Stallings et al.1 investigated the

Stallings et al.1 investigated the accuracy of methods for calculating the camber at the time of erection of standard AASHTO girders fabricated with high-performance concrete. According to their findings, current analytical techniques, such as the time-step method, can correctly predict the camber provided that the material properties are accurately known. Al-Omaishi et al.2 proposed an extension to the provisions of current standards, which
were based on data obtained from concrete with strengths ranging from 4 to 6 ksi (28 to 41 MPa), for estimating prestress losses in concretes with strengths up to 15 ksi (100 MPa). Tadros et al.3 emphasized the random nature of camber that depends on several stochastic quantities, such as concrete modulus of elasticity, differential temperature at prestress release, effective prestressing force, debonding length, and transfer length. Storm et al.4 focused on the effects of production practice, which involves the curing method and other aspects, on the
camber of prestressed bridge girders, developing a refined prediction method based on the 2010 American Asso- ciation of State Highway and Transportation Officials’ AASHTO LRFD Bridge Design Specifications5 that com- pared well with the measured camber of 382 prestressed concrete bridge girders.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Stallings et al.1 ตรวจสอบความถูกต้องของวิธีการคำนวณการลดการโค้งในขณะก่อสร้างมาตรฐาน AASHTO girders หลังสร้าง ด้วยคอนกรีตประสิทธิภาพสูง ตามค้นพบ ปัจจุบันเทคนิควิเคราะห์ เช่นเวลาขั้นตอนวิธี สามารถทายผลลดการโค้งถูกต้องว่าคุณสมบัติวัสดุเป็นที่รู้จักได้อย่างถูกต้อง อัล-Omaishi et al.2 เสนอส่วนขยายต่อบทบัญญัติมาตรฐานปัจจุบัน ที่ได้ขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ได้รับจากคอนกรีต มีตั้งแต่ 4 ถึง 6 ksi (แรง 28-41), จุดแข็งได้แต่ประมาณการขาดทุนจาก prestress concretes มีจุดแข็งสูงสุด 15 ksi (แรง 100) Tadros et al.3 เน้นธรรมชาติสุ่มของลดการโค้งที่ขึ้นอยู่กับหลายปริมาณสโทแคสติก เช่นคอนกรีตโมดูลัสของความยืดหยุ่น อุณหภูมิแตกต่างที่ prestress ปล่อย ประสิทธิภาพลวดในท่อดึงกองทัพ ความยาว debonding และโอนย้ายความยาว พายุและ al.4 เน้นผลของการปฏิบัติการผลิต ซึ่งเกี่ยวข้องกับวิธีการบ่มผิวและด้านอื่น ๆ ใน การลดการโค้งของสะพานอัดแรง girders พัฒนาวิธีการคาดเดาที่กลั่นตาม Asso อเมริกัน - ศึกษา 2010 ของทางหลวงของรัฐและเจ้าหน้าที่ขนส่ง AASHTO LRFD สะพานออกแบบ Specifications5 ที่ com-pared ดีลดการโค้งของ 382 girders สะพานคอนกรีตอัดแรงที่วัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลลิ่งและการตรวจสอบความถูกต้อง al.1 ของวิธีการสำหรับการคำนวณโค้งในช่วงเวลาของการแข็งตัวของคาน AASHTO มาตรฐานประดิษฐ์ด้วยคอนกรีตที่มีประสิทธิภาพสูง ตามผลการวิจัยของพวกเขาเทคนิคการวิเคราะห์ปัจจุบันเช่นวิธีการระยะเวลาขั้นตอนอย่างถูกต้องสามารถทำนายโค้งให้ว่าคุณสมบัติของวัสดุที่เป็นที่รู้จักกันอย่างถูกต้อง Al-et Omaishi al.2
เสนอขยายบทบัญญัติของมาตรฐานปัจจุบันซึ่งอยู่บนพื้นฐานของข้อมูลที่ได้รับจากคอนกรีตที่มีจุดแข็งตั้งแต่4-6 KSI (28-41 MPa) สำหรับการประเมินการสูญเสียใน prestress คอนกรีตที่มีจุดแข็งขึ้นไป 15 KSI (100 MPa) Tadros et al.3 เน้นธรรมชาติแบบสุ่มของโค้งที่ขึ้นอยู่กับปริมาณที่สุ่มหลายอย่างเช่นโมดูลัสที่เป็นรูปธรรมของความยืดหยุ่นของอุณหภูมิที่แตกต่างกันที่การเปิดตัว prestress แรงอัดที่มีประสิทธิภาพความยาว debonding และระยะเวลาในการถ่ายโอน พายุและ al.4 มุ่งเน้นไปที่ผลกระทบจากการปฏิบัติในการผลิตที่เกี่ยวข้องกับวิธีการบ่มและด้านอื่น ๆ
ในโค้งของคานสะพานคอนกรีตอัดแรงการพัฒนาวิธีการคาดการณ์บนพื้นฐานของการกลั่นในปี2010 ชาวอเมริกัน Asso- ciation ของรัฐและเจ้าหน้าที่ขนส่งทางหลวง ' AASHTO LRFD ออกแบบสะพาน Specifications5 ที่เมื่อเทียบกันได้ดีกับโค้งวัด 382 คอนกรีตอัดแรงคานสะพานคอนกรีต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

Stallings et al . 1 ตรวจสอบความถูกต้องของวิธีการสำหรับการคำนวณโค้งในเวลาของการสร้างของคาน AASHTO มาตรฐานสร้างด้วยคอนกรีตประสิทธิภาพสูง ตามผลการศึกษาของพวกเขา เทคนิคการวิเคราะห์ในปัจจุบัน เช่น วิธีขั้นตอนเวลาอย่างถูกต้องสามารถทำนายโค้งให้คุณสมบัติของวัสดุจะต้องรู้จัก อัล omaishi et al .2 เสนอขยายบทบัญญัติของมาตรฐานในปัจจุบัน ซึ่ง
ขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ได้จากคอนกรีตกับจุดแข็งตั้งแต่ 4 ถึง 6 ksi ( 28 41 MPa ) เพื่อประเมินการตลาดจากคอนกรีตกับจุดแข็งถึง 15 ksi ( 100 MPa ) tadros et al . 3 เน้นแบบธรรมชาติของผิวขึ้นอยู่กับหลายสุ่ม ปริมาณ เช่น คอนกรีต โมดูลัสของความยืดหยุ่นความแตกต่างของอุณหภูมิในตัวที่มีประสิทธิภาพการตลาด , เหล็กเสริมแรง การหลุดล่อนความยาวและระยะเวลาในการโอน พายุ et al . 4 เน้นผลการปฏิบัติการผลิต ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสอนและด้านอื่น ๆ บนผิวของคานสะพานคอนกรีตอัดแรง
,พัฒนาปรับปรุงวิธีการพยากรณ์ตาม 2010 อเมริกันรศ - ciation ของเจ้าหน้าที่รัฐทางหลวงและการขนส่ง AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN specifications5 ที่ com - pared กับวัดโก่งของคานสะพานคอนกรีตอัดแรงขนาด .