3.2.3. Effect of coolant temperatur

3.2.3. Effect of coolant temperature on combustion characteristics
Fig. 13 shows the results of the combustion characteristics with
different coolant temperatures. Fig. 14 shows the maximum engine
speed and the maximum accelerated engine speed after the first
combustion with different coolant temperatures. The experimental
coolant temperature ranged from 60–90 !C to mimic the engine
temperature after an idling stop. The start position of these experiments
was at an 80 !CA BTDC, and the equivalence ratio around
the spark plug was 1. Higher temperatures could promote the
evaporation of the fuel injected into the cylinder, so less fuel was
needed with a coolant temperature of 90 !C than with that of
60 !C. On the other hand, the higher the coolant temperature
was, the smaller the gas density and oxygen quality were.
Although the combustion speed at 60 !C was the slowest, this
speed released the most heat. Additionally, the maximum engine
reversal speed at 60 !C was larger than at other temperatures.
Therefore, lower coolant temperatures may produce better direct
start performances.
3.3. HC Emissions characteristics of first-combustion cylinder
Fig. 15 shows the exhaust HC concentration with different
experimental equivalence ratios. The fuel had been enriched to
reach the desired equivalence ratio around the spark plug. The larger
the experimental equivalence ratio was, the greater the fuel
mass that needed to be injected. From Eq. (1), it could be concluded
that the amount of unburned fuel increased with an increase in the
equivalence ratio and therefore produced more exhaust HC emissions.
In the premise of ensuring the reliability of a direct start,
the injected fuel quantity should not be too large because a too

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.2.3. ผลของอุณหภูมิลแลนท์ลักษณะการเผาไหม้Fig. 13 แสดงผลลักษณะการเผาไหม้ด้วยอุณหภูมิอุณหภูมิลแลนท์ที่แตกต่างกัน Fig. 14 แสดงเครื่องยนต์สูงสุดความเร็วและความเร็วสูงสุดเร่งเครื่องหลังแรกการเผาไหม้ ด้วยอุณหภูมิหล่อเย็นต่าง ๆ การทดลองอยู่ในช่วง 60 – 90 อุณหภูมิลแลนท์ C การเลียนแบบเครื่องยนต์อุณหภูมิหลังจากหยุดการ idling ตำแหน่งเริ่มต้นของการทดลองเหล่านี้80 การ! CA BTDC และอัตราส่วนเทียบเท่าสถานเทียนถูก 1 อุณหภูมิสูงจะส่งเสริมการระเหยของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในถัง น้ำมันเชื้อเพลิงให้น้อยลงได้จำเป็นต้อง มีอุณหภูมิลแลนท์ของ 90 C มากกว่ากับของ60 C. ในมือ สูงกว่าอุณหภูมิลแลนท์ได้ ได้มีคุณภาพความหนาแน่นและออกซิเจนก๊าซขนาดเล็กแม้ว่าการเผาไหม้ความเร็วที่ 60 C ถูกช้าที่สุด นี้ความเร็วในการนำความร้อนส่วนใหญ่อยู่ นอกจากนี้ เครื่องยนต์สูงสุดกลับความเร็วที่ 60 C ได้มากกว่าที่อุณหภูมิอื่น ๆดังนั้น อุณหภูมิหล่อเย็นอาจผลิตโดยตรงดีกว่าเริ่มการแสดง3.3. HC ปล่อยลักษณะของการเผาไหม้แรกรูปทรงกระบอกFig. 15 แสดงความเข้มข้น HC ไอเสีย มีแตกต่างกันอัตราส่วนเทียบเท่าที่ทดลอง เชื้อเพลิงที่มีการอุดมไปให้ถึงต้องเทียบเท่าอัตราส่วนรอบเทียน ใหญ่มากอัตราส่วนเทียบเท่าทดลองถูก น้ำมันเชื้อเพลิงที่มากขึ้นโดยรวมที่ต้องมีหัวฉีด จาก Eq. (1), มันสามารถสรุปได้ที่จำนวนเชื้อเพลิงที่เผาไหม้เพิ่มขึ้น ด้วยการเพิ่ม การอัตราส่วนเทียบเท่าและเพิ่มเติมจึงผลิตท่อไอเสียปล่อย HCในประทับใจมั่นใจได้น่าเชื่อถือของการเริ่มต้นโดยตรงปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ควรใหญ่เกินไปเนื่องจากการเกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.2.3
ผลของอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอยู่กับลักษณะการเผาไหม้รูป 13
แสดงให้เห็นถึงผลของลักษณะการเผาไหม้ที่มีอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่แตกต่างกัน มะเดื่อ. 14 แสดงให้เห็นเครื่องยนต์สูงสุดความเร็วและเร่งความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดเป็นครั้งแรกหลังจากการเผาไหม้ที่มีอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่แตกต่างกัน ทดลองอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอยู่ในช่วง 60-90! C เพื่อเลียนแบบเครื่องยนต์อุณหภูมิหลังจากที่หยุดทำงาน ตำแหน่งเริ่มต้นของการทดลองเหล่านี้อยู่ที่ 80! CA BTDC และอัตราส่วนสมมูลรอบหัวเทียนคือ1. อุณหภูมิที่สูงขึ้นจะส่งเสริมการระเหยของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในถังน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยเพื่อให้ได้สิ่งที่จำเป็นกับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นของ 90 ! C กว่ากับที่ของ 60! C บนมืออื่น ๆ สูงกว่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเป็นที่มีขนาดเล็กความหนาแน่นของก๊าซออกซิเจนและคุณภาพเป็น. แม้ว่าความเร็วในการเผาไหม้ที่ 60! C เป็นช้านี้ความเร็วปล่อยความร้อนมากที่สุด นอกจากนี้เครื่องยนต์สูงสุดความเร็วการกลับรายการที่ 60! C มีขนาดใหญ่กว่าที่อุณหภูมิอื่น ๆ . ดังนั้นการลดอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นที่อาจผลิตโดยตรงดีกว่าการแสดงเริ่มต้น. 3.3 ลักษณะ HC ปล่อยกระบอกแรกเผาไหม้รูป 15 แสดงให้เห็นถึงความเข้มข้นไอเสีย HC ที่มีแตกต่างกันอัตราส่วนสมมูลทดลอง น้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับการเสริมสมรรถนะถึงอัตราส่วนสมมูลที่ต้องการรอบหัวเทียน ที่มีขนาดใหญ่อัตราส่วนสมมูลทดลองมากขึ้นน้ำมันเชื้อเพลิงมวลที่จะต้องฉีด จากสมการ (1) ก็สามารถสรุปได้ว่าปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เผาไหม้เพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นในอัตราส่วนที่สมดุลและดังนั้นจึงผลิตการปล่อยไอเสียมากขึ้นHC. ในหลักฐานการประกันความน่าเชื่อถือของการเริ่มต้นตรงที่ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดไม่ควรจะเกินไปเพราะมีขนาดใหญ่เกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.2.3 . ผลของอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นบนลักษณะ
การเผาไหม้รูปที่ 13 แสดงผลของการสันดาปกับ
อุณหภูมิหล่อเย็นที่แตกต่างกัน รูปที่ 14 แสดงความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดและสูงสุด
เร่งความเร็วเครื่องยนต์หลังจากการเผาไหม้ก่อน
ด้วยอุณหภูมิหล่อเย็นที่แตกต่างกัน อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอยู่ระหว่าง 60 –
ทดลอง 90 ! เสียงเครื่องยนต์
cอุณหภูมิหลังจากทำงานหยุด ตำแหน่งเริ่มต้นของการทดลองเหล่านี้
อยู่ที่ 80 ! CA btdc และค่าอัตราส่วนสมมูลของเชื้อเพลิงและอากาศรอบ
หัวเทียนคือ 1 . อุณหภูมิสูงสามารถส่งเสริม
การระเหยของเชื้อเพลิงฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ เชื้อเพลิงมากน้อย
ต้องการ ด้วยอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นของ 90 ! C กว่ากับของ
60 C . บนมืออื่น ๆ , สูงกว่าอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น
ถูกที่มีความหนาแน่นของก๊าซและคุณภาพออกซิเจน .
ถึงแม้ว่าการเผาไหม้ความเร็วที่ 60 C ได้ช้าที่สุด ความเร็วนี้
ปล่อยความร้อนมากที่สุด นอกจากนี้ เครื่องยนต์สูงสุด
กลับความเร็วที่ 60 องศาเซลเซียสมากกว่าที่อุณหภูมิอื่น ๆ .
จึงลดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอาจผลิตขึ้นโดยตรง

เริ่มการแสดง . . . HC มลพิษลักษณะของกระบอกแรกรูป
การเผาไหม้15 แสดงอัตราส่วนสมมูลของไอเสีย HC กับการทดลองที่แตกต่างกัน

เชื้อเพลิงได้ด้วย

ถึงต้องการค่า ( รอบหัวเทียน ขนาดทดลอง
อัตราส่วนสมมูล มากกว่าเชื้อเพลิง
มวลชนที่ต้องฉีด จากอีคิว ( 1 ) สามารถสรุปได้ว่าปริมาณของเชื้อเพลิงเผาไหม้

เพิ่มขึ้นในค่าอัตราส่วนสมมูลของเชื้อเพลิงและอากาศ จึงผลิตการปล่อยไอเสียมากขึ้น HC .
ในหลักฐานของการประกันความน่าเชื่อถือของการเริ่มต้นโดยตรง
ฉีดเชื้อเพลิงปริมาณไม่ควรมีขนาดใหญ่เกินไป เพราะด้วย