JAKARTA — Construction of Indonesia

JAKARTA — Construction of Indonesia's first high-speed railway network, connecting the capital and the West Java provincial capital of Bandung and funded by an Indonesia-China consortium, kicked off on Thursday.

The two-hour groundbreaking ceremony, inaugurated by President Joko "Jokowi" Widodo, took place in West Java province's Cikalong Wetan area, where one of the four planned stations will be located.

In his remarks, calling the project a part of a huge cooperation between Indonesia and China, Jokowi said the high-speed railway network is being built because Indonesia needs to develop fast.

"Today, we live in the era of competition. A country that acts quickly will win. A country which is efficient, fast in making decisions, quick to build, will be the winner in the international competition," he said.

The joint venture between Indonesian consortium PT Pilar Energi BUMN Indonesia and China Railway International Co was set up in October after the Indonesian government dropped proposals from China and Japan for developing the project using the state budget.

Jakarta then decided to pick China after the latter agreed to cooperate under a business-to-business contract without financing from the state and without a government guarantee. Japan had insisted on a government guarantee for the project and was subsequently rejected.

"We want to focus our state budget on the infrastructure development outside Java Island," Jokowi said, stressing equal development plans for Java and other islands across the sprawling archipelago.

The Indonesian consortium consists of four state-owned companies: construction company PT Wijaya Karya, railway operator PT Kereta Api Indonesia, toll road builder PT Jasa Marga, and plantation company PT Perkebunan Nusantara VIII.

Construction of the 142-kilometre railway is expected to be completed by the end of 2018, while operation of the service is expected to begin during the first half of 2019.

When it begins, the train will be able to carry 494 passengers in one trip, with 50 trips a day planned.

Construction costs are expected to total about US$5.5 billion (200 billion baht), but this could end up lower as the estimated cost is still based on an earlier proposal with train speeds of 320 kilometres per hour and plans for eight stations.

In the latest negotiations with China, the trains in the railway network are expected to run at 250 kph and for the first stage only four stations will be developed, with a total of eight envisaged.

The fare is estimated to be between 200,000 rupiah (520 baht) and 250,000 rupiah, depending on the rupiah exchange rate against the US dollar.

The railway network will facilitate the formation of the Jakarta-Bandung economic corridor as the project will be integrated into the development of the areas along the route.

Late last year, in an interview with Kyodo News, State Enterprise Minister Rini Soemarno said the project will follow the Hong Kong mass transit system, where the transit-oriented development of surrounding towns provides important income at the beginning of the project.

The minister was referring to mixed-use, densely populated residential and commercial areas designed to maximise access to public transport, and often incorporating features to encourage transit ridership.

For financing the project, 75% of the money will come from loans from the China Development Bank that offers a 40-year repayment with a 10-year grace period and 2% interest rate.

The remaining 25% will come from the joint venture's equities, which include land, toll roads and other infrastructure facilities owned by Indonesian state-owned companies involved in the project, reducing the cost for land acquisition.

The Chinese side promised that the joint venture will use as much Indonesian local material, machinery and equipment as possible and hire as many local managers, technicians and workers as possible.

In the joint venture, which is made based on a profit-and-risk-sharing arrangement, Indonesia holds 60% of the shares while China holds the remaining 40%.

Under the joint venture, China and Indonesia will also jointly explore overseas markets including Middle East and East Asian countries.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จาการ์ตาซึ่งก่อสร้างของอินโดนีเซียแรกรถไฟความเร็วสูงเครือข่าย เชื่อมต่อเมืองหลวงและจังหวัดชวาตะวันตกเมืองหลวงของบันดุง และได้รับการสนับสนุน โดยสมาคมมีจีนอินโดนีเซีย เตะปิดในวันพฤหัสบดี2 ชั่วโมงใหม่เอี่ยมพิธี แห่ง โดยประธาน Joko " Jokowi " Widodo เกิดขึ้นในจังหวัดชวาตะวันตก Cikalong Wetan ที่สถานีแผนสี่อย่างใดอย่างหนึ่งจะอยู่จาด เรียกโครงการเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือขนาดใหญ่ระหว่างประเทศอินโดนีเซียและจีน Jokowi กล่าวคือจะสร้างเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงเนื่องจากอินโดนีเซียต้องพัฒนาอย่างรวดเร็ว"วันนี้ เราอยู่ในยุคของการแข่งขัน ประเทศที่ทำหน้าที่ได้อย่างรวดเร็วจะชนะ ประเทศที่มีประสิทธิภาพ รวดเร็วในการตัดสิน สร้าง ด่วน จะเป็นผู้ชนะในการแข่งขันนานาชาติ เขากล่าวว่ากิจการระหว่างกิจการร่วมค้าอินโดนีเซีย PT พิลาร์ Energi BUMN อินโดนีเซียและจีนรถไฟนานาชาติ บริษัทถูกตั้งขึ้นในเดือนตุลาคมหลังจากที่รัฐบาลอินโดนีเซียหลุดข้อเสนอจากจีนและญี่ปุ่นในการพัฒนาโครงการโดยใช้งบประมาณของรัฐจาการ์ตาแล้วตัดสินใจเลือกประเทศจีนหลังจากตกลงให้ความร่วมมือภายใต้สัญญาเพื่อธุรกิจทางการเงินจากรัฐ และไม่ มีรัฐบาลรับประกันหลัง ญี่ปุ่นได้ยืนยันในการรับประกันของรัฐบาลสำหรับโครงการ และถูกปฏิเสธในเวลาต่อมา"เราต้องการงบประมาณของรัฐเน้นพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานนอกเกาะชวา Jokowi กล่าวว่า ย้ำแผนการพัฒนาเท่ากับชวาและหมู่เกาะอื่น ๆ ในหมู่ก็กิจการร่วมค้าอินโดนีเซียประกอบด้วย 4 รัฐบริษัท: ก่อสร้างบริษัท PT Wijaya พิการ PT Kereta Api อินโดนีเซียดำเนินการรถไฟ สร้างถนนโทร PT Jasa ธา และสวนบริษัท PT Perkebunan Nusantara VIIIก่อสร้างทางรถไฟ 142 กิโลเมตรคาดว่าจะแล้วเสร็จสิ้น 2018 ในขณะที่การดำเนินงานของการบริการคาดว่าจะเริ่มช่วงครึ่งแรกของ 2019เมื่อเริ่ม รถไฟจะต้องมีผู้โดยสาร 494 หนึ่งทริ 50 เที่ยววันที่วางแผนไว้คาดว่าก่อสร้างรวมประมาณ 5.5 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ (200 ล้านบาท), แต่นี้อาจจบลงล่างเป็นต้นทุนที่ประเมินยังอยู่ที่ก่อนหน้านี้เสนอกับรถไฟความเร็ว 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและแผนสำหรับ 8 สถานีในการเจรจาล่าสุดจีน รถไฟในเครือข่ายรถไฟคาดว่าจะทำงานที่เคพีเอชอพาร์ 250 และในระยะแรก สถานีสี่เท่านั้นจะได้รับการ พัฒนา มีทั้งหมดแปด envisagedมีประเมินค่าโดยสารจะอยู่ระหว่าง 200000 rupiah (520 บาท) และ rupiah 250000 ขึ้นอยู่กับอัตราแลกเปลี่ยน rupiah ดอลลาร์สหรัฐฯเครือข่ายรถไฟจะดำเนินการจัดตั้งทางเศรษฐกิจบันดุงจาการ์ตาเป็นโครงการที่จะรวมในการพัฒนาพื้นที่ตามแนวเส้นทางปลายปี สัมภาษณ์ข่าว Kyodo, Rini Soemarno รัฐมนตรีองค์กรรัฐกล่าวว่า โครงการจะทำตามระบบขนส่งมวลชน Hong Kong ซึ่งการพัฒนามุ่งเน้นการขนส่งของเมืองโดยรอบให้รายได้สำคัญที่จุดเริ่มต้นของโครงการรัฐมนตรีถูกอ้างอิงถึง mixed-use รวบรวมพื้นที่พักอาศัย และออกแบบมาเพื่อเพิ่มถึงระบบขนส่งสาธารณะ เพจคุณสมบัติส่งเสริม ridership ขนส่งมักจะหนาแน่นไปสำหรับเงินโครงการ 75% ของเงินจะมาจากเงินกู้ยืมจาก ธนาคารพัฒนาจีนที่มีค่า 40 ปีกับ 10 ปีระยะเวลาปลอดหนี้และ 2% อัตราดอกเบี้ย25% ที่เหลือจะมาจากหุ้นของกิจการ ซึ่งรวมถึงถนนโทร และสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ ของบริษัทรัฐอินโดนีเซียเกี่ยวข้องในโครงการ ลดต้นทุนในการซื้อที่ดิน ที่ดินด้านจีนสัญญาว่า กิจการจะใช้วัสดุท้องถิ่นอินโดนีเซียมากที่สุด เครื่องจักร และอุปกรณ์เป็นไปได้ และจ้างผู้บริหารท้องถิ่น ช่างเทคนิค และแรงงานมากที่สุดในกิจการร่วมค้า ซึ่งจะขึ้นอยู่กับการจัดการกำไร และการแชร์ความเสี่ยง อินโดนีเซียเก็บ 60% ของหุ้นในขณะที่จีนมี 40% ที่เหลือภายใต้กิจการ จีนและอินโดนีเซียจะยังร่วมสำรวจตลาดต่างประเทศรวมทั้งประเทศตะวันออกกลางและเอเชียตะวันออก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จาการ์ต้า - การก่อสร้างของอินโดนีเซียเป็นครั้งแรกของเครือข่ายความเร็วสูงรถไฟเชื่อมต่อเงินทุนและทุนชวาตะวันตกของจังหวัดบันดุงและได้รับการสนับสนุนโดยสมาคมอินโดนีเซียจีนเตะปิดในวันพฤหัสบดีที่. สองชั่วโมงพิธีเปิดโดยประธานาธิบดี Joko "Jokowi "Widodo เกิดขึ้นในพื้นที่ Cikalong Wetan ของจังหวัดชวาตะวันตกซึ่งเป็นหนึ่งในสี่ของสถานีวางแผนจะตั้งอยู่. ในคำพูดของเขาเรียกโครงการส่วนหนึ่งของความร่วมมือที่มากระหว่างอินโดนีเซียและจีน Jokowi กล่าวว่าเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง จะถูกสร้างขึ้นเพราะอินโดนีเซียต้องการในการพัฒนาอย่างรวดเร็ว. "วันนี้เราอยู่ในยุคของการแข่งขัน. ประเทศที่ทำหน้าที่ได้อย่างรวดเร็วจะชนะ. ประเทศที่มีประสิทธิภาพได้อย่างรวดเร็วในการตัดสินใจ A, รวดเร็วในการสร้างจะเป็นผู้ชนะในการ การแข่งขันระหว่างประเทศ "เขากล่าว. บริษัท ร่วมทุนระหว่างอินโดนีเซียสมาคม PT Pilar Energi BUMN อินโดนีเซียและจีนรถไฟอินเตอร์เนชั่นแนลถูกจัดตั้งขึ้นในเดือนตุลาคมหลังจากที่รัฐบาลอินโดนีเซียลดลงข้อเสนอจากจีนและญี่ปุ่นในการพัฒนาโครงการโดยใช้งบประมาณของรัฐ. จาการ์ต้าแล้วก็ตัดสินใจ ที่จะเลือกประเทศจีนหลังจากที่หลังตกลงที่จะร่วมมือภายใต้สัญญาธุรกิจกับธุรกิจโดยไม่ต้องจัดหาเงินทุนจากรัฐและไม่มีการรับประกันของรัฐบาล ญี่ปุ่นได้ยืนยันในการรับประกันของรัฐบาลสำหรับโครงการและได้รับการปฏิเสธในภายหลัง. "เราต้องการที่จะมุ่งเน้นงบประมาณของรัฐของเราในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านนอกเกาะชวา" Jokowi กล่าวเน้นแผนพัฒนาที่เท่าเทียมกันสำหรับชวาและเกาะอื่น ๆ ในหมู่เกาะที่แผ่กิ่งก้านสาขา. สมาคมอินโดนีเซียประกอบด้วยสี่ บริษัท ที่รัฐเป็นเจ้าของ บริษัท ก่อสร้าง PT Wijaya Karya ผู้ประกอบการรถไฟ PT Kereta Api อินโดนีเซียโทรถนนสร้าง PT Jasa Marga และสวน บริษัท PT Perkebunan Nusantara VIII. การก่อสร้างทางรถไฟ 142 กิโลเมตรคาดว่าจะแล้วเสร็จ ในตอนท้ายของ 2018 ในขณะที่การดำเนินการในการให้บริการคาดว่าจะเริ่มในช่วงครึ่งแรกของปี 2019 เมื่อมันเริ่มรถไฟจะสามารถที่จะดำเนินการ 494 ผู้โดยสารในการเดินทาง 50 วันการเดินทางการวางแผน. ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างที่คาดว่า รวมประมาณ US $ 5500000000 (200 พันล้านบาท) แต่เรื่องนี้จะจบลงที่ต่ำกว่าเป็นค่าใช้จ่ายโดยประมาณจะขึ้นยังอยู่ในข้อเสนอก่อนหน้านี้ที่มีรถไฟความเร็ว 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและแผนแปดสถานี. ในการเจรจาล่าสุดกับจีน รถไฟในเครือข่ายทางรถไฟที่คาดว่าจะทำงานที่ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและสำหรับขั้นตอนแรกเพียงสี่สถานีจะมีการพัฒนามีทั้งหมดแปดวาดภาพ. ค่าโดยสารคาดว่าจะอยู่ระหว่าง 200,000 รูเปียห์ (520 บาท) และ 250,000 รูเปียห์ขึ้นอยู่ อัตราแลกเปลี่ยนเงินรูเปียห์เทียบกับดอลลาร์สหรัฐ. เครือข่ายรถไฟจะอำนวยความสะดวกในการก่อตัวของทางเดินเศรษฐกิจจาการ์ตา-บันดุงเป็นโครงการที่จะรวมอยู่ในการพัฒนาพื้นที่ตามเส้นทาง. ปลายปีที่แล้วในการสัมภาษณ์กับ Kyodo ข่าว รัฐวิสาหกิจรัฐมนตรีว่าการกระทรวง Rini Soemarno กล่าวว่าโครงการนี้จะเป็นไปตามฮ่องกงระบบขนส่งมวลชนที่มีการพัฒนามุ่งเน้นการขนส่งของรอบเมืองมีรายได้ที่สำคัญที่จุดเริ่มต้นของโครงการ. รัฐมนตรีว่าการกระทรวงหมายถึงใช้ผสมที่มีประชากรหนาแน่นและที่อยู่อาศัย พื้นที่เชิงพาณิชย์ที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มการเข้าถึงการขนส่งสาธารณะและมักจะมีคุณสมบัติการใช้มาตรการเพื่อส่งเสริมให้ผู้โดยสารขนส่ง. สำหรับการจัดหาเงินทุนโครงการ 75% ของเงินที่จะมาจากเงินกู้ยืมจากธนาคารเพื่อการพัฒนาประเทศจีนที่มีการชำระหนี้ 40 ปีกับ 10 ปี ระยะเวลาปลอดหนี้และอัตราดอกเบี้ย 2%. ส่วนที่เหลืออีก 25% จะมาจากหุ้นของกิจการร่วมค้าซึ่งรวมถึงที่ดินถนนโทรและสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ ที่เป็นเจ้าของโดยอินโดนีเซีย บริษัท ที่รัฐเป็นเจ้าของที่เกี่ยวข้องในโครงการลดค่าใช้จ่ายสำหรับการซื้อที่ดิน. ด้านภาษาจีนสัญญาว่า บริษัท ร่วมทุนจะใช้เป็นวัสดุในท้องถิ่นมากอินโดนีเซียเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เป็นไปได้และจ้างผู้บริหารท้องถิ่นเป็นจำนวนมากช่างเทคนิคและผู้ปฏิบัติงานที่เป็นไปได้. ใน บริษัท ร่วมทุนซึ่งจะขึ้นอยู่กับการทำกำไรและความเสี่ยง ร่วมกันจัดอินโดนีเซียถือเป็น 60% ของจำนวนหุ้นที่ถือในขณะที่จีนส่วนที่เหลืออีก 40%. ภายใต้การร่วมทุนจีนและอินโดนีเซียยังจะร่วมกันสำรวจตลาดต่างประเทศรวมทั้งตะวันออกกลางและประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออก