลเมตร 0.39 l/km (-22%) ต้องเท่ากับปริมาณมลพิษการขนส่ง intermodal และถนน ในกรณีของ fuelefficiencyขาดทุน ก. เนื่อง จากสภาพถนน worsened หรือลักษณะขับเลว truckerการปล่อยก๊าซเพิ่มขึ้น 10% สัดส่วนการเปลี่ยนแปลงปลอมในปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขั้นตอนที่สองการเปลี่ยนแปลงโดยร้อยละสิบของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของรถบรรทุกได้รับการสันนิษฐานว่า
เป้าหมายของบราซิลที่จะลดอายุเฉลี่ยของกองเรือบรรทุกอาจจะมีผลกระทบเชิงบวกเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพและทำให้การปล่อยไอเสีย (ดูภาคผนวก 40)
ในฐานะที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะแน่นไป
combustions
เชื้อเพลิงรูปแบบของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของรถบรรทุกร้อยละสิบส่งผลให้สัดส่วนการลดลงหรือเพิ่มขึ้นในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกถ้าถั่วเหลืองมีการจัดส่งผ่านทางถนน
ขนส่งตัวเลือกที่แสดงการเปลี่ยนแปลงในระดับปานกลางมากขึ้นในการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ในกรณีนี้ลดลงร้อยละสิบของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงรถบรรทุก 'ลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยร้อยละหกสำหรับ SorrisoSantos เส้นทางและร้อยละสี่เส้นทางรอนโดโนโปลิส-ซานโตสตามลำดับ ผลการแสดงในรูปที่ 4.19 ให้ปากคำว่าตัวเลือกการขนส่งยังคงมีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับการขนส่งจากSorriso ไปซานโตส อย่างไรก็ตามมีการประหยัดน้ำมันที่ดีขึ้นการขนส่งทางถนนจะกลายเป็นมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อการขนส่งเริ่มต้นในรอนโดโนโปลิส จุดคุ้มทุนระหว่างถนนและการขนส่งการขนส่งที่คำนวณได้ในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของรถบรรทุกของ 0.46 ลิตร / กิโลเมตร (-8%). สำหรับเส้นทาง Sorriso-ซานโตสลดลงจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงต่อกิโลเมตรไป 0.39 ลิตร / กม. (-22%) จะเท่ากับปริมาณการปล่อยก๊าซของถนนและการขนส่งการขนส่ง ในกรณีอื่น ๆ ของ fuelefficiency การสูญเสียเช่นเนื่องจากสภาพถนนแย่ลงหรือลักษณะการขับรถที่ไม่ดีของคนขับรถบรรทุกที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้นร้อยละสิบสัดส่วนการเปลี่ยนแปลงสันนิษฐานในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในขั้นที่สอง การเปลี่ยนแปลงจากร้อยละสิบของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถบรรทุกที่ถูกสันนิษฐาน
เป้าหมายของบราซิลเพื่อลดอายุเฉลี่ยของรถบรรทุกยานพาหนะอาจมีผลกระทบเชิงบวกเกี่ยวกับประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิง
จึงในไอเสีย ( ดูภาคผนวก 40 ) ขณะที่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกอยู่คับ
combustions เชื้อเพลิง , การเปลี่ยนแปลงของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถบรรทุก โดยร้อยละ 10 ส่งผลให้สัดส่วน
การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้น หรือถ้าถั่วเหลืองจะจัดส่งเฉพาะผ่านถนน ตัวเลือกการขนส่ง
แสดงการเปลี่ยนแปลงปานกลางมากขึ้นในการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ในกรณีนี้ , ร้อยละสิบลด
ในรถบรรทุก ' เชื้อเพลิง ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก โดยร้อยละ 6 สำหรับ sorrisosantos
เส้นทางและ 4 เปอร์เซ็นต์สำหรับรอนเดิ้นóโพลิส Santos เส้นทางตามลำดับ ผลลัพธ์
แสดงในรูปที่ 419 ให้หลักฐานที่ตัวเลือกการขนส่งยังคงมีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับ
การขนส่งจากซอริโซ่กับซานโตส อย่างไรก็ตาม ด้วยการปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งเชื้อเพลิงกลายเป็น
มีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อเริ่มลำเลียงในรอนเดิ้นóโพลิส . มีจุดคุ้มทุนระหว่างถนน และการขนส่งการขนส่ง
คำนวณที่รถบรรทุกเชื้อเพลิงของ 0.46 L / km ( - 8
% )สำหรับซอริโซ่ Santos เส้นทางลดลงจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงต่อกิโลเมตร ขณะที่ L / km ( - 22% ) จะเท่ากับปริมาณสารมลพิษ
ถนนและการขนส่งการขนส่ง . ในกรณีอื่น ๆของ fuelefficiency
ขาดทุน เช่น เนื่องจากสภาพถนนที่แย่หรือเลวร้ายทำให้ลักษณะของรถบรรทุก ,
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ ตามสัดส่วนที่ถือว่าการเปลี่ยนแปลงในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง