Since 2003, Toyota has been rolling

Since 2003, Toyota has been rolling out new personal mobility concept vehicles at the Tokyo Motor Show. The first was simply called the PM – for Personal Mobility – in 2003. After that came the i-Unit in 2005, the i-Swing in 2005 and again in 2007, along with two takes on the i-Real in 2007 and 2009. Even though the PM had a canopy and was conceived for urban use, it was little more than a chair on wheels, and the concepts that followed shed the canopy and actually were chairs on wheels.

Toyota engineers said they gathered feedback on those four visions of single-person transport in order to come up with its latest concept, the i-Road. It takes elements from the previous concepts and puts them together in a package that is much more road ready. And unlike those other efforts, the i-Road is going into production.

After visting a Ha:mo carsharing station in Toyota's Ecoful Town, we were given a brief chance to drive the i-Road in a large parking lot, and it only took one loop to know that we'd love to have this trike in Los Angeles.



Introduced at the Geneva Motor Show earlier this year, the i-Road was set in the middle of a triangular stand far away from anything but a zoom lens. The first of Toyota's personal mobility concepts to be unveiled away from Tokyo, you didn't need to get close to it to understand that it was weird, and its canted cockpit signaled that it was another conceptual vision most at home in anime and movies.

Not only is it for the here-and-now (if you live in Japan), but it actually couldn't be easier to use. You get into it as if it were a car – it has doors on both sides – sit down and press the button to start. It's self-balancing, so there's no need any driver input nor dropdown wheels when it comes to a stop. To get going, press the D button to the left of the steering wheel, and voilà, you're on the move.




On uneven road surfaces, the Active Lean system varies the angle of the wheels while keeping the body level.
The way the i-Road turns is a variation on the rotating front wheels used on the i-Real. Just behind the headlight is a "central turning point" that's the heart of the Active Lean technology, essentially a rotary gear and yoke that extends across the vehicle, the ends of the yoke attached to arms that connect to the front wheels. When the driver turns the steering wheel, a computer figures out how much to turn the 10-inch rear wheel – only the rear wheel turns, the 16-inch front wheels don't. Then the computer figures out the lean angle needed to make the requested turn, the central turning point rotates the yoke, which leans the front wheels over and thereby leans the i-Road into a turn. Control arms that run from the hubs to the underside of the body are good for about 35 degrees of rotation, the whole system allowing for a 26.5-degree maximum lean angle. Another benefit: on uneven road surfaces, the Active Lean system can vary the angle of the wheels while keeping the body level.

Toyota says the i-Road embodies "a new type of driving pleasure," and they're right. Engineers wouldn't give us details on the lithium-ion battery, but it's enough to keep the 300-kilogram i-Road peppy under acceleration and brisk all the way to its 28 mph top speed via its pair of two-kilowatt electric motors. Doing figure-eights in the parking lot where we were allowed to drive it, the sensation is unlike anything outside of an amusement park, and it was no effort to imagine we were driving something out of Ghost in the Shell or Vexille.



There is the minutest lag between turning the steering wheel and settling fully into a turn, as the computer assesses the sharpness of the angle and the speed at which you're traveling. Throw on a bunch of lock at maximum velocity and the i-Road will scrub off some speed in order to get close to the steering angle you've requested. If you need it to turn more sharply, then you press the brakes to reduce the speed further and get more lean. If you're in a turn at a constant speed and press the brakes, the i-Road will begin to 'stand up' as the speed decreases; come to a stop in the middle of a turn and the i-Road will be upright by the time you've come to a halt.

The i-Road "probably" has a 40-km (25-mile) range when used in stop-and-go urban traffic.
It feels solid when driving, and relative to the cars and bikes on Japanese roads, certainly substantial enough to hold its own. The front seat is perfectly comfortable for a full-sized adult and the rear seat roomy enough for another, but it's ideally left to those of smaller stature, like children (or cargo). Toyota says it's only as wide as a motorcycle, but at 35.4 inches across, we're talking about one of your bigger bikes – it's half an inch shy of the BMW R1200s Enduro. That leaves it skinny enough for a small footprint for parking, but you won't be darting through traffic. The 50-km range (31 miles) is only a legit number when coasting at speed, however. We were told that it's probably got a 40-km range (25 miles) when used in the stop-and-go of urban traffic.



The i-Road will be going into service as part of the Ha:Mo – Harmonious Mobility – carsharing system in Japan and will be part of a similar system being introduced in Grenoble, France next year. Ha:mo began in October of 2012 with four vehicle stations, 11 COMS single-person electric vehicles and 10 PAS electric bicycles made by Yamaha. Along with the addition of the i-Road the service is taking the next step in scale and usability, adding 17 more stations, 89 more COMS EVs, 90 more electric bicycles and opening the service up to 1,000 members. The French experiment will see around 20 mobility stations built in Grenoble serving 70 electric vehicles, and will last from roughly the end of 2014 to the end of 2017.

Each carsharing park is a small solar power station.
Each park is a small solar power station; ten solar panels (each with a maximum output of 2.1 kW) line the front of the station, and the roof is clear in order to maximize the available sunlight. They charge a 7.8-kWh lead-acid battery that can power any of the Ha:mo vehicles – and reduce the draw from the grid – and household appliances in an emergency via the power outlets. It works in large part like Daimler's Car2Go, with the exception that the Ha:mo vehicles have to be returned to one of the 21 Smart Mobility Parks. That means users need to find a mobility park that has an available space; if the six COMS and five PAS parking spots are full at the nearest station, a user will need to use the smartphone app to find a station with an open space and will continue to pay for the use of a vehicle until that's done. One-way trips are fine, and Toyota is experimenting with different fee structures to improve the distribution of available vehicles.



After that, it's a system we're familiar with. Members carry an account card that gets them access to the vehicles. The large monitor in the center of the station provides information on the charge of each EV and bicycle. All a user has to do is evaluate the cleanliness of the chosen vehicle and rate it on the app, place his or her card over the reader on the vehicle, whereupon it will be unlocked, and they're off. The price of a COMS EV will be 200 yen ($2.50 US) for the first ten minutes, 20 yen (20 cents) each additional minute and, if you use it to go shopping, say, we were told you'd pay one or two yen (1-2 cents) per minute while it's parked in a standard spot.

The addition of the i-Road means an almost-complete selection of city-minded offerings in Ha:mo.
The addition of the i-Road will mean an almost-complete selection of city-minded offerings in Ha:mo; about the only thing missing would be a two-seater, fully enclosed vehicle – something like a Smart Fortwo, say. The COMS has a slightly higher top speed than the i-Road but the same range, and it has a flap that can be zipped up in bad weather. We'll have to wait to find out how the i-Road will be integrated into Ha:mo, since each station only has eleven spots, and at the moment, they're all spoken for. If the i-Road was currently equipped with a self-parking feature, then you could fit four of them into one space to replace one COMS EV (the scooter/bicycle side doesn't have the plug-in chargers). Without that, the wide-opening doors of the i-Road means it would have to be one-to-one.



It will take scale to know how it all works together, but it looks like that won't be a problem as far as the COMS EVs are concerned: we were told that convenience store giant 7-11 has ordered 13,000 of them - at a cost of 600,000 to 700,000 yen apiece (roughly $6,100 to $7,200 US) - to use for home delivery services.

When we say we'd like i-Roads in LA, what we mean is that we think they'd be perfect for the beach communities where we live. In the same way that this is about the only part of town where we see any Smart Fortwos, we think the i-Road would be a perfect addition to a location where electric cars are appreciated, the problem of road congestion gets larger every day, the weather is just about always great and the i-Road comes with its own parking space. Add a surfboard rack on top and a dog seatbelt in the back, and they would be in continuous use. If not that, well, we suppose there's always Ha:mo NAVI and the bus.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตั้งแต่ 2003 โตโยต้ามีการกลิ้งออกยานพาหนะเคลื่อนที่ส่วนตัวแนวคิดใหม่ที่ในโตเกียวมอเตอร์โชว์ เพียงครั้งแรกเรียกว่า PM – สำหรับส่วนบุคคล – ใน 2003 หลังจากที่มาหน่วย i ในปี 2005, i-แกว่ง ในปี 2005 และอีกครั้ง ในปี 2007 รวมทั้งสองจะใช้ i-Real ในปี 2007 และ 2009 แม้ว่าการมีร่มเงา และได้รู้สึกใช้เมือง ก็น้อยกว่าเก้าอี้บนล้อ และแนวคิดที่ว่าตามผลัดฝาครอบจริง มีเก้าอี้บนล้อวิศวกรโตโยต้ากล่าวว่า พวกเขารวบรวมคำติชมบนวิสัยทัศน์ที่สี่ของการขนส่งบุคคลเพื่อมากับแนวคิดของล่าสุด i-ถนน ใช้องค์ประกอบจากแนวคิดก่อนหน้านี้ และทำให้พวกเขาเข้าด้วยกันในแพคเกจที่ถนนพร้อมมาก และแตกต่างจากที่อื่น ๆ ความพยายาม ถนน i กำลังเป็นหลังจากเยี่ยมชมสถานีฮา: mo carsharing ในเมือง Ecoful ของโตโยต้า เราได้รับโอกาสสั้น ๆ ขับอยู่ i ในจอดรถกว้างขวาง แล้วแพ้วนหนึ่งรู้ว่า อยากให้นำนี้ในลอสแองเจลิส แนะนำที่เจนีวามอเตอร์โชว์ต้นปีนี้ i-ถนนถูกตั้งกลางขาตั้งสามเหลี่ยมห่างจาก anything but เลนส์ซูม ครั้งแรกของแนวคิดเห็นส่วนบุคคลของโตโยต้าจะเปิดตัวจากโตเกียว คุณไม่ต้องการเขาก็จะเข้าใจว่า มันแปลก และส่วนควบคุมของ canted ส่งสัญญาณว่า เป็นอีกแนวคิดวิสัยทัศน์ส่วนใหญ่บ้านในการ์ตูนและภาพยนตร์ไม่เพียงแต่เป็นสำหรับนี่ และตอนนี้ (ถ้าคุณอาศัยอยู่ในญี่ปุ่น), แต่จริงไม่สามารถจะใช้งานง่ายขึ้น คุณได้รับมาว่ามันถูกรถ – มีประตูทั้งสองด้าน– นั่งลง และกดปุ่มเพื่อเริ่มต้น เป็นตัวปรับสมดุล ดังนั้นจึงไม่จำเป็น ใด ๆ โปรแกรมควบคุมที่ป้อนหรือหล่นลงล้อเมื่อมันมาถึงการหยุด จะได้รับไป กดปุ่ม D ไปทางซ้ายของพวงมาลัย voilà คุณกำลังอยู่ไหนบนพื้นผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมอ ระบบงานแบบ Lean ไปจนมุมของล้อในขณะที่รักษาระดับร่างกายวิธีอยู่ i จะเป็นรูปแบบบนล้อหน้าหมุนใช้ใน i-Real ด้านหลังไฟหน้าจะเป็น "ศูนย์กลางจุดเปลี่ยน" ที่เป็นหัวใจของเทคโนโลยีแบบ Lean ที่ใช้งานอยู่ เป็นโรตารี่เกียร์ และเทียมที่ ครอบคลุมรถ ปลายของแอกกับแผ่นดินที่เชื่อมต่อกับล้อหน้า เมื่อโปรแกรมควบคุมการหมุนพวงมาลัย เครื่องแสดงตัวเลขออกจำนวนพลิกล้อหลัง 10 นิ้ว – เฉพาะล้อหลังเปิด ล้อหน้า 16 นิ้วไม่ แล้ว ตัวเลขคอมพิวเตอร์ออกมุมแบบ lean ที่จำเป็นต้องเปิดการร้องขอ เลี้ยวกลางหมุนแอก เอนล้อหน้าเหนือ และเอนอยู่ฉันจึงเป็นการเปิด อาวุธควบคุมที่ทำงานจากฮับ underside ของร่างกาย ดีสำหรับหมุน ทั้งระบบที่สามารถเป็นมุมแบบ lean สูงสุด 26.5 องศาประมาณ 35 องศา ประโยชน์: บนพื้นผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมอ ระบบ Lean ที่ใช้งานอยู่สามารถเปลี่ยนมุมของล้อในขณะที่รักษาระดับร่างกายได้โตโยต้ากล่าวว่า "ชนิดใหม่ของการขับรถความสุข" ก็อยู่ i และพวกเขากำลังขวา วิศวกรจะไม่ให้เรารายละเอียดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แต่ก็พอให้ฉันถนน 300 กิโลกรัม peppy ภายใต้ความเร่ง และแรงไปทางความเร็วสูงสุดความเร็ว 28 ผ่านมอเตอร์ไฟฟ้ากิโลวัตต์สองคู่ของมัน ทำรูป eights ในจอดรถที่เราได้รับอนุญาตให้ขับรถได้ ความรู้สึกไม่เหมือนอะไรนอกสวน แล้วก็ไม่พยายามจินตนาการว่า เราได้ขับรถอะไรผีในเชลล์หรือ Vexilleมีความล่าช้า minutest ระหว่างเลี้ยวพวงมาลัย และชำระเต็มจำนวนในเลี้ยว เป็นคอมพิวเตอร์ประเมินความคมชัดของมุมและความเร็วที่คุณกำลังเดินทาง โยนในพวงของล็อคที่ความเร็วสูงสุด และอยู่ฉันจะขัดออกเร็วบางเพื่อให้ใกล้กับมุมพวงมาลัยที่คุณขอ ถ้าคุณต้องการให้เปิดขึ้นอย่างรวดเร็ว แล้วคุณกดเบรคลดความเร็วต่อไป และได้เพิ่มเติมแบบ lean ถ้าคุณอยู่ในการเลี้ยวที่ความเร็วคง และกดเบรค ถนนไอจะเริ่ม 'ยืน' เป็นลดความเร็ว มาหยุดตรงกลางเปิด และอยู่ฉันจะตรงตามเวลาที่คุณได้มาสะดุดหยุดชะงักถนน i "อาจจะ" ได้ 40 กม. (25 ไมล์) ช่วงเมื่อใช้ในการหยุด และไปเมืองจราจรIt feels solid when driving, and relative to the cars and bikes on Japanese roads, certainly substantial enough to hold its own. The front seat is perfectly comfortable for a full-sized adult and the rear seat roomy enough for another, but it's ideally left to those of smaller stature, like children (or cargo). Toyota says it's only as wide as a motorcycle, but at 35.4 inches across, we're talking about one of your bigger bikes – it's half an inch shy of the BMW R1200s Enduro. That leaves it skinny enough for a small footprint for parking, but you won't be darting through traffic. The 50-km range (31 miles) is only a legit number when coasting at speed, however. We were told that it's probably got a 40-km range (25 miles) when used in the stop-and-go of urban traffic.The i-Road will be going into service as part of the Ha:Mo – Harmonious Mobility – carsharing system in Japan and will be part of a similar system being introduced in Grenoble, France next year. Ha:mo began in October of 2012 with four vehicle stations, 11 COMS single-person electric vehicles and 10 PAS electric bicycles made by Yamaha. Along with the addition of the i-Road the service is taking the next step in scale and usability, adding 17 more stations, 89 more COMS EVs, 90 more electric bicycles and opening the service up to 1,000 members. The French experiment will see around 20 mobility stations built in Grenoble serving 70 electric vehicles, and will last from roughly the end of 2014 to the end of 2017.Each carsharing park is a small solar power station.Each park is a small solar power station; ten solar panels (each with a maximum output of 2.1 kW) line the front of the station, and the roof is clear in order to maximize the available sunlight. They charge a 7.8-kWh lead-acid battery that can power any of the Ha:mo vehicles – and reduce the draw from the grid – and household appliances in an emergency via the power outlets. It works in large part like Daimler's Car2Go, with the exception that the Ha:mo vehicles have to be returned to one of the 21 Smart Mobility Parks. That means users need to find a mobility park that has an available space; if the six COMS and five PAS parking spots are full at the nearest station, a user will need to use the smartphone app to find a station with an open space and will continue to pay for the use of a vehicle until that's done. One-way trips are fine, and Toyota is experimenting with different fee structures to improve the distribution of available vehicles.After that, it's a system we're familiar with. Members carry an account card that gets them access to the vehicles. The large monitor in the center of the station provides information on the charge of each EV and bicycle. All a user has to do is evaluate the cleanliness of the chosen vehicle and rate it on the app, place his or her card over the reader on the vehicle, whereupon it will be unlocked, and they're off. The price of a COMS EV will be 200 yen ($2.50 US) for the first ten minutes, 20 yen (20 cents) each additional minute and, if you use it to go shopping, say, we were told you'd pay one or two yen (1-2 cents) per minute while it's parked in a standard spot.The addition of the i-Road means an almost-complete selection of city-minded offerings in Ha:mo.The addition of the i-Road will mean an almost-complete selection of city-minded offerings in Ha:mo; about the only thing missing would be a two-seater, fully enclosed vehicle – something like a Smart Fortwo, say. The COMS has a slightly higher top speed than the i-Road but the same range, and it has a flap that can be zipped up in bad weather. We'll have to wait to find out how the i-Road will be integrated into Ha:mo, since each station only has eleven spots, and at the moment, they're all spoken for. If the i-Road was currently equipped with a self-parking feature, then you could fit four of them into one space to replace one COMS EV (the scooter/bicycle side doesn't have the plug-in chargers). Without that, the wide-opening doors of the i-Road means it would have to be one-to-one.


It will take scale to know how it all works together, but it looks like that won't be a problem as far as the COMS EVs are concerned: we were told that convenience store giant 7-11 has ordered 13,000 of them - at a cost of 600,000 to 700,000 yen apiece (roughly $6,100 to $7,200 US) - to use for home delivery services.

When we say we'd like i-Roads in LA, what we mean is that we think they'd be perfect for the beach communities where we live. In the same way that this is about the only part of town where we see any Smart Fortwos, we think the i-Road would be a perfect addition to a location where electric cars are appreciated, the problem of road congestion gets larger every day, the weather is just about always great and the i-Road comes with its own parking space. Add a surfboard rack on top and a dog seatbelt in the back, and they would be in continuous use. If not that, well, we suppose there's always Ha:mo NAVI and the bus.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตั้งแต่ปี 2003 โตโยต้าได้รับการกลิ้งออกยานพาหนะแนวคิดการเคลื่อนไหวส่วนบุคคลใหม่ที่โตเกียวมอเตอร์โชว์ เป็นครั้งแรกที่เรียกว่าเพียงแค่ PM - สำหรับการเคลื่อนย้ายบุคคล - ในปี 2003 หลังจากที่มา i-หน่วยในปี 2005 i-สวิงในปี 2005 และอีกครั้งในปี 2007 พร้อมกับสองจะใช้เวลาใน i-จริงในปี 2007 และ 2009 แม้ว่า PM มีหลังคาและคิดสำหรับการใช้งานในเมืองมันก็น้อยกว่าเก้าอี้ล้อและแนวคิดที่เกิดขึ้นตามเพิงหลังคาและเก้าอี้จริงบนล้อ. วิศวกรโตโยต้ากล่าวว่าพวกเขารวบรวมความคิดเห็นเกี่ยวกับบรรดาสี่วิสัยทัศน์ของ การขนส่งคนเดียวในการสั่งซื้อที่จะเกิดขึ้นกับแนวคิดล่าสุดของ i-ถนน มันต้องใช้องค์ประกอบจากแนวคิดก่อนหน้านี้และทำให้พวกเขาอยู่ด้วยกันในแพคเกจที่เป็นถนนสายอื่น ๆ อีกมากมายพร้อม และแตกต่างจากความพยายามอื่น ๆ เหล่านั้น i-ถนนเป็นไปในการผลิต. หลังจากการเยี่ยมชมฮ่า: โมสถานี CarSharing ในโตโยต้า Ecoful ทาวน์เราได้รับโอกาสที่สั้น ๆ ที่จะขับรถ i-ถนนในลานจอดรถที่มีขนาดใหญ่และมันเพียงเอา หนึ่งในวงจะรู้ว่าเราชอบที่จะมีสามล้อนี้ใน Los Angeles. เปิดตัวที่เจนีวามอเตอร์โชว์ปีก่อนหน้านี้ i-ถนนที่ตั้งอยู่ในช่วงกลางของขาตั้งรูปสามเหลี่ยมออกไปไกลจากอะไร แต่เลนส์ซูม ครั้งแรกของแนวคิดการเคลื่อนไหวส่วนบุคคลของโตโยต้าที่จะเปิดตัวออกไปจากกรุงโตเกียวที่คุณไม่จำเป็นต้องได้รับใกล้เคียงกับมันที่จะเข้าใจว่ามันก็แปลกและห้องนักบินเอียงที่ส่งสัญญาณว่ามันเป็นอีกแนวความคิดวิสัยทัศน์ส่วนใหญ่ที่บ้านในอะนิเมะและภาพยนตร์ไม่เพียง แต่มันสำหรับที่นี่และตอนนี้ (ถ้าคุณอาศัยอยู่ในประเทศญี่ปุ่น) แต่จริง ๆ แล้วมันไม่อาจจะง่ายต่อการใช้ คุณจะได้รับเป็นมันราวกับว่ามันเป็นรถ - มันมีประตูทั้งสองด้าน - นั่งลงและกดปุ่มเพื่อเริ่มต้น มันเป็นตัวเองสมดุลเพื่อให้มีการป้อนข้อมูลไม่จำเป็นต้องขับรถใด ๆ หรือล้อแบบเลื่อนลงเมื่อมันมาถึงหยุด จะได้รับไปกดปุ่ม D ด้านซ้ายของพวงมาลัยและ voila คุณกำลังย้าย. บนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบระบบลีนที่ใช้งานแตกต่างกันไปมุมของล้อขณะที่การรักษาระดับร่างกาย. วิธีการที่ ฉันถนนเปลี่ยนเป็นรูปแบบบนล้อหน้าหมุนที่ใช้ใน i-จริง หลังไฟหน้าเป็น "จุดเปลี่ยนกลาง" ที่หัวใจของเทคโนโลยีแบบลีนที่ใช้งานเป็นหลักเกียร์หมุนและแอกที่ทอดตัวข้ามรถปลายของแอกที่ติดอยู่กับแขนที่เชื่อมต่อกับล้อหน้า เมื่อคนขับรถจะเปลี่ยนพวงมาลัยคอมพิวเตอร์ตัวเลขออกมาเท่าไหร่ที่จะเปิดล้อหลังขนาด 10 นิ้ว - เพียงเปลี่ยนล้อหลังล้อหน้าขนาด 16 นิ้วทำไม่ได้ แล้วตัวเลขคอมพิวเตอร์ออกจากมุมที่ไม่ติดมันที่จำเป็นเพื่อให้เปิดการร้องขอจุดเปลี่ยนกลางหมุนแอกซึ่งโน้มล้อหน้ามากกว่าและจึงโน้มตัว i-ถนนลงไปในการเปิด การควบคุมอาวุธที่ทำงานจากฮับเพื่อล่างของร่างกายเป็นสิ่งที่ดีประมาณ 35 องศาของการหมุนทั้งระบบเพื่อให้สามารถ 26.5 องศาสูงสุดมุมยัน อีกประโยชน์: บนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบระบบลีนที่ใช้งานอาจแตกต่างกันมุมของล้อขณะที่การรักษาระดับร่างกาย. โตโยต้ากล่าวว่า i-ถนนคาดเดา "ชนิดใหม่ของความสุขขับรถ" และพวกเขากำลังขวา วิศวกรจะไม่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แต่ก็เพียงพอที่จะทำให้ 300 กิโลกรัมผมถนนเร็วภายใต้การเร่งความเร็วและเร็วตลอดทางถึง 28 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ความเร็วสูงสุดผ่านทางคู่ของมอเตอร์ไฟฟ้าสองกิโลวัตต์ ทำรูปแปดในลานจอดรถที่เราได้รับอนุญาตให้ขับรถมันความรู้สึกแตกต่างจากสิ่งที่อยู่นอกสวนสนุกและมันก็เป็นความพยายามที่จะจินตนาการว่าเรากำลังขับรถบางสิ่งบางอย่างออกมาจากผีในกะลาหรือ Vexille no. มีเป็น ความล่าช้าน้อยที่สุดระหว่างการเปลี่ยนพวงมาลัยและตกตะกอนอย่างเต็มที่ในการเปิดเป็นคอมพิวเตอร์ประเมินความคมชัดของมุมและความเร็วที่คุณกำลังเดินทาง โยนพวงของล็อคที่ความเร็วสูงสุดและ i-ถนนจะขัดออกความเร็วบางอย่างเพื่อให้ได้ใกล้ชิดกับพวงมาลัยมุมที่คุณได้รับการร้องขอ ถ้าคุณต้องการที่จะเปิดขึ้นอย่างรวดเร็วแล้วคุณกดเบรกเพื่อลดความเร็วในการต่อไปและได้รับการติดมันมากขึ้น ถ้าคุณอยู่ในทางกลับกันที่ความเร็วคงที่และกดเบรค i-ถนนจะเริ่ม 'ยืนขึ้น' เป็นความเร็วที่ลดลงนั้น มาหยุดอยู่ตรงกลางของการเปิดและ i-ถนนจะได้ตรงตามเวลาที่คุณได้มาหยุดที่. i-ถนน "อาจจะ" มี 40 กิโลเมตร (25 ไมล์) ช่วงเมื่อใช้ใน หยุดและไปจราจรในเขตเมือง. มันให้ความรู้สึกที่มั่นคงเมื่อขับรถและเมื่อเทียบกับรถยนต์และจักรยานบนถนนที่ญี่ปุ่นอย่างแน่นอนมากพอที่จะถือของตัวเอง ที่นั่งด้านหน้าเป็นอย่างดีสะดวกสบายสำหรับผู้ใหญ่ขนาดเต็มและเบาะหลังกว้างขวางเพียงพอสำหรับอีก แต่มันก็เหลืออย่างยิ่งกับผู้ที่ความสูงขนาดเล็กเหมือนเด็ก (หรือสินค้า) โตโยต้าบอกว่ามันเป็นเพียงที่กว้างเป็นรถจักรยานยนต์ แต่ใน 35.4 นิ้วที่เรากำลังพูดถึงหนึ่งในจักรยานที่ใหญ่กว่าของคุณ - มันครึ่งนิ้วขี้อายของ BMW R1200S Enduro ที่ใบมันผอมมากพอสำหรับรอยขนาดเล็กสำหรับการจอดรถ แต่คุณจะไม่ได้พุ่งผ่านการจราจร ช่วง 50 กม. (31 ไมล์) เป็นเพียงตัวเลขที่ legit เมื่อมอร์เตอร์ที่ความเร็วอย่างไร เราก็บอกว่ามันอาจจะมีช่วง 40 กิโลเมตร (25 ไมล์) เมื่อใช้ในการหยุดและการเดินทางของการจราจรในเมือง. i-ถนนจะไปให้บริการเป็นส่วนหนึ่งของฮา: โม - Mobility ความสามัคคี - CarSharing ระบบในประเทศญี่ปุ่นและจะเป็นส่วนหนึ่งของระบบที่คล้ายกันถูกนำมาใช้ใน Grenoble ประเทศฝรั่งเศสในปีถัดไป ฮา: เดือนเริ่มในเดือนตุลาคมของปี 2012 ที่มีสี่สถานีรถ 11 COMS คนเดียวยานพาหนะไฟฟ้าและ 10 PAS รถจักรยานไฟฟ้าทำโดยยามาฮ่า พร้อมกับการเพิ่มขึ้นของ i-Road บริการคือการขั้นตอนต่อไปในระดับและการใช้งานเพิ่มมากขึ้น 17 สถานี 89 เพิ่มเติม EVs COMS 90 เพิ่มเติมจักรยานไฟฟ้าและเปิดให้บริการได้ถึง 1,000 คน การทดลองที่ฝรั่งเศสจะเห็นประมาณ 20 สถานีการเคลื่อนไหวที่สร้างขึ้นใน Grenoble ให้บริการ 70 ยานพาหนะไฟฟ้าและจะมีอายุประมาณปลายปี 2014 ที่ส่วนท้ายของ 2017 แต่ละสวน CarSharing เป็นสถานีไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดเล็ก. สวนแต่ละสถานีไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดเล็ก ; สิบแผงเซลล์แสงอาทิตย์ (แต่ละคนมีผลผลิตสูงสุด 2.1 กิโลวัตต์) สายหน้าสถานีและหลังคาที่มีความชัดเจนในการสั่งซื้อเพื่อเพิ่มแสงแดดที่มีอยู่ พวกเขาคิดค่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด 7.8 กิโลวัตต์ที่สามารถใช้พลังงานใด ๆ ของฮา: ยานพาหนะโม - และลดการวาดจากตาราง - เครื่องใช้ในครัวเรือนและในกรณีฉุกเฉินผ่านทางร้านค้าอำนาจ มันทำงานส่วนใหญ่เช่นเดมเลอร์ Car2Go มีข้อยกเว้นว่าฮา: โมยานพาหนะจะต้องมีการส่งกลับให้เป็นหนึ่งใน 21 สมาร์ท Mobility สวนสาธารณะ นั่นหมายความว่าผู้ใช้ต้องการที่จะหาที่จอดเคลื่อนย้ายที่มีพื้นที่ว่าง; ถ้าหก COMS และห้าจุดที่จอดรถ PAS เต็มไปที่สถานีที่ใกล้ที่สุดที่ผู้ใช้จะต้องใช้แอพพลิเคมาร์ทโฟนที่จะหาสถานีที่มีพื้นที่เปิดโล่งและจะยังคงจ่ายสำหรับการใช้งานของรถจนกว่าที่ทำ ทริปเดียวจะมีการปรับและโตโยต้าจะทดลองกับโครงสร้างค่าบริการที่แตกต่างกันในการปรับปรุงการกระจายของยานพาหนะที่มีอยู่. หลังจากนั้นก็เป็นระบบที่เราคุ้นเคยกับ สมาชิกดำเนินการบัตรบัญชีที่ได้รับพวกเขาสามารถเข้าถึงยานพาหนะ จอภาพขนาดใหญ่ในใจกลางของสถานีให้ข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของแต่ละ EV และจักรยาน ทั้งหมดผู้ใช้จะต้องทำคือการประเมินความสะอาดของรถได้รับการแต่งตั้งและประเมินไว้ใน app ที่วางการ์ดของเขาหรือเธอมากกว่าผู้อ่านบนยานพาหนะครั้นแล้วก็จะมีการปลดล็อคและพวกเขากำลังออก ราคาของ COMS EV จะ¥ 200 (2.50 $ US) สำหรับสิบนาทีแรก¥ 20 (20 เซนต์) แต่ละนาทีและถ้าคุณใช้มันไปช้อปปิ้งการพูดเราก็บอกว่าที่คุณต้องการจ่ายหนึ่งหรือ ¥ 2 (1-2 เซนต์) ต่อนาทีในขณะที่มันจอดอยู่ในจุดที่ได้มาตรฐาน. นอกเหนือจาก i-ถนนหมายถึงการเลือกที่เกือบสมบูรณ์ของข้อเสนอเมืองที่มีใจเดียวกันในฮา: การ. โมนอกเหนือจากi-ถนนจะหมายถึง การเลือกที่เกือบสมบูรณ์ของข้อเสนอเมืองที่มีใจเดียวกันในฮา: มิสซูรี่; เกี่ยวกับสิ่งเดียวที่ขาดหายไปจะเป็นสองที่นั่งล้อมรอบอย่างเต็มที่ยานพาหนะ - สิ่งที่ต้องการมาร์ท Fortwo พูด COMS มีความเร็วสูงสุดที่สูงกว่าเล็กน้อยกว่า i-ถนน แต่ช่วงเดียวกันและมีพนังที่สามารถบีบอัดขึ้นในสภาพอากาศที่ไม่ดี เราจะต้องรอที่จะหาวิธีที่ i-ถนนจะถูกรวมเข้าฮา: เดือนเนื่องจากแต่ละสถานีมีเพียงสิบเอ็ดจุดและในขณะที่พวกเขากำลังพูดทั้งหมด ถ้า i-ถนนที่ติดตั้งในปัจจุบันพร้อมกับคุณสมบัติที่จอดรถตัวเองแล้วคุณสามารถพอดีกับสี่ของพวกเขาเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่จะแทนที่หนึ่ง COMS EV (ด้านสกูตเตอร์ / จักรยานไม่ได้มี plug-in ที่ชาร์จ) โดยไม่ว่าประตูเปิดกว้างของ i-ถนนหมายความว่ามันจะต้องเป็นแบบหนึ่งต่อหนึ่ง. มันจะใช้เวลาขนาดที่จะรู้ว่ามันทั้งหมดทำงานร่วมกัน แต่ก็ดูเหมือนว่าจะไม่เป็นปัญหาเท่า เป็น COMS EVs มีความกังวล: เราได้บอกว่าร้านสะดวกซื้อยักษ์ 7-11 ได้มีคำสั่ง 13,000 ของพวกเขา - ค่าใช้จ่ายของ 600,000 ถึง 700,000 ¥คนละ (ประมาณ $ 6,100 ไป 7,200 $ US) - ใช้สำหรับการให้บริการจัดส่งที่บ้าน. เมื่อเราพูด เราต้องการผมถนนใน LA, สิ่งที่เราหมายถึงคือการที่เราคิดว่าพวกเขาต้องการจะสมบูรณ์แบบสำหรับชายหาดชุมชนที่เราอาศัยอยู่ ในทางเดียวกันว่าเรื่องนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับเพียงส่วนหนึ่งของเมืองที่เราเห็นใด ๆ สมาร์ท Fortwos เราคิดว่า i-ถนนจะเป็นสมาชิกที่สมบูรณ์แบบไปยังสถานที่ที่รถยนต์ไฟฟ้าที่มีความนิยม, ปัญหาความแออัดของถนนขนาดใหญ่ได้รับทุกวัน สภาพอากาศเป็นเพียงเกี่ยวกับการเสมอที่ดีและ i-ถนนมาพร้อมกับที่จอดรถของตัวเอง เพิ่มชั้นวางกระดานโต้คลื่นอยู่ด้านบนและสุนัขเข็มขัดนิรภัยด้านหลังและพวกเขาจะอยู่ในใช้อย่างต่อเนื่อง ถ้าไม่ได้ว่าดีเราคิดว่ามีเสมอฮา: โม NAVI และรถบัส

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตั้งแต่ปี 2003 โตโยต้าได้รับการรีดออกยานพาหนะแนวคิดส่วนตัวแนวใหม่ที่โตเกียวมอเตอร์โชว์ ตัวแรกก็เรียกว่า– 4 –เคลื่อนที่ส่วนบุคคลในปี 2003 หลังจากนั้นมา ไอ ยูนิตใน 2005 , i-swing ในปี 2005 และอีกครั้งในปี 2007 พร้อมกับสองที่ใช้เวลาใน i-real ในปี 2007 และ 2009 แม้ว่านายกฯ มีหลังคา และ ถูกคิดค้นขึ้นสำหรับใช้ในเมืองมันเป็นมากกว่าเก้าอี้ติดล้อ และแนวคิดที่ตามเพิงหลังคาและที่จริงมีเก้าอี้ติดล้อ โตโยต้า วิศวกรบอกว่า

รวบรวมความคิดเห็นใน 4 วิสัยทัศน์ของคนๆเดียวในการขนส่ง เพื่อที่จะมากับแนวคิดล่าสุดของ , i-road . มันต้องใช้องค์ประกอบจากแนวคิดก่อนหน้านี้และทำให้พวกเขาร่วมกันในแพคเกจที่เป็นมากขึ้น ถนน พร้อมและแตกต่างจากอื่น ๆความพยายาม i-road กำลังในการผลิต .

หลังจากการเยี่ยมชมฮ่า : โม carsharing โตโยต้า ecoful สถานีในเมือง เราได้รับโอกาสสั้น ๆเพื่อขับ i-road ในลานจอดรถขนาดใหญ่ และใช้เวลาแค่หนึ่งรอบ จะรู้ว่าเราอยาก Trike นี้ในลอสแอนเจลิส .



แนะนำในเจนีวา มอเตอร์โชว์เมื่อต้นปีการ i-road ตั้งอยู่ในกลางของขาตั้งสามเหลี่ยมห่างจากอะไร แต่การซูมเลนส์ ครั้งแรกของโตโยต้าเคลื่อนที่ส่วนบุคคลแนวคิดจะเปิดตัวห่างจากโตเกียว คุณไม่ต้องเข้าใกล้มันเข้าใจว่ามันแปลก และ canted ส่วนควบคุมสัญญาณว่ามันเป็นอีกแนวคิดวิสัยทัศน์บ้านที่สุดในอะนิเมะและภาพยนตร์

ไม่เพียง แต่สำหรับที่นี่และตอนนี้ ( ถ้าคุณอาศัยอยู่ในญี่ปุ่น แต่มันไม่อาจจะง่ายต่อการใช้ คุณได้รับมันถ้ามันเป็นรถซึ่งมีประตูทั้งสองข้าง และนั่งลง และกดที่ปุ่ม เริ่ม มันเป็นสมดุลของตนเอง จึงไม่มีความจำเป็นใด ๆควบคุมการป้อนข้อมูล หรือแบบเลื่อนล้อเมื่อมันมาถึงหยุด รับไป กด D ปุ่มทางด้านซ้ายของพวงมาลัย และล่าสุดนาย ,คุณกำลังจะย้าย




บนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ ระบบลีนที่ใช้งานแตกต่างกันไป มุมล้อในขณะที่รักษาระดับร่างกาย .
วิธี i-road เปลี่ยนเป็นรูปแบบเกี่ยวกับหมุนล้อหน้าใช้ใน i-real . หลังไฟหน้าเป็นกลาง " จุดเปลี่ยน " ที่เป็นหัวใจของเทคโนโลยียันใช้หลัก หมุนเฟือง และแอกที่ขยายข้ามรถปลายแอกแนบกับแขนที่เชื่อมต่อกับล้อหน้า เมื่อคนขับเลี้ยวพวงมาลัย , คอมพิวเตอร์ตัวเลขวิธีการเปิด 10 นิ้ว ล้อหลัง ( เฉพาะล้อหลังเปลี่ยนขนาด 16 นิ้ว ล้อ หน้า ไม่ก็คอมพิวเตอร์ ตัวเลขที่ออกมาพิงมุมที่จำเป็นเพื่อให้การร้องขอเปิดจุดหมุนกลางเทียมแอก