The deck line is shown here for ill

The deck line is shown here for illustration only. Usually the distance between the deck line and the Plimsoll mark is greater than shown here. The distance between the deck line and the mark to which the vessel is loaded is the Freeboard. The mark is required to be permanently fixed to the vessel amidships on both sides of the hull and painted in a colour that contrasts with the hull colour.

LTF - Lumber, Tropical Fresh - This is the draft to which the vessel can load when carrying lumber in the Tropical Fresh designated zone.

LF - Lumber, Fresh - This is the draft to which the vessel can load when carrying lumber in the Fresh designated zone.

LT - Lumber, Tropical - This is the draft to which the vessel can load when carrying lumber in the Tropical designated zone.

LS - Lumber, Summer - This is the draft to which the vessel can load when carrying lumber in the Summer designated zone.

LW - Lumber, Winter - This is the draft to which the vessel can load when carrying lumber in the Winter designated zone.

LWNA - Lumber, Winter, North Atlantic - This is the draft to which the vessel can load when carrying lumber in the Winter North Atlantic designated zone.

F - Fresh - This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Fresh designated zone.

TF - Tropical, Fresh - This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Tropical Fresh designated zone

F - Fresh - This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Fresh designated zone

T - Tropical - This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Tropical designated zone

S - Summer - This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Summer designated zone

W - Winter- This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Winter designated zone

WNA - Winter, North Atlantic - This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Winter North Atlantic designated zone

LR - Lloyds Register - The initals of the Classification Society which assigns the marks.

Other possible Initials are: BV - Bureau Veritas, GL - Germanischer Lloyd, AB - American Bureau of Shipping, and so on.

These marks are used in conjunction with the loadline chart, which clearly shows the designated areas and the dates which apply to these zones.

A vessel loading in a summer zone for a port in another zone with a higher freeboard requirement may, for instance, load to the summer mark, provided that she has lightened enough due to fuel and water consumption by the time that zone is reached that she is in compliance.

All vessels must, in addition to having the loadline permanently marked
on both sides of the hull, carry a loadline certificate, issued by a classification society, this certificate stipulates the distances and drafts
required for that particular vessel.

The loadline zones chart

Some facts about the Plimsoll line.

When, in 1836, public concern about the loss of ships and crews reached the point where the British Parliament was forced to appoint a committee to investigate the growing number of shipwrecks. In 1850, legislation was passed to create the Marine Department of the Board of Trade, to enforce application of laws governing manning, crew competence, and operation of merchant vessels. The first battle of the load lines had begun.

Despite calls for regulation, the British government avoided direct interference with ship operators until, in 1870 Samuel Plimsoll, a member of Parliament from the industrial Midlands, demanded creation of a safety limit, a "load line" to limit the weight of cargo loaded aboard ships.

Plimsoll exposed what he described as "coffin ships" created by overloading, and drafted a bill to improve conditions aboard merchant vessels. The government formed a "Royal Commission" to investigate merchant marine practices and conditions and exposed many "malpractices" committed by "bad owners." A reform bill was introduced in 1875 but was defeated. Public awareness of shoddy practices and abuse had become widespread however, and in 1876 the first load line regulations were made into law. This law was applied to all ships calling at British ports. Because of this every merchant ship afloat carries the "signature" of Samuel Plimsoll, a politician from Derby, part of England closer to horse racing and Robin Hood than the sea.

Who Regulates ships?

The Plimsoll Mark (Load Lines) and American Shipping

The position of the load line was not fixed by regulation in the early years and there was considerable variation in how the line was marked on a ship's side. American vessels were loaded to a formula based on "inches per foot of depth of hold" (the method used in Britain prior to 1890) until 1917, when the U.S. Shipping Board required adherence to British Board of Trade standards based on a set of calculated freeboard tables.

Load line legislation was introduced in congress in 1920 and failed. Not until 1929 was the Load Line Act passed in the United States, more than a century after ship losses due to overloading became a recognized problem in the industry.

These are some of the factors which affect the allocation of the Plimsoll mark to a vessel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สายดาดฟ้าจะแสดงที่นี่สำหรับภาพเท่านั้น โดยปกติระยะห่างระหว่างเส้นดาดฟ้าและเครื่องหมาย Plimsoll มากกว่าแสดงที่นี่ ระยะห่างระหว่างเส้นดาดฟ้าและเครื่องหมายที่เรือจะโหลดเป็น freeboard เครื่องหมายจะต้องได้รับการแก้ไขอย่างถาวรลำเรือทั้งสองด้านของลำเรือและทาสีในสีที่แตกต่างกับสีเรือ.

LTF - ไม้สดเขตร้อน -. นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อดำเนินการตัดไม้ในเขตที่กำหนดเขตร้อนสด

LF - ไม้สด - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อดำเนินการในไม้ โซนที่กำหนดสด

ลิตร -. ไม้เขตร้อน - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อดำเนินการตัดไม้ในเขตที่กำหนดเขตร้อน

ls -. ไม้ฤดูร้อน - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อดำเนินการตัดไม้ในเขตที่กำหนดฤดูร้อน

LW -. ฤดูหนาวไม้ -. นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อดำเนินการตัดไม้ในช่วงฤดู​​หนาวที่กำหนดโซน

lwna - ไม้ฤดูหนาวแอตแลนติกเหนือ -. นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อดำเนินการไม้ในฤดูหนาวแอตแลนติกเหนือโซนที่กำหนด

ฉ - สด -. นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้แบกไม้ในเขตที่กำหนดสด

TF - เขตร้อนสดใหม่ - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้แบกไม้ในเขตร้อนสดใหม่ โซนที่กำหนด

ฉ - สด - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้แบกไม้ในเขตที่กำหนดสด

ค่า t - ร้อน - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้แบกไม้ในเขตที่กำหนดเขตร้อน
s
- ฤดูร้อน - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้แบกไม้ในช่วงฤดู​​ร้อนที่กำหนดโซน

w - ฤดูหนาวนี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้แบกไม้ในช่วงฤดู​​หนาวที่กำหนดโซน

WNA - ฤดูหนาวแอตแลนติกเหนือ - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้แบกไม้ในฤดูหนาวแอตแลนติกเหนือกำหนดโซน

LR - Lloyds ลงทะเบียน - initals ของสังคมการจัดหมวดหมู่ที่กำหนดเครื่องหมาย

ชื่อย่อที่เป็นไปได้อื่น ๆ :. BV - Veritas สำนัก GL - Germanischer Lloyd, AB -. อเมริกันสำนักการจัดส่งสินค้าและอื่น ๆ

เครื่องหมายเหล่านี้จะใช้ร่วมกับกราฟ loadline ซึ่งแสดงให้เห็นชัดเจนพื้นที่ที่กำหนดและวันที่นำไปใช้กับโซนเหล่านี้.

loading เรือในเขตฤดูร้อนสำหรับพอร์ตที่อยู่ในโซนที่มีความต้องการ freeboard สูงอาจตัวอย่างเช่นอื่น โหลดเพื่อทำเครื่องหมายในช่วงฤดู​​ร้อนโดยมีเงื่อนไขว่าเธอได้ลดหย่อนพอเนื่องจากการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำในเวลานั้นโซนจะถึงว่าเธอเป็นไปตาม.

เรือทั้งหมดจะต้องนอกเหนือไปจากที่มีการทำเครื่องหมายอย่างถาวร loadline
ทั้งสองด้านของลำเรือดำเนิน loadline ใบรับรองที่ออกโดยสังคมการจัดหมวดหมู่หนังสือรับรองนี้กำหนดระยะทางและร่าง
ที่จำเป็นสำหรับเรือนั้น.

แผนภูมิโซน loadline

ข้อเท็จจริงบางอย่างเกี่ยวกับเส้น Plimsoll.

เมื่อใน 1836, ความกังวลของประชาชนเกี่ยวกับการสูญเสียของเรือและลูกเรือมาถึงจุดที่รัฐสภาอังกฤษถูกบังคับให้ต้องแต่งตั้งคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบตัวเลขการเติบโตของลำ ใน 1850, กฎหมายก็ผ่านไปได้ในการสร้างแผนกทางทะเลของคณะกรรมการการค้า, การบังคับใช้การประยุกต์ใช้กฎหมายว่าแมนนิ่ง,ความสามารถของลูกเรือและการทำงานของเรือเดินสมุทรลำ ศึกครั้งแรกของสายโหลดได้เริ่ม

แม้จะมีการเรียกร้องให้มีการควบคุมของรัฐบาลอังกฤษหลีกเลี่ยงการแทรกแซงโดยตรงกับผู้ประกอบการเรือจนกระทั่งใน 1870 ซามูเอล Plimsoll สมาชิกรัฐสภาจากภาคอุตสาหกรรมเรียกร้องการสร้างขีด จำกัด ของความปลอดภัยเป็น "สายโหลด" เพื่อ จำกัด น้ำหนักของสินค้า โหลดบนเรือ

Plimsoll สัมผัสสิ่งที่เขาอธิบายว่า "เรือโลงศพ" ที่สร้างขึ้นโดยการบรรทุกเกินพิกัดและร่างการเรียกเก็บเงินเพื่อปรับปรุงสภาพเรือลำเรือเดินสมุทร รัฐบาลกลายเป็น "พระราชอำนาจ" ในการตรวจสอบการปฏิบัติการค้าทางทะเลและเงื่อนไขและสัมผัส "malpractices" หลายกระทำโดย "เจ้าของ bad." ปฏิรูปบิลเป็นที่รู้จักใน 1875 แต่พ่ายแพ้ประชาชนได้ตระหนักถึงการปฏิบัติที่ต่ำและการละเมิดได้กลายเป็นที่แพร่หลายอย่างไรและในปี 1876 กฎระเบียบของสายการโหลดครั้งแรกที่ถูกสร้างขึ้นมาเป็นกฎหมาย กฎหมายนี้ถูกนำไปใช้เรียกเรือทุกลำที่ท่าเรืออังกฤษ เพราะเรื่องนี้พ่อค้าเรือล่มทุก carries "ลายเซ็น" ของซามูเอล Plimsoll นักการเมืองจากดาร์บี้เป็นส่วนหนึ่งของอังกฤษที่ใกล้ชิดกับการแข่งม้าและโรบินฮู้ดกว่าทะเล

ควบคุมเรือที่

Plimsoll เครื่องหมาย (บรรทัดโหลด) และอเมริกันขนส่ง

ตำแหน่งของเส้นโหลดไม่ได้ถูกกำหนดโดยกฎระเบียบในปีแรกและมีการเปลี่ยนแปลงมากในวิธีการที่สายถูกทำเครื่องหมายด้านข้างของเรือ เรืออเมริกันถูกโหลดไปยังสูตรบนพื้นฐานของ "นิ้วต่อเท้าของความลึกของการถือ" (วิธีที่ใช้ในอังกฤษก่อนที่จะ 1890) จนถึงปี 1917 เมื่อเราคณะกรรมการการจัดส่งสินค้าที่จำเป็นต้องยึดมั่นในอังกฤษคณะกรรมการมาตรฐานการค้าตั้งอยู่บนพื้นฐานของการคำนวณตาราง freeboard

กฎหมายเส้นโหลดเป็นที่รู้จักในสภาคองเกรสในปี 1920 และล้มเหลว ไม่ได้จนกว่า 1929 การกระทำเส้นโหลดผ่านในสหรัฐอเมริกาเป็นมากกว่าศตวรรษหลังจากการสูญเสียอันเนื่องมาจากเรือบรรทุกเกินพิกัดกลายเป็นปัญหาที่ได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรม.

เหล่านี้คือบางส่วนของปัจจัยที่มีผลต่อการจัดสรรของเครื่องหมาย Plimsoll เรือ.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เป็นแสดงรายการดาดฟ้านี่ประกอบเท่านั้น โดยปกติระยะห่างระหว่างบรรทัดสำรับหมาย Plimsoll อยู่มากกว่าค่าแสดง ระยะห่างระหว่างบรรทัดสำรับหมายถึงเรือโหลดได้เวปบอร์ด ต้องมีอย่างถาวรคงไปเรือ amidships ทั้งสองด้านของตัวเรือหมาย และทาสีเป็นสีที่ตัดกับสีตัวเรือ

ระยะยาว -ไม้ สดเขตร้อน - เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในเขตร้อนสดกำหนดโซน

LF -ไม้ สด - เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในสดกำหนดโซน

LT -ไม้ ทรอปิคอล - เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อแบกไม้เมืองร้อนที่กำหนดโซน

LS - ไม้, ร้อน - เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในฤดูร้อนกำหนดโซน

LW -ไม้ หนาว - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในฤดูหนาวกำหนดโซน

LWNA -ไม้ หนาว แอตแลนติกเหนือ - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในหนาวเหนือแอตแลนติกกำหนดโซนการ

F - สด - เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในสดไม่กำหนดโซน

TF -ร้อน สด - เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อไม่แบกไม้ในเขตร้อนสดกำหนดโซน

F -สด - เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในสดไม่กำหนดโซน

T - ร้อน - เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในเขตร้อนไม่กำหนดโซน

S -ร้อน - เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในฤดูร้อนไม่กำหนดโซน

W -หนาว - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อถือครองไม้ในฤดูหนาวไม่กำหนดโซน

WNA - หนาว, แอตแลนติกเหนือ - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดได้เมื่อแบกไม้ในฤดูหนาวเหนือแอตแลนติกไม่กำหนดโซน

LR - ลอยด์ลงทะเบียน - initals ของสังคมประเภทที่กำหนดเครื่องหมายนั้น

ย่ออื่น ๆ ได้: BV - เวอริ ทัสสำนัก GL - Germanischer ลอยด์ AB - อเมริกันสำนักของส่ง และอื่น ๆ .

เครื่องหมายเหล่านี้จะใช้ร่วมกับแผนภูมิ loadline ซึ่งแสดงอย่างชัดเจนในพื้นที่ที่กำหนดและวันซึ่งใช้กับโซนเหล่านี้

โหลดในโซนร้อนสำหรับพอร์ตในโซนอื่นมีความต้องการเวปบอร์ดสูงอาจ เช่น โหลดไปหมายร้อน เรือ โดยที่เธอมี lightened เพียงพอเนื่องจากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและน้ำตามเวลาโซนนั้น มาถึงเธอว่าปฏิบัติตามกฎระเบียบ

เรือทั้งหมดต้อง นอกจากมี loadline ที่ทำเครื่องหมายถาวร
ทั้งสองด้านของตัวเรือ มีใบรับรอง loadline ออก โดยสังคมประเภท ใบรับรองนี้ข้อกำหนดระยะทางและดราฟต์
ต้องการสำหรับเรือนั้นเฉพาะ

แผนภูมิเขต loadline

เกี่ยวกับบรรทัด Plimsoll

เมื่อ ใน 1836 กังวลสูญเสียเรือและหน้าที่สาธารณะถึงจุดที่รัฐสภาอังกฤษถูกบังคับให้แต่งตั้งคณะกรรมการสอบสวนจำนวนเรืออัปปางที่เติบโต ใน 1850 กฎหมายถูกส่งผ่านไปสร้างภาคทะเลคณะการค้า การบังคับใช้กฎหมายควบคุมธุระ ความสามารถของลูกเรือ และการดำเนินงานของเรือพาณิชย์ ยุทธการบรรทัดแรกเริ่ม

แม้เรียกสำหรับระเบียบ รัฐบาลอังกฤษหลีกเลี่ยงสัญญาณรบกวนโดยตรงกับผู้ประกอบการเรือจน ศาสตร์ Samuel Plimsoll เป็นส.ส.จากมิดแลนด์อุตสาหกรรม ต้องการสร้างความปลอดภัยจำกัด "เส้นโหลด" การจำกัดน้ำหนักของโหลดบนเรือเรือขนส่งสินค้า

Plimsoll เปิดเผยว่าเขาเป็น "หีบศพเรือ" ที่สร้าง โดยมากเกินไป และร่างรายการเพื่อปรับปรุงสภาพบนเรือเรือพาณิชย์ รัฐบาล "เสริมรอยัล" การตรวจสอบการปฏิบัติของพ่อค้าทางทะเลและสภาพที่เกิดขึ้น และสัมผัสมาก "malpractices" โดย "เสียเจ้า" ส่วนการปฏิรูปถูกนำใน 1875 แต่ไม่แพ้ ความตระหนักของการปฏิบัติตลอดและละเมิดสิทธิสาธารณะมีสะพัดอย่างไรก็ตาม และใน 1876 ทำข้อบังคับโหลดบรรทัดแรกเป็นกฎหมาย กฎหมายนี้ใช้เรือทั้งหมดที่เรียกที่พอร์ตอังกฤษ ด้วยเหตุนี้ เรือพาณิชย์ทุกลอยดำเนิน "นาม" Samuel Plimsoll เป็นนักการเมืองจากดาร์บี้ ส่วนของอังกฤษใกล้แข่งม้าและโรบินฮูดกว่าทะเล

ที่เรือ Regulates ?

Plimsoll หมาย (สายโหลด) และอเมริกันส่ง

ไม่กำหนดตำแหน่งของบรรทัดโหลด โดยระเบียบในช่วงปีแรก ๆ และมีความผันแปรมากในวิธีบรรทัดถูกทำเครื่องหมายบนด้านข้างของเรือ เรืออเมริกันถูกโหลดไปตาม "นิ้วต่อฟุตของความลึกของการระงับ" สูตร (วิธีใช้ก่อน 1890 ในสหราชอาณาจักร) จนถึง 1917 เมื่อสหรัฐอเมริกา จัดส่งคณะต่าง ๆ ต้องตามชุดของเวปบอร์ดคำนวณตารางมาตรฐานอังกฤษคณะการค้า

โหลดรายการกฎหมายนำในสภาคองเกรสในปี 1920 และล้มเหลว ไม่จนกว่า 1929 ถูกบัญญัติบรรทัดโหลดผ่านในสหรัฐอเมริกา กว่าศตวรรษหลังจากเรือขาดทุนเนื่องจากมีมากเกินไปเป็น ปัญหายอมรับในอุตสาหกรรม

เหล่านี้เป็นบางส่วนของปัจจัยที่มีผลต่อการปันส่วนหมาย Plimsoll จะเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สายดาดฟ้าจะแสดงที่นี่สำหรับ ภาพ เท่านั้น โดยปกติแล้วระยะห่างระหว่างสายบนดาดฟ้าเรือและทำเครื่องหมายระดับบรรทุกที่มีมากกว่าที่แสดงในที่นี้ ระยะห่างระหว่างสายบนดาดฟ้าเรือและทำเครื่องหมายที่เรือที่มีการโหลดอยู่ข้างเรือที่พ้นน้ำขึ้นมาได้ เครื่องหมายการค้าที่มีความจำเป็นในการเป็นอย่างถาวรกับตอนกลางลำเรือเรือที่ด้านข้างทั้งสองด้านของสีและทาด้วยสีที่ตัดกับสีสีที่.

กองทุนรวมหุ้นระยะยาว - ไม้,เขตร้อนที่สดใหม่ - โรงแรมแห่งนี้คือที่ร่างซึ่งเรือสามารถโหลดเมื่อไม้ในเขตร้อนที่สดใหม่ที่กำหนดโซนที่.

LF - ไม้,สดใหม่ - โรงแรมแห่งนี้คือที่ร่างซึ่งเรือสามารถโหลดเมื่อไม้ในที่สดใหม่ที่กำหนดโซนที่.

lt ; - ไม้,แบบเขตร้อน - โรงแรมแห่งนี้คือที่ร่างซึ่งเรือสามารถโหลดเมื่อตัดไม้ในเขตร้อนที่กำหนดโซน.

LS - ไม้,ในช่วงฤดูร้อนปีนี้เป็นฉบับร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อตัดไม้ในฤดูร้อนที่กำหนดโซน.

LW - ไม้,ฤดูหนาว - นี้เป็นฉบับร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม้ในช่วงฤดูหนาวที่กำหนดโซนที่.

lwna - ไม้,ฤดูหนาว,แอตแลนติกเหนือ - โรงแรมแห่งนี้เป็นแบบร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม้ในช่วงฤดูหนาวทางตอนเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกที่กำหนดโซน.

F - สดใหม่ - โรงแรมแห่งนี้คือที่ร่างซึ่งเรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้และกระเป๋าสำหรับพกพาไม้ในที่สดใหม่ที่กำหนดโซน.

TF - แบบเขตร้อนที่สดใหม่ - โรงแรมแห่งนี้คือที่ร่างซึ่งเรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้พกพาไม้ในเขตร้อนที่สดใหม่ที่กำหนดโซน ที่

F - สดใหม่ - โรงแรมแห่งนี้คือที่ร่างซึ่งเรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้พกพาไม้ในที่สดใหม่ที่กำหนดโซน ที่

T - ตามแบบเขตร้อน - โรงแรมแห่งนี้คือที่ร่างซึ่งเรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้พกพาไม้ในเขตร้อนที่กำหนดโซน ที่

s - ในช่วงฤดูร้อนปีนี้เป็นฉบับร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้พกพาไม้ในช่วงฤดูร้อนที่กำหนดโซน ที่

W - ฤดูหนาวแห่งนี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้พกพาไม้ในช่วงฤดูหนาวที่กำหนดโซน ที่

wna - ฤดูหนาว,เหนือมหาสมุทรแอตแลนติก - โรงแรมแห่งนี้คือที่ร่างซึ่งเรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้และกระเป๋าสำหรับพกพาไม้ในช่วงฤดูหนาวทางเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกที่กำหนดโซน ที่

LR - สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมที่ลงทะเบียน - initals ของการแบ่ง ประเภท สังคมซึ่งจะกำหนดให้ทำเครื่องหมาย.

อื่นๆได้มีชื่อย่อ: BV - จากสถาบัน BVQI , GL - germanischer ลอยด์, AB - อเมริกันของสำนักงานการขนส่งและใน.

ทำเครื่องหมายนี้จะใช้ร่วมกับแผน loadline ซึ่งจะแสดงพื้นที่ที่ได้รับการออกแบบและวันที่ที่จะนำมาใช้ไปยังโซนเหล่านี้.

การโหลดเรือที่อยู่ในโซนที่ช่วงฤดูร้อนสำหรับพอร์ตที่อยู่ในโซนอื่นๆที่พร้อมด้วยความต้องการข้างเรือที่พ้นน้ำขึ้นมาสูงกว่าที่อาจเป็นตัวอย่างการโหลดในการทำเครื่องหมายช่วงฤดูร้อนจัดให้บริการที่เธอมีเบาบางมากพอเนื่องจากการใช้น้ำและน้ำมันโดยเวลาที่โซนที่มีมาถึงว่าเธออยู่ในการปฏิบัติตามกฎระเบียบ.

เรือทั้งหมดจะต้องรวมถึงมี loadline อย่างถาวรทำเครื่องหมาย
ซึ่งจะช่วยในด้านข้างทั้งสองด้านของตัวเรือที่มีใบรับรองที่ออกให้โดย loadline สังคม ประเภท ใบรับรองนี้กำหนดระยะไกลและร่าง
ที่จำเป็นสำหรับเรือเฉพาะที่.

โซน loadline ที่ ตาราง

ข้อเท็จจริงบางอย่างเกี่ยวกับระดับบรรทุกที่สาย.

เมื่ออยู่ใน 1836 ในเรื่องเกี่ยวกับการสูญหายของลูกเรือและเรือมาถึงจุดที่บริติช รัฐสภา ที่ถูกบังคับให้แต่งตั้งคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบการเพิ่มจำนวนของ Good Hope Nature Reserve ใน 1850 ออกกฎหมายก็ผ่านไปในการสร้างทางทะเลกรมของคณะกรรมการการค้าในการบังคับใช้กฎหมายที่ว่าด้วยแอปพลิเคชันของจัดบุคลากรการใช้งานและความสามารถลูกเรือของเรือสินค้า. การต่อสู้เป็นครั้งแรกของสายที่ สัมภาระ ได้เริ่มขึ้นแล้ว

แม้ว่าจะมีการเรียกสำหรับการควบคุมของรัฐบาลอังกฤษที่หลีกเลี่ยงการรบกวนโดยตรงกับผู้ให้บริการเรือจนกว่าในปี 1870 ซามูเอลระดับบรรทุกสมาชิกของ รัฐสภา จากมิดแลนด์อุตสาหกรรมได้มีความประสงค์ของการจำกัดการสร้างความ ปลอดภัย ให้"สายโหลด"เพื่อเป็นการจำกัดน้ำหนักของสินค้าโหลดขึ้นเรือ

ระดับบรรทุกเผยให้เห็นสิ่งที่เขาอธิบายได้ว่าเป็น"เรือโลงศพ"สร้างขึ้นโดยโอเวอร์โหลดและมีการร่างร่างพระราชบัญญัติที่จะปรับปรุงเงื่อนไขบนเรือเดินเรือ รัฐบาลได้จัดตั้ง"คณะกรรมการสิทธิมนุษยชนแห่งชาติ"เพื่อตรวจสอบเงื่อนไขและแนวทางปฏิบัติทางทะเลพ่อค้าและเปิดเผยจำนวนมาก"แถลงการณ์ฉบับ"โดย"ผู้เป็นเจ้าของไม่ดี"ร่างพระราชบัญญัติการปฏิรูปที่ได้รับการแนะนำให้รู้จักใน 1875 แต่ก็พ่ายแพ้ปลุกสำนึกให้ประชาชนได้ตระหนักถึงการข่มขืนกระทำชำเราและการปฏิบัติของกำมะลอได้กลายเป็นอย่างมากอย่างไรก็ตามเมื่อปี 1876 และอยู่ในกฎระเบียบแนวโหลดครั้งแรกที่ได้ทำขึ้นในกฎหมาย กฎหมายฉบับนี้ถูกนำไปใช้กับเรือทั้งหมดโทรไปที่พอร์ตบริติช เนื่องจากโรงแรมแห่งนี้เรือสินค้าทุกลอยอยู่จะมี"ลายเซ็น"ของซามูเอลระดับบรรทุกนักการเมืองจาก Derby เป็นส่วนหนึ่งของประเทศอังกฤษใกล้กับโรบินฮูดและสนามแข่งม้ากว่าทะเล

ที่กำหนดตำแหน่งอเมริกันในการส่งสินค้า

และเรือหรือไม่?

ระดับบรรทุกเครื่องหมาย(สายโหลด)ของสายโหลดไม่ได้กำหนดไว้โดยกำหนดในช่วงปีแรกๆที่มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างมากในการเป็นสายที่ถูกทำเครื่องหมายอยู่บนด้านข้างของเรือ เรืออเมริกันได้โหลดไปยังสูตรที่ใช้"นิ้วต่อเท้าของความลึกของค้างไว้"(วิธีการที่นำมาใช้ในประเทศอังกฤษก่อนที่จะ 1890 )จนกว่าปี 1917 เมื่อประเทศสหรัฐอเมริกาการส่งสินค้าต้องมีบอร์ดการยึดมั่นในบริติชบอร์ดของมาตรฐานการค้าตามชุดของโต๊ะข้างเรือที่พ้นน้ำขึ้นมาคำนวณ การออกกฎหมาย

โหลดได้รับการแนะนำให้รู้จักใน สภา คองเกรสในปี 1920 และล้มเหลว ไม่ได้จนกว่าปี 1929 คือการโหลดที่สายการกระทำผ่านไปในประเทศสหรัฐอเมริกาที่มากกว่าหนึ่งศตวรรษที่หลังจากสูญเสียเรือเนื่องจากโอเวอร์โหลดกลายเป็นปัญหาได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรมที่.

เหล่านี้เป็นปัจจัยที่มีผลต่อการจัดสรรที่ทำเครื่องหมายระดับบรรทุกที่จะเรือที่บางส่วน.