The West End Ferry Terminal is a sm

The West End Ferry Terminal is a small project that was designed to simultaneously generate a new typology for Brisbane’s Citycat Terminals and act as a sheltered social gathering space at the end of one of Brisbane’s historic riverfront parks, one endeared in the hearts of the West End community.


Elevations Elevations
As a result, the whole conception of the terminal was subject to many community consultation events, most originally opposing removal of an existing brick post-war facility which had insurmountable CEPTED issues.


The terminal simply responds to its core role as conduit from bus station to ferry pontoon, rising as a spinal volume to accentuate its connectivity. The spine slopes and angles to correspond with the journey, its form wrapping out into lower scaled wings which accommodate seating, cycle and public amenities. Both its daytime shade-providing form and its contrasting illuminated night-time character have become emblematic of West End, for which the terminal has become its community’s most beloved social space.


Conceptual Framework
West End Ferry Terminal was conceived as a sequence of sheltered spaces rising as a spine corresponding with street-pontoon movement along its centre and winging out along its edges into compressed social and amenity spaces. These edges were designed to create a layering of scales with minimal impact upon Orleigh Park. A series of devices – frames, furnishings, signs and lighting – were conceived to create the impression of a canopied outdoor ‘living room’ for the community, and simultaneously a legible form for accessing Citycat timetables, arrivals and departures.


Relationship of Built Form to Context
The terminal is the result of numerous physical model studies aimed at optimising its spatial relationship with the adjoining significant fig tree and the lower canopies of the mangroves aligning the river bank. Subtle shifts in the building’s geometry were made to nestle the terminal with this context, present human scale to Orleigh Park, and create a distinct identity of West End community lifestyle. The utilisation of raw materials and the juxtaposition of furnishing elements was devised to complement the context, form a memorable park pavilion, and optimise visual rapport with the river, mangroves and park.


Program Resolution
Deceptively simple, the terminal design underwent many iterations to optimise its principal functional role of providing safe, legible access between street and river gangway, meeting CEPTED expectations and facilitating varied social patterns of engagement.

Cost/Value Outcome
The terminal is composed of ready-made materials and built of simple fabrication techniques able to be constructed by a domestic builder with low cost overheads. This strategy resulted in a completed cost of $3.5 million which has delivered a place which provides multiple social roles as well as its core function.


Sustainability
The West End Ferry Terminal is innately sustainable in that it’s amenity, legibility and accessibility strongly support the use of public transport, specifically ferry transport, as a major provider of commuter movement to and from the city.


The terminal is designed in contrast with previous standard terminals along the Brisbane River in its sensitive siting to context, particularly in this case where it required community support and endorsement to proceed, such were the communities concerns in relation to Orleigh Park. The siting includes avoidance of interference with a significant fig tree and insertion within the river mangroves averting any disturbance.


The terminal utilises low embodied energy materials and is designed to maximise both solar and storm protection. The canopies and furniture also foster-social interaction as distinct from the terminal’s transport access role. Vandalism risk was taken using recycled hardwood as an environmentally sustainable material, however social sustainability is evidenced by it incurring no damage at all. Although a small open-sided facility, it incorporates rainwater collection that flushes toilets and waters surrounding landscape.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ท่าเรือทิศตะวันตกเป็นโครงการขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อสร้างการจำแนกใหม่สำหรับบริสเบน Citycat อาคาร และเป็นพอกำบังสันนิบาตของสวนสาธารณะประวัติศาสตร์ริมแม่น้ำบริสเบน หนึ่งที่รักในหัวใจของชุมชนทิศตะวันตกอย่างใดอย่างหนึ่งพร้อมกัน ระดับระดับเป็นผล ความคิดทั้งหมดของเทอร์มินัลถูกอาจ มีเหตุการณ์มากมายที่ชุมชนให้คำปรึกษา สุดถูก ฝ่ายตรงข้ามเอาอิฐหลังสงครามสถานที่อยู่ที่มีปัญหา CEPTED ผ่านไม่ อาคารผู้โดยสารเพียงตอบการบทบาทหลักเป็นท่อจากสถานีรถบัสกับเรือโป๊ะ เพิ่มขึ้นเป็นไดรฟ์ข้อมูลจะเน้นการเชื่อมต่อของกระดูกสันหลัง กระดูกสันหลังลาดและมุมให้ตรงกับการเดินทาง รูปแบบที่ตัดออกไปลดปีกปรับที่นั่ง รอบ และสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะ รูปแบบสีให้ในเวลากลางวันและอักขระตัวเวลากลางคืนสว่างตัดกันได้กลายเป็นจำลองของทิศตะวันตก ที่เทอร์มินัลได้กลายเป็น ชุมชนของคนพื้นที่ทางสังคมกรอบแนวคิดท่าเรือทิศตะวันตกรู้สึกเป็นลำดับพื้นที่กำบังเป็นกระดูกสันหลังที่สอดคล้องกับถนนโป๊ะเคลื่อนของศูนย์และ winging ออกตามขอบในพื้นที่สังคมและอำนวยความสะดวกที่บีบอัด ขอบเหล่านี้ถูกออกแบบให้ของเครื่องชั่งอัน มีผลกระทบน้อยที่สุดเมื่อ Orleigh สวน ชุดอุปกรณ์ –เฟรม เฟอร์นิเจอร์ ป้าย และไฟ – ถูกรู้สึกจะสร้างความประทับใจพักกลางวันที่ ๆ กลางแจ้ง 'ห้อง' สำหรับชุมชน พร้อมแบบฟอร์มที่ชัดเจนสำหรับการเข้าถึงตารางเวลา Citycat ขาเข้า และขาออกความสัมพันธ์ของแบบฟอร์มที่สร้างขึ้นกับบริบทเทอร์มินัลเป็นผลจากการศึกษาแบบจำลองทางกายภาพจำนวนมากมุ่งปรับความสัมพันธ์เชิงพื้นที่กับต้นมะเดื่อที่สำคัญติดและซีรี่ส์ต่ำลงของป่าชายเลนจัดแม่น้ำ เปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ ในรูปทรงของอาคารได้ทำการพักผ่อนกับบริบทนี้ ปัจจุบันมนุษย์ขนาดสวน Orleigh และสร้างเอกลักษณ์ของชุมชนทิศตะวันตก การใช้วัตถุดิบและลักษณะองค์ประกอบตกแต่งถูกคิดค้นเพื่อเสริมบริบท ฟอร์มศาลาน่าปาร์ค และสร้างสายสัมพันธ์ที่มองเห็นแม่น้ำ ป่าชายเลน และสวน และความละเอียดของโปรแกรมง่าย ออกแบบอาคารได้รับซ้ำหลายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพหลักทำงานบทบาทให้ปลอดภัย สามารถเข้าถึงระหว่างถนนและแม่น้ำควบคุม การประชุม CEPTED ความคาดหวัง และการอำนวยความสะดวกหลากหลายรูปแบบมีส่วนร่วมทางสังคมผลของมูลค่าต้นทุนเทอร์มินัลประกอบด้วยวัสดุสำเร็จรูป และสร้างสามารถสร้างได้ โดยผู้สร้างประเทศที่มีค่าโสหุ้ยต้นทุนต่ำผลิตง่ายเทคนิค กลยุทธ์นี้ส่งผลให้ต้นทุน 3.5 ล้านเหรียญซึ่งมีสถานที่ซึ่งมีหลายบทบาททางสังคมเป็นการทำงานหลัก เสร็จสมบูรณ์รายงานความยั่งยืนท่าเรือทิศตะวันตกคือกำเนิดยั่งยืนของสิ่งอำนวยความสะดวก ง่าย และการเข้าถึงขอสนับสนุนการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะเรือขนส่ง เป็นผู้ให้บริการหลักของการเคลื่อนไหวของผู้โดยสาร และ จากเมืองเทอร์มินัลออกแบบสีก่อนหน้ามาตรฐานอาคารริมแม่น้ำบริสเบนในการกำหนดความสำคัญกับบริบท โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ต้องการสนับสนุนชุมชนและการรับรองการดำเนินการ ดังกล่าวถูกความกังวลชุมชนเกี่ยวกับสวน Orleigh กำหนดรวมถึงหลีกเลี่ยงสัญญาณรบกวนมีต้นมะเดื่อสำคัญและแทรกภายในป่าชายเลนแม่น้ำที่ averting รบกวนใด ๆเทอร์มินัลประโยชน์ต่ำถัด ๆ วัสดุ และการออกแบบเพื่อป้องกันพายุ และพัฒนาการทั้งพลังงานแสงอาทิตย์ ซีรี่ส์และโต้ตอบยังเสริมที่สังคมเฟอร์นิเจอร์ as distinct from บทบาทของสถานีขนส่งเข้า การก่อกวนความเสี่ยงถูกนำใช้ไม้รีไซเคิลเป็นวัสดุเป็นมิตร ความยั่งยืนทางสังคมอย่างไรก็ตามหลักฐาน โดยจะเกิดความเสียหายไม่ได้ แม้ว่าเล็กเปิดด้านสถานที่ นี้รวมคอลเลกชันของน้ำฝนที่ล้างน้ำและน้ำทะเลรอบ ๆ ทิวทัศน์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เวสต์เอนท่าเรือเฟอร์รี่เป็นโครงการขนาดเล็กที่ได้รับการออกแบบไปพร้อม ๆ กันสร้างจำแนกประเภทใหม่ของเมืองบริสเบนขั้ว Citycat และทำหน้าที่เป็นพื้นที่ชุมนุมทางสังคมที่กำบังในตอนท้ายของหนึ่งในสวนสาธารณะริมฝั่งแม่น้ำประวัติศาสตร์ของบริสเบนหนึ่งที่รักในหัวใจของเวสต์เอนด์ ชุมชน. เอนไซม์เอนไซม์เป็นผลให้ความคิดทั้งหมดของสถานีเป็นเรื่องที่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นให้คำปรึกษาหลายชุมชนกำจัดส่วนใหญ่เดิมของฝ่ายตรงข้ามของอิฐที่มีอยู่สิ่งอำนวยความสะดวกหลังสงครามที่มีปัญหา CEPTED ผ่านไม่ได้. ขั้วเพียงแค่ตอบสนองต่อบทบาทหลักของมันเป็นท่อ จากสถานีขนส่งโป๊ะเรือข้ามฟากเพิ่มขึ้นเป็นปริมาณกระดูกสันหลังเพื่อเน้นการเชื่อมต่อ ลาดกระดูกสันหลังและมุมเพื่อให้สอดคล้องกับการเดินทางรูปแบบของการตัดออกไปในปีกปรับลดลงซึ่งรองรับที่นั่งรอบและสิ่งอำนวยความสะดวกของประชาชน ทั้งสองรูปแบบร่มเงาให้ในเวลากลางวันและตัดกันตัวอักษรที่ส่องสว่างในเวลากลางคืนได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของ West End ซึ่งมินัลได้กลายเป็นส่วนใหญ่ของชุมชนรักของพื้นที่ทางสังคม. แนวคิดกรอบWest End ท่าเรือเฟอร์รี่ได้รู้สึกเป็นลำดับของพื้นที่ที่กำบังที่เพิ่มขึ้น เป็นกระดูกสันหลังที่สอดคล้องกับการเคลื่อนไหวถนนโป๊ะพร้อมศูนย์และ winging ออกไปตามขอบเป็นช่องว่างทางสังคมและการบีบอัดสิ่งอำนวยความสะดวก ขอบเหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อสร้างชั้นของเครื่องชั่งที่มีผลกระทบน้อยที่สุดเมื่อ Orleigh พาร์ค ชุดอุปกรณ์ - กรอบตกแต่งป้ายและแสง - ได้รู้สึกในการสร้างความประทับใจของเสากลางแจ้ง 'ห้องนั่งเล่นสำหรับชุมชนและในขณะเดียวกันรูปแบบที่ชัดเจนสำหรับการเข้าถึงตารางเวลา Citycat นักท่องเที่ยวและขาออก. ความสัมพันธ์ของแบบฟอร์มที่สร้างขึ้นเพื่อ บริบทขั้วเป็นผลมาจากการศึกษาแบบจำลองทางกายภาพจำนวนมากมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มประสิทธิภาพความสัมพันธ์เชิงพื้นที่กับต้นมะเดื่อที่อยู่ติดกันอย่างมีนัยสำคัญและหลังคาที่ต่ำกว่าของป่าโกงกางสอดคล้องธนาคารแม่น้ำ การเปลี่ยนแปลงที่ลึกซึ้งในรูปทรงเรขาคณิตของอาคารทำให้เนสท์เล่ขั้วกับบริบทนี้ในปัจจุบันขนาดของมนุษย์ที่จะ Orleigh Park และสร้างเอกลักษณ์ที่แตกต่างของวิถีชีวิตชุมชนของฝั่งตะวันตก การใช้ประโยชน์จากวัตถุดิบและการตีข่าวขององค์ประกอบตกแต่งที่ถูกคิดค้นมาเพื่อเติมเต็มบริบทในรูปแบบศาลาสวนสาธารณะที่น่าจดจำและเพิ่มประสิทธิภาพความสามัคคีภาพกับแม่น้ำป่าโกงกางและสวน. โปรแกรมมติdeceptively ที่เรียบง่ายการออกแบบขั้วขนานซ้ำจำนวนมากเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของ ที่สำคัญบทบาทการทำงานในการให้ความปลอดภัยในการเข้าถึงชัดเจนระหว่างถนนและทางเดินริมแม่น้ำประชุมคาดหวัง CEPTED และอำนวยความสะดวกรูปแบบทางสังคมที่แตกต่างกันของการสู้รบ. ราคา / ผลค่าสถานีประกอบด้วยวัสดุสำเร็จรูปและสร้างขึ้นจากเทคนิคการผลิตที่เรียบง่ายสามารถที่จะสร้างขึ้นโดยสร้างค่าใช้จ่ายในประเทศที่มีต้นทุนต่ำ กลยุทธ์นี้ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายที่เสร็จสมบูรณ์ของ $ 3,500,000 ซึ่งได้ส่งมอบสถานที่ซึ่งมีบทบาททางสังคมหลาย ๆ รวมทั้งฟังก์ชั่นหลักของก. การพัฒนาอย่างยั่งยืนเวสต์เอนด์ท่าเรือเฟอร์รี่เป็น แต่กำเนิดอย่างยั่งยืนในสิ่งอำนวยความสะดวกของมันที่ชัดเจนและการเข้าถึงขอสนับสนุนการใช้งานของประชาชน การขนส่งโดยเฉพาะเรือข้ามฟากขนส่งเป็นผู้ให้บริการที่สำคัญของการเคลื่อนไหวของพร็อพไปและกลับจากเมือง. มินัลถูกออกแบบมาในทางตรงกันข้ามกับขั้วมาตรฐานก่อนหน้าตามแม่น้ำบริสเบนเมื่อเทียบกับที่มีความสำคัญในการบริบทโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีนี้ที่มันจำเป็นต้องมีการสนับสนุนจากชุมชนและ รับรองจะดำเนินการดังกล่าวเป็นความกังวลของชุมชนในความสัมพันธ์กับ Orleigh พาร์ค เมื่อเทียบรวมถึงการหลีกเลี่ยงการรบกวนกับต้นมะเดื่อที่สำคัญและการแทรกภายในป่าชายเลนแม่น้ำหลีกเลี่ยงการรบกวนใด ๆ . ขั้วใช้เป็นตัวเป็นตนต่ำวัสดุพลังงานและถูกออกแบบมาเพื่อเพิ่มทั้งพลังงานแสงอาทิตย์และการป้องกันพายุ หลังคาและเฟอร์นิเจอร์ที่ยังมีปฏิสัมพันธ์อุปถัมภ์สังคมที่แตกต่างจากการขนส่งสถานีบทบาทการเข้าถึง ความเสี่ยงป่าเถื่อนถูกนำกลับมาใช้ใหม่โดยใช้ไม้เนื้อแข็งเป็นวัสดุสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืน แต่การพัฒนาอย่างยั่งยืนทางสังคมคือหลักฐานความเสียหายที่เกิดขึ้นมันไม่ทั้งหมด แม้จะเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการเปิดขนาดเล็กจะรวมเอาคอลเลกชันที่วูบวาบน้ำฝนและน้ำห้องสุขาภูมิทัศน์โดยรอบ