shrinking the size of the traction

shrinking the size of the traction drive and its associated high heat flux electronics while maintaining net power output [5]. A previous paper [6] details the development process for the floating loop. Figure 1 shows schematically the layout of ORNL's floating loop. An adjoining loop shares the condenser with the existing automotive AC.High-pressure liquid exits the condenser and enters the loop. The use of the hotter refrigerant is possible because the temperature demands of the electronics are not as strenuous as that of the passenger compartment.The subcooled refrigerant is pumped through the loop and reenters the condenser after the automotive AC the loop and reenters the condenser after the automotive AC refrigerant contains some liquid and is not entirely vapor. In this test configuration, a resistive heat load was used to simulate the waste heat of a motor and its associated electronics.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การหดตัวของขนาดของไดรฟ์ลากและอิเล็กทรอนิกส์ฟลักซ์ความร้อนสูงที่เกี่ยวข้องขณะที่ยังคงส่งออกพลังงานสุทธิ [5] กระดาษก่อนหน้านี้ [6] รายละเอียดขั้นตอนการพัฒนาสำหรับวงลอย รูปที่ 1 แสดงแผนผังรูปแบบของวงลอย ORNL ของ หุ้นห่วงคอนเดนเซอร์ที่อยู่ติดกันกับที่มีอยู่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีสภาพคล่อง AC.High ดันออกจากคอนเดนเซอร์และเข้าสู่วง การใช้สารทำความเย็นร้อนเป็นไปได้เพราะความต้องการที่อุณหภูมิของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้มีพลังเป็นที่ของสารทำความเย็นผู้โดยสาร compartment.The subcooled จะสูบผ่านห่วงและ reenters คอนเดนเซอร์หลังจากที่ยานยนต์ AC ห่วงและ reenters คอนเดนเซอร์หลังจากที่ สารทำความเย็นยานยนต์ AC มีของเหลวบางอย่างและไม่ได้เป็นไอทั้งหมด ในการกำหนดค่าการทดสอบนี้เป็นภาระความร้อนทานถูกใช้ในการจำลองการสูญเสียความร้อนของมอเตอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้องของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ลดขนาดของแรงขับและฟลักซ์ความร้อนอิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้องสูงในขณะที่รักษาพลังงานสุทธิ [ 5 ] ก่อนหน้ากระดาษ [ 6 ] รายละเอียดกระบวนการพัฒนาลอยวน รูปที่ 1 แสดงแผนผังรูปแบบของ ornl ลอยวน ติดห่วงหุ้นคอนเดนเซอร์กับยานยนต์ที่มีอยู่ .ของเหลวแรงดันสูงออกจากเครื่องควบแน่นและเข้าสู่วง การใช้งานของสารทำความเย็นอุณหภูมิร้อนเป็นไปได้ เพราะความต้องการของอิเล็กทรอนิกส์ไม่ยากเย็นแสนเข็ญเป็นที่โดยสาร .สารทำความเย็นที่ subcooled สูบผ่านห่วง และ reenters คอนเดนเซอร์ หลังจากรถยนต์ AC ห่วง reenters เครื่องควบแน่นสารทำความเย็นและหลัง AC ยานยนต์ประกอบด้วยของเหลวและไม่ได้ทั้งหมด ไอน้ำ ในการตั้งค่าการทดสอบนี้โหลดความร้อนต้านทานที่ใช้จำลองจากความร้อนของมอเตอร์ และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง .